根據1617 shatin BRPP，

「由於現時的行車路線途經昂船洲大橋，車程較長。因此，另建議更改行車路線經青衣南橋，以節省行車時間。」
「官方建議行車路線：……、青沙公路、呈祥道、葵涌道、荃灣路、葵青路、青衣路、青康路、……」

明明呈祥道之後可以跟258D果堆線轉上青葵公路，再跟948插返落青衣南，行青葵亦免卻了昂橋有event時嘅改道問題，咁為咩都要選擇行下路……

另建議249X全日化後維持20分鐘一班嘅班次，30分鐘一班真係顯得太疏。

249X 密唔起始終係有佢原因：
1）落唔到城隧轉車站 － 49X 就算只係做青衣唔做荃灣都有本錢做到咁密，因為有大大個城門隧道轉車站做後盾。249X 又有咩先？
2）青衣南始終都係純住宅區。

其實我認為，假如九巴係有心做青衣南或者青衣特快去新界東 o既線，
根本就唔應該全日 249X，反之係應該起 49X 拆條分支出黎，起長亨開經長康、長青之後經南橋、荃灣路、德士古道直上沙田，做返 20 分鐘一班都已經夠數，
倒轉 249X 其實係可以再見（既然有資源做 249X 又點解冇資源可以起青衣南整條城門隧道線？）……

AVD1 on 2016年10月6日 13:10:54: 249X 密唔起始終係有佢原因：
1）落唔到城隧轉車站 － 49X 就算只係做青衣唔做荃灣都有本錢做到咁密，因為有大大個城門隧道轉車站做後盾。249X 又有咩先？
2）青衣南始終都係純住宅區。

其實我認為，假如九巴係有心做青衣南或者青衣特快去新界東 o既線，
根本就唔應該全日 249X，反之係應該起 49X 拆條分支出黎，起長亨開經長康、長青之後經南橋、荃灣路、德士古道直上沙田，做返 20 分鐘一班都已經夠數，
倒轉 249X 其實係可以再見（既然有資源做 249X 又點解冇資源可以起青衣南整條城門隧道線？）……

1果度應該要靠286X/287X全日12分鐘一班黎頂住

HM3044 on 2016年10月7日 13:41:18:

AVD1 on 2016年10月6日 13:10:54: 249X 密唔起始終係有佢原因：
1）落唔到城隧轉車站 － 49X 就算只係做青衣唔做荃灣都有本錢做到咁密，因為有大大個城門隧道轉車站做後盾。249X 又有咩先？
2）青衣南始終都係純住宅區。

其實我認為，假如九巴係有心做青衣南或者青衣特快去新界東 o既線，
根本就唔應該全日 249X，反之係應該起 49X 拆條分支出黎，起長亨開經長康、長青之後經南橋、荃灣路、德士古道直上沙田，做返 20 分鐘一班都已經夠數，
倒轉 249X 其實係可以再見（既然有資源做 249X 又點解冇資源可以起青衣南整條城門隧道線？）……

1果度應該要靠286X/287X全日12分鐘一班黎頂住

286X、287X 兩線未又係駁黎駁去又係去大圍 ……

HM3044 on 2016年10月5日 20:14:18: 根據1617 shatin BRPP，

「由於現時的行車路線途經昂船洲大橋，車程較長。因此，另建議更改行車路線經青衣南橋，以節省行車時間。」
「官方建議行車路線：……、青沙公路、呈祥道、葵涌道、荃灣路、葵青路、青衣路、青康路、……」

明明呈祥道之後可以跟258D果堆線轉上青葵公路，再跟948插返落青衣南，行青葵亦免卻了昂橋有event時嘅改道問題，咁為咩都要選擇行下路……

另建議249X全日化後維持20分鐘一班嘅班次，30分鐘一班真係顯得太疏。

青葵落呈翔道時常慢車，繁時搏唔過
加上支路經呈翔道上青沙要連 cut 兩線，車流咁快嘅呈翔道唔係太適合巴士咁樣慢慢 cut 向左上青沙
有時連貨櫃車都要停係到等 cut 線 ... 但問題係嗰段呈翔道全段都係虛實線，只可以向左 cut，唔可以向右 cut，其實對後面 D 車都幾危險下 ...

其實可唔可以繁時行昂船洲大橋，非繁時行青衣南橋？
葵青交匯處盞燈好似都等幾耐
（青葵公路繁時就真係唔太好啦）

ck38 on 2016年10月9日 00:51:35: 其實可唔可以繁時行昂船洲大橋，非繁時行青衣南橋？
葵青交匯處盞燈好似都等幾耐
（青葵公路繁時就真係唔太好啦）

唔算耐呢盞燈
而且反方向唔洗等燈

其實昂船洲大橋同南橋時間差唔多

HF3204 on 2016年10月9日 08:48:59:

ck38 on 2016年10月9日 00:51:35: 其實可唔可以繁時行昂船洲大橋，非繁時行青衣南橋？
葵青交匯處盞燈好似都等幾耐
（青葵公路繁時就真係唔太好啦）

唔算耐呢盞燈
而且反方向唔洗等燈

其實昂船洲大橋同南橋時間差唔多

一盞燈就唔耐
但多車時要等兩轉嘛

P.S. 原來行8幹長2km, 唔怪得佢想改路

AVD1 on 2016年10月6日 13:10:54: 249X 密唔起始終係有佢原因：
1）落唔到城隧轉車站 － 49X 就算只係做青衣唔做荃灣都有本錢做到咁密，因為有大大個城門隧道轉車站做後盾。249X 又有咩先？
2）青衣南始終都係純住宅區。

其實我認為，假如九巴係有心做青衣南或者青衣特快去新界東 o既線，
根本就唔應該全日 249X，反之係應該起 49X 拆條分支出黎，起長亨開經長康、長青之後經南橋、荃灣路、德士古道直上沙田，做返 20 分鐘一班都已經夠數，
倒轉 249X 其實係可以再見（既然有資源做 249X 又點解冇資源可以起青衣南整條城門隧道線？）……

假如未有249X，我覺得45X可以以另一種姿態復活：合併46P同43M
新45X由美田（經四美）去青衣站，經和宜合、昌榮路天橋、葵芳、長青、長康、青衣西路／涌美（惟經涌美將會同249M重疊）
經涌美往青衣站：https://goo.gl/maps/AsKbdwcSH1v
經涌美往美田：https://goo.gl/maps/9j6rGbGqfnL2
經青衣西路往青衣站：https://goo.gl/maps/xENsPkZrfMR2
經青衣西路往美田：https://goo.gl/maps/ZnWomYULAwN2

AVD1 on 2016年10月6日 13:10:54: 249X 密唔起始終係有佢原因：
1）落唔到城隧轉車站 － 49X 就算只係做青衣唔做荃灣都有本錢做到咁密，因為有大大個城門隧道轉車站做後盾。249X 又有咩先？
2）青衣南始終都係純住宅區。

其實我認為，假如九巴係有心做青衣南或者青衣特快去新界東 o既線，
根本就唔應該全日 249X，反之係應該起 49X 拆條分支出黎，起長亨開經長康、長青之後經南橋、荃灣路、德士古道直上沙田，做返 20 分鐘一班都已經夠數，
倒轉 249X 其實係可以再見（既然有資源做 249X 又點解冇資源可以起青衣南整條城門隧道線？）……

唔係好似話城隧轉車站飽和, 所以要分流咩?
（雖然好可能只係藉口）

ck38 on 2016年10月16日 22:53:59:

AVD1 on 2016年10月6日 13:10:54: 249X 密唔起始終係有佢原因：
1）落唔到城隧轉車站 － 49X 就算只係做青衣唔做荃灣都有本錢做到咁密，因為有大大個城門隧道轉車站做後盾。249X 又有咩先？
2）青衣南始終都係純住宅區。

其實我認為，假如九巴係有心做青衣南或者青衣特快去新界東 o既線，
根本就唔應該全日 249X，反之係應該起 49X 拆條分支出黎，起長亨開經長康、長青之後經南橋、荃灣路、德士古道直上沙田，做返 20 分鐘一班都已經夠數，
倒轉 249X 其實係可以再見（既然有資源做 249X 又點解冇資源可以起青衣南整條城門隧道線？）……

唔係好似話城隧轉車站飽和, 所以要分流咩?
（雖然好可能只係藉口）

係就係咁講，但係城隧個轉車站吸引力一定好過而家尖山隧道 ……
就算我比時間尖山隧道網路發展，我覺得十年都冇咩機會可以做到城隧轉車站個規模

AVD1 on 2016年10月18日 11:58:55:

ck38 on 2016年10月16日 22:53:59:

AVD1 on 2016年10月6日 13:10:54: 249X 密唔起始終係有佢原因：
1）落唔到城隧轉車站 － 49X 就算只係做青衣唔做荃灣都有本錢做到咁密，因為有大大個城門隧道轉車站做後盾。249X 又有咩先？
2）青衣南始終都係純住宅區。

其實我認為，假如九巴係有心做青衣南或者青衣特快去新界東 o既線，
根本就唔應該全日 249X，反之係應該起 49X 拆條分支出黎，起長亨開經長康、長青之後經南橋、荃灣路、德士古道直上沙田，做返 20 分鐘一班都已經夠數，
倒轉 249X 其實係可以再見（既然有資源做 249X 又點解冇資源可以起青衣南整條城門隧道線？）……

唔係好似話城隧轉車站飽和, 所以要分流咩?
（雖然好可能只係藉口）

係就係咁講，但係城隧個轉車站吸引力一定好過而家尖山隧道 ……
就算我比時間尖山隧道網路發展，我覺得十年都冇咩機會可以做到城隧轉車站個規模

我都知城隧好
你問我, 我都係支持49P延長全日多過做249X
之但係佢唔肯做都無辦法

要青沙做到似樣少少, 我諗成個西九d線拉晒過去(包括72X,270A)或者都有機會

其實大家有無諗過38A 加1-2 部車，
由美孚拉入大圍做總站 ？

同樣地，249X 加車拉入火炭擴大轉乘版圖
280X 嚴重過貴

而青沙根本唔可行既補差價
亦直接拉高沙田車費水平

ck38 on 2016年10月9日 21:03:06:

HF3204 on 2016年10月9日 08:48:59:

ck38 on 2016年10月9日 00:51:35: 其實可唔可以繁時行昂船洲大橋，非繁時行青衣南橋？
葵青交匯處盞燈好似都等幾耐
（青葵公路繁時就真係唔太好啦）

唔算耐呢盞燈
而且反方向唔洗等燈

其實昂船洲大橋同南橋時間差唔多

一盞燈就唔耐
但多車時要等兩轉嘛

P.S. 原來行8幹長2km, 唔怪得佢想改路

呢盞可以一次過放晒條車龍上公路
唔洗擔心

2110 on 2016年10月18日 23:41:26: 其實大家有無諗過38A 加1-2 部車，
由美孚拉入大圍做總站 ？

同樣地，249X 加車拉入火炭擴大轉乘版圖
280X 嚴重過貴

之但係人地已經攞咗條 38B 嚟幫 49X 分擔客源
而且大圍已經有 286X，拉多條入去盞互搶客

249X 係唔知邊度聽番嚟係入桂地街
而唔係取代 280X 功能

HF3204 on 2016年10月19日 09:19:46:

2110 on 2016年10月18日 23:41:26: 其實大家有無諗過38A 加1-2 部車，
由美孚拉入大圍做總站 ？

同樣地，249X 加車拉入火炭擴大轉乘版圖
280X 嚴重過貴

之但係人地已經攞咗條 38B 嚟幫 49X 分擔客源
而且大圍已經有 286X，拉多條入去盞互搶客

249X 係唔知邊度聽番嚟係入桂地街
而唔係取代 280X 功能

38B 只係一條繁時線，幫得 49X 幾多丫 ……