如題，由於港鐵一口氣將93列M-train換成強國列車 ，而第三代M-Train卻用咗設計壽命嘅一半左右。
為咗減少浪費資源，小弟建議保留全數第三代M-Train車卡，並改裝140KM/H轉向架及MLR嘅牽引系統，以及更換新型空調系統，以4M4T型式行走東涌線。一來可以減少浪費資源及增加東涌線班次，二來可以減少港鐵公司因為購車成本而加價，令小市民不滿。

建議編組為：DT-MP-M-T-T-M-MP-DT
DT:駕駛室拖卡
MP:附集電弓動力車卡
M:動力車卡
T:中間拖卡

當改裝工程完成後，東涌綫可以全日大量加開往青衣短途班次，減少市區段等車時間，從而分流荃灣線過海乘客。
同時推出新優惠，來往荃灣線(荃灣至荔景站)以及香港站以及港島線各站乘客，若改乘東涌線過海，可獲八折優惠，八達通優惠確認機設於東涌線所有列車車卡末端(類似東鐵線頭等確認機)，讓有關乘客享用。

小弟希望港鐵透過上述計劃，認真改善服務，從而挽回香港人民對港鐵嘅信任。而唔係好似新創建咁，計劃係南港島線通車後，大量取消南區巴士線及減班頹做港島區巴士服務以換取係唔駛加價嘅情況下繼續有盈利。

何不將M-train改到可以行XRL?

1318 on 2016年9月27日 17:35:19: 何不將M-train改到可以行XRL?

點改都行唔到200吧 仲未計過了深圳去廣洲要更快

1318 on 2016年9月27日 17:35:19: 何不將M-train改到可以行XRL?

現今世界上暫時未有通勤列車可以開到200km/h,
現有LAR兩款列車已經係世界最快嘅通勤列車。

MJ 2927 on 2016年9月27日 19:29:02:
現今世界上暫時未有通勤列車可以開到200km/h,
現有LAR兩款列車已經係世界最快嘅通勤列車。

其實呢，改裝之嘛，改出嚟無話咩通唔通勤
DM改到DT，又由MLR拆traction，再改到行到XRL又唔係差太遠嘅(好似係)

改車呢啲技術性問題唔講啦，繁忙時間喺條海底隧道唔知點加班呢?大量加班喎

1）建議OP閱讀以下文章，藉此了解增加東涌線的班次的限制：
http://www.vjmedia.com.hk/articles/2012/11/26/24965/

2）購車成本應該攤分多年計算，應該不會嚴重影響每年營利。（小弟沒有會計知識，如有錯誤，請指正）

3）OP所提出的改造列車方案的成本（姑且不論可行性的高低）未必會與購買中國製的新車的成本相差太遠。

4）GEC G315可能比G313需要更多電流運作，現有電網或者不勝負荷。而且，不知道OP所提出的改裝列車有沒有再生制動？

1318 on 2016年9月27日 20:00:26:

MJ 2927 on 2016年9月27日 19:29:02:
現今世界上暫時未有通勤列車可以開到200km/h,
現有LAR兩款列車已經係世界最快嘅通勤列車。

其實呢，改裝之嘛，改出嚟無話咩通唔通勤
DM改到DT，又由MLR拆traction，再改到行到XRL又唔係差太遠嘅(好似係)

改車呢啲技術性問題唔講啦，繁忙時間喺條海底隧道唔知點加班呢?大量加班喎

其實可以減少繁忙時間機場快線班次，反正機場快線車費不菲，而且冇城巴E50D Flyer嘅櫈咁舒服。
倒不如留番啲班次空間俾東涌線好過，又或者係機場站加裝出入閘機，並開通機場普通線，用東涌線列車行駛，由香港站至機場站收費$30，既可提供廉價機場鐵路服務，又可解決機場快線乘客原車返回機場逃票問題。(類似韓國首爾AREX模式)

MJ 2927 on 2016年9月28日 00:34:39: 其實可以減少繁忙時間機場快線班次，反正機場快線車費不菲，而且冇城巴E50D Flyer嘅櫈咁舒服。
倒不如留番啲班次空間俾東涌線好過，又或者係機場站加裝出入閘機，並開通機場普通線，用東涌線列車行駛，由香港站至機場站收費$30，既可提供廉價機場鐵路服務，又可解決機場快線乘客原車返回機場逃票問題。(類似韓國首爾AREX模式)

班次空間?開通?

即係我唔知幾多人入機場係為張櫈啦，不過機場快綫提供嘅服務，巴士並唔可以完全代替
機場有快車有慢車就全世界大把，但係除咗收益問題，本身機場快綫必須減班先配合到，有損其競爭力

MJ 2927 on 2016年9月27日 17:04:44: 二來可以減少港鐵公司因為購車成本而加價，令小市民不滿

從來都唔覺得地鐵加價同成本有關係

個人認為,每次加價
根本就係睇死班鹹魚無得揀

31410.1404911 on 2016年9月28日 08:04:14:

MJ 2927 on 2016年9月27日 17:04:44: 二來可以減少港鐵公司因為購車成本而加價，令小市民不滿

從來都唔覺得地鐵加價同成本有關係

個人認為,每次加價
根本就係睇死班鹹魚無得揀

唔駛認為，根本就係

呢頭人人鬧完港鐵加價，轉個頭一個二個咪又走去嘟卡入閘

到港鐡出事就話，哎呀好傍徨，唔知可以搭乜野車

MJ 2927 on 2016年9月28日 00:34:39:

1318 on 2016年9月27日 20:00:26:

MJ 2927 on 2016年9月27日 19:29:02:
現今世界上暫時未有通勤列車可以開到200km/h,
現有LAR兩款列車已經係世界最快嘅通勤列車。

其實呢，改裝之嘛，改出嚟無話咩通唔通勤
DM改到DT，又由MLR拆traction，再改到行到XRL又唔係差太遠嘅(好似係)

改車呢啲技術性問題唔講啦，繁忙時間喺條海底隧道唔知點加班呢?大量加班喎

其實可以減少繁忙時間機場快線班次，反正機場快線車費不菲，而且冇城巴E50D Flyer嘅櫈咁舒服。
倒不如留番啲班次空間俾東涌線好過，又或者係機場站加裝出入閘機，並開通機場普通線，用東涌線列車行駛，由香港站至機場站收費$30，既可提供廉價機場鐵路服務，又可解決機場快線乘客原車返回機場逃票問題。(類似韓國首爾AREX模式)

俾你講到機場快線一文不值咁 .. 明明機場快線繁時上坐率唔差 做乜要減

同埋啲客就係貪佢夠簡單方便又密 .. 亂咁改制度棧趕客

PB 7996 on 2016年9月28日 18:23:13:

MJ 2927 on 2016年9月28日 00:34:39:

1318 on 2016年9月27日 20:00:26:

MJ 2927 on 2016年9月27日 19:29:02:
現今世界上暫時未有通勤列車可以開到200km/h,
現有LAR兩款列車已經係世界最快嘅通勤列車。

其實呢，改裝之嘛，改出嚟無話咩通唔通勤
DM改到DT，又由MLR拆traction，再改到行到XRL又唔係差太遠嘅(好似係)

改車呢啲技術性問題唔講啦，繁忙時間喺條海底隧道唔知點加班呢?大量加班喎

其實可以減少繁忙時間機場快線班次，反正機場快線車費不菲，而且冇城巴E50D Flyer嘅櫈咁舒服。
倒不如留番啲班次空間俾東涌線好過，又或者係機場站加裝出入閘機，並開通機場普通線，用東涌線列車行駛，由香港站至機場站收費$30，既可提供廉價機場鐵路服務，又可解決機場快線乘客原車返回機場逃票問題。(類似韓國首爾AREX模式)

俾你講到機場快線一文不值咁 .. 明明機場快線繁時上坐率唔差 做乜要減

同埋啲客就係貪佢夠簡單方便又密 .. 亂咁改制度棧趕客

佢呢啲咪「保巴」囉

老實講，我起港島過機場我都會搭地鐵嘅
其一：35蚊地鐵比48城記，一睇就知邊個平，仲要城巴呢排唔保班班都係紅車
其二：時間上化算啲，半個鐘入到機場快定坐個幾鐘車先到機場快？

不過新界入機場嘅就龍記見，有地鐵都唔會搭(荃灣葵青例外)

---

不過樓主講嘅野都幾好笑
咩MLR個交流電traction可以搬落直流電車玩埋一份嘅咩
同埋人地舊野都頂唔順，已經要死捱，根本冇可能再換咁嘅野
而且你完全冇諗過究竟我地嘅東涌線嘅電力系統係幾唔夠Watt數(雖然我諗過幾個方法解決)
然之後架M車設計應該唔預行高速同玩大力嘅，MLR個traction又冇回生嘅，食你嘅電但又嘔唔返出去
換左只會扯壞電網，到時暴動都似

但係，始終大嶼山線佢條青馬橋就真係冇得救嘅
我可以其他雙線路段改曬四線但唯獨是青馬點搞都唔得
咁加到車咩

荃灣線嘅人唔願用東涌線過海？你好明白唔知扮知
我8月某日平日，荔景上車，過港島，人真係唔少，七八成滿(果陣好似係下午六點幾姐)
係啲人到左中環金鐘，既然有車轉做咩仲要行多幾百步攞黎苦(你明啦，啲人打完工好攰，無謂辛苦自己啦)，先迫上荃灣線走人
移家愈來愈多人轉用東涌線過海，貪佢冇咁迫
事實係個鐵路系統已經飽和，同埋陸上同地底完全零配合，唔係啲人唔願行，係啲人被迫衝落地底
我都想搭地鐵唔迫呀，但得地鐵搭好難唔迫囉(利申：唔使搭地鐵番學)

你搞咩平價優惠，入東涌嘅實嘈你
大佬我明明唔洗等就可以上車，移家多左班荃灣客上車阻住我，仲唔嘈？

三代車其實唔細，到移家都20年命
到換車果陣都應該有25年度，對一架本身設計行30幾年嘅車黎講已經好夠皮
再吊命死捱都無用，都係玩多幾年，條改裝數都未回本就要死，正常人會唔會咁做呢？

RW5779@234X on 2016年10月3日 20:52:16: 略

三代車其實唔細，到移家都20年命
到換車果陣都應該有25年度，對一架本身設計行30幾年嘅車黎講已經好夠皮
再吊命死捱都無用，都係玩多幾年，條改裝數都未回本就要死，正常人會唔會咁做呢？

玩到電裝解除仲要4M4T

其實成架車計落只係車體再用，大部分件新嘅

一架60年代設計概野 你咁樣改法
其實買架新車分分鐘仲平過你咁改佢啦
你睇下東西線1141都拆開AB出標就知

bennq on 2016年10月4日 20:15:40: 一架60年代設計概野 你咁樣改法
其實買架新車分分鐘仲平過你咁改佢啦
你睇下東西線1141都拆開AB出標就知

個人而言，C1141A可以同C1151合併，由近畿車輛及中車四方聯合中標。
近畿負責改頭等車卡做普通等，四方負責製造補充卡及14列新車。

至於C1141B,則可以一口氣買50列新車，依舊由Rotem中標。

而市區線換車方面，由於要應付北港島線通車後客流量上升嘅問題，所以買足100列，分別由中車長客及日車豐川各自以同一設計及規格生產50列列車。

當換車計劃完成後，第三代M-Train可以用MLR牽引系統及空調系統零件進行改車，行足全程，亦可以用番原本設計，不過就淨係行香港至青衣短途班次。