早2日既FB帖文相片標題: 慈雲山交通地獄
提及山上塞車甚至交通癱瘓, 候車冗長, 上車困難等問題...
近年更催惡化, 尤其天氣欠佳下雨更為嚴重
引文: https://www.facebook.com/WongTaiSinLocals/photos/a.613415828690415.1073741825.613411298690868/1250663701632288/?type=3

儘管37系及19系小巴已超車海級運行, 往返山下2個港鐵站,
但於繁時仍未能疏導乘客, 甚或成為山上塞車禍手.
長長車海身旁也是長長候車人龍, 難以疏導.

多年來巴士線並無全日特快巴士線, 5P, 5X, 2F/3C特別班皆是近年才出現,
常規路線除3D/3M以外, 來往區外車程冗長, 港鐵轉小巴或紅色小巴成為大量慈雲山居民出入首選
以致山上全日紅綠車海, 成為交通一大負荷

縱觀如此, 早繁多條車程冗長路線, 如2F,3C,5C頂閘下山日日如是.
3D就更誇張, 早晚繁班班滿載是基本, 晚繁觀塘上不了車已不感要意外.
如此一來, 交通供應又顯然非常不足.
然而, 有剩餘空間的 3M, 15A, 116, 302系 , 其他新開早晚繁線
除116外, 其他線減山上班似乎不太合理, 亦不會有理想效果.

縱使天橋落成, 步行來往鑽石山站仍然較遠,
不能完全期望交通情況有大幅改善.

在道路狹窄環境, 小巴車海根深蒂固, 繁時服務供應又不足情況下,
如何改善山上交通"地獄"狀況?

若以巴士疏導小巴, 就算開到線,
小巴夾擊戰, 或吸引不到客轉去巴士站等待, 有史可鑑
往往要巴士失敗告終, 更莫論要達至減少小巴數, 這是否能起作用十分成疑..

5P/X暫未至於頂閘, 善用特快班次, 減少小巴客量還可從何入手?

可否利用崇華街,雲華街出入蒲崗村道進出慈雲山中北面, 以減少大量巴士小巴經德愛紓緩"災情"?

其他方法, 歡迎討論

雖然見唔到OP有咩建議...

不過似乎慈雲山爭一條(至兩條)類似 211 249M 248M 呢啲可以快回車既電梯線

條條對外線扮電梯線，但係要做埋外區，回車能力成疑

HF3204 on 2016年9月22日 09:11:38: 雖然見唔到OP有咩建議...

不過似乎慈雲山爭一條(至兩條)類似 211 249M 248M 呢啲可以快回車既電梯線

條條對外線扮電梯線，但係要做埋外區，回車能力成疑

唔係無, 有條3M既, 但除左上下學冇咩效用, 又唔夠密
其他高需求電梯線比哂小巴做 剩係19系37系成個山頭路面變綠海.
多客得太誇張, 開到一班接一班都唔掂.
我亦懷疑就係咁自己塞死自己車, 成為山頭塞車原因之一.

N年前3A取消, 3M唔再去鑽地, 呢一切都成為左今日既定局.
搞特快, 直接路線, 選線去那?
而家本身果D? 係要3B,5C重組, 拖埋5落水嘔車. 谷條5X全日?

要減巴士數, 將116部份班次縮去彩虹或富山??

我自己都覺得好難解決, 所以拎出黎研討下..

其實最地獄應該係E23

落黃大仙轉 E22 去機場仲比 E23 快至少 15 分鐘
應該分拆 E22 既樂富+ 九龍塘 + E23 既竹園 慈雲山
獨立成線

既可以提升 E22 速度
又可以減少 E23 行車時間性

====

以前九巴有條叫 3A 既物體
不過唔夠 37M 鬥，上上落落皮費又重
最後直接取消

2110 on 2016年9月22日 22:36:47: 其實最地獄應該係E23

落黃大仙轉 E22 去機場仲比 E23 快至少 15 分鐘
應該分拆 E22 既樂富+ 九龍塘 + E23 既竹園 慈雲山
獨立成線

既可以提升 E22 速度
又可以減少 E23 行車時間性

====

以前九巴有條叫 3A 既物體
不過唔夠 37M 鬥，上上落落皮費又重
最後直接取消

E23呢條都係當有條直達線咁拉上去,
而且仲要係慈南,

當E22支線全部唔玩樂富九龍塘, 可想而知客源真係並不理想,
樂富仲叫有D, 九龍塘好似成日都係白行,
呢幾個區獨立成線, 就算30一班客量都非常成疑,

其實就算小弟係彩雲人，都覺得條3M應該擺返去鑽石山站
因為朝早返學時間，靠條3P都已經夠做(咁當然要第二度拉下車啦)
其餘時間整個10&21-->3D嘅BBI都可以搞掂
騰返條3M出嚟做19M嘅角色，山上情況應該可以改善唔少

ADS100-GU216 on 2016年9月29日 07:55:35: 其實就算小弟係彩雲人，都覺得條3M應該擺返去鑽石山站
因為朝早返學時間，靠條3P都已經夠做(咁當然要第二度拉下車啦)
其餘時間整個10&21-->3D嘅BBI都可以搞掂
騰返條3M出嚟做19M嘅角色，山上情況應該可以改善唔少

洗唔洗話你好偉大咁呀肯"捨己為人"

1. 收費問題點計?除非你同我講BBI有回贈都仲有得傾

2. 牛池灣村轉乘番彩雲堆客又點拆?佢肯+BBI落10既做左十世,都唔好話290(A)+9字頭補高價轉乘

3. 仲嫌3D唔夠爆仲要塞多堆人落去?

4. 慈雲山落鑽地洗靠你條唔知幾時有車既新3M?人唔笑狗都吠

我來自濟州 on 2016年9月22日 22:25:55: N年前3A取消, 3M唔再去鑽地, 呢一切都成為左今日既定局.
搞特快, 直接路線, 選線去那?
而家本身果D? 係要3B,5C重組, 拖埋5落水嘔車. 谷條5X全日?.

但其實青衣都有N條綠小夾擊 248M 249M
兩者都係食唔晒啲客

所以而家慈雲山咁多人
小巴來埋巴士都可能做唔晒

其實3M落彩虹站唔係真係咁慢
係啲人鍾意黃大仙站轉車多

當然班次都係一個大問題

HF3204 on 2016年9月29日 20:56:54:

我來自濟州 on 2016年9月22日 22:25:55: N年前3A取消, 3M唔再去鑽地, 呢一切都成為左今日既定局.
搞特快, 直接路線, 選線去那?
而家本身果D? 係要3B,5C重組, 拖埋5落水嘔車. 谷條5X全日?.

但其實青衣都有N條綠小夾擊 248M 249M
兩者都係食唔晒啲客

所以而家慈雲山咁多人
小巴來埋巴士都可能做唔晒

248M係邊條??

249M對打果條88A仲兜過巴士
班次又疏過佢. 都無心戀戰.

小巴集中打葵芳站, 43M繁時以外客量少到可憐.
唔好忘記88D都仲疏車過37A/M唔少..
亦都未玩到係43M前面包抄哂D客走.

如果想睇巴士繁時可唔可以食到小巴客, 麻煩2F,3C係沙田坳道加返個分段先...
即管睇下排隊尾出到龍翔道果班客有幾多會轉馱.

31410.1404911 on 2016年9月30日 14:48:51: 其實3M落彩虹站唔係真係咁慢
係啲人鍾意黃大仙站轉車多

當然班次都係一個大問題

根本就係慣性選擇,

2F,3M都有百搭龍翔道線BBI, 但慈雲山人似乎唔太認識 (唔想計埋15A),
當然呢2條線唔密都係因素.

我來自濟州 on 2016年9月22日 01:03:35: 可否利用崇華街,雲華街出入蒲崗村道進出慈雲山中北面, 以減少大量巴士小巴經德愛紓緩"災情"?

其他方法, 歡迎討論

雲華街個邊就應該難D去起巴士站，首先，個條路其實好斜，巴士應該較難停車。第二，雲華街最尾嗰個轉彎位因為隔離有停車場出入口導致剩返一條行車線，如果再加車就會令嗰個位都塞埋。

利申：小弟住慈雲山

應該繁忙時間批小巴公司做條邨巴，咁就唔使煩。

小可愛智智 on 2016年10月15日 21:22:17: 應該繁忙時間批小巴公司做條邨巴，咁就唔使煩。

未必5使煩，5想德愛中學嗰段慈雲山道塞車(現家繁忙時間塞好耐)先要去諗其他路線，同我上面嗰point一樣，雲華街就冇可能再加車，慈雲山道都係，沙田坳道就可以考慮一下，不過礙於斜道關係，只可以用小巴，而且未能疏導乘客。
如果做村巴都應該難D，據我所知，慈雲山中丶南巴士總站喺朝早䌓時應該塞到D巴士要停出面馬路，加上亦冇多餘地方去起多個巴士總站。

1. 將7M延長至慈雲山, 經沙田坳道, 俾居民多個上落山選擇. 今時今日, 巴士性能大大提高, 巴士行香港仔水塘道都好順, 沙田坳道應該都得.
2. 2F, 3C係黃大仙增設上山$3.5分段, 睇下吸唔吸到客.

小天使EH4420 on 2016年10月25日 09:03:58: 1. 將7M延長至慈雲山, 經沙田坳道, 俾居民多個上落山選擇. 今時今日, 巴士性能大大提高, 巴士行香港仔水塘道都好順, 沙田坳道應該都得.
2. 2F, 3C係黃大仙增設上山$3.5分段, 睇下吸唔吸到客.

7M就可以考慮一下，不過班次都算係疏，如果係沙田㘭村及慈雲山北總站到加站咁樣就服務到沙田㘭村同慈愛苑的居民。
2F,3C即使減到$3.5都5會有太多人搭，2F同3C嘅班次都幾疏下，叧外沙田㘭道都近小巴站，雖然小巴貴3毫，但係有時37M一多車就會從上車位排到u-turn位等客，所以我覺得普遍嘅人都會揀搭小巴。