小可愛智智 on 2016年10月10日 11:09:35: 西鐵車速實在很快，即使要轉輕鐵接駁，都足以令到260X毫無競爭力。以屯門方向為例，如果目的地為屯門西北，除非上車地點位於九龍中央郵政局或以後，否則會比西鐵轉輕鐵慢很多。即使是炮台街上車前往屯門西北，其車程亦只是與西鐵轉輕鐵打和。而西鐵通車之後，直到屯門公路轉車站啟用以前，260X被大幅減班，而其分支路線，除大興特車外亦全數被取消，可見西鐵對此線的打擊。

直到屯門公路轉車站啟用後，雖然260X客量差不多重回未有西鐵前的水平，但是其結果是轉車站一站倒大半車客，剩下的乘客亦大多於屯門市中心下車，導致其屯門段基本空載，並不必要地加重轉車站的負擔。有見及此，我建議由259B線吞併不敵西鐵的此線，以減少轉車站的使用量，詳情如下：

行車路線
屯門區內按照現時59M線定線，於屯門公路轉車站設站，九龍區內則按照原有260X定線。

收費及轉乘優惠
與原有260X線一致。

服務時間及班次
與原有260X線一致。

為了配合上述改動，259C線亦須作出更改，詳情如下：
行車路線
由屯門碼頭開出，繞經新屯門中心及龍門居後直接前往旺角，不再於美孚設站。

收費及轉乘優惠
屯門碼頭起：14.3
新屯門中心起：13.7
旺角起：5.1
不設轉乘優惠

服務時間及班次
屯門碼頭開：一至五 07:20 07:35 07:45
新屯門中心開（短途班次）：一至五 07:20 07:55

對原有乘客的影響
原有來往九龍及屯門的260X線乘客：請使用259B於轉車站轉乘58M線。
原有屯門區內的260X線乘客：請使用58M線。
原有由屯門碼頭區前往旺角及油麻地的259B線乘客：請使用經修改後的259C線。
原有於美孚下車的259C線乘客：請使用59X線。
原有於美孚上車的259C線乘客：請使用63X、242X等路線。

mattlam613 on 2016年10月10日 14:32:55:

小可愛智智 on 2016年10月10日 11:09:35: 西鐵車速實在很快，即使要轉輕鐵接駁，都足以令到260X毫無競爭力。以屯門方向為例，如果目的地為屯門西北，除非上車地點位於九龍中央郵政局或以後，否則會比西鐵轉輕鐵慢很多。即使是炮台街上車前往屯門西北，其車程亦只是與西鐵轉輕鐵打和。而西鐵通車之後，直到屯門公路轉車站啟用以前，260X被大幅減班，而其分支路線，除大興特車外亦全數被取消，可見西鐵對此線的打擊。

直到屯門公路轉車站啟用後，雖然260X客量差不多重回未有西鐵前的水平，但是其結果是轉車站一站倒大半車客，剩下的乘客亦大多於屯門市中心下車，導致其屯門段基本空載，並不必要地加重轉車站的負擔。有見及此，我建議由259B線吞併不敵西鐵的此線，以減少轉車站的使用量，詳情如下：

行車路線
屯門區內按照現時59M線定線，於屯門公路轉車站設站，九龍區內則按照原有260X定線。

收費及轉乘優惠
與原有260X線一致。

服務時間及班次
與原有260X線一致。

為了配合上述改動，259C線亦須作出更改，詳情如下：
行車路線
由屯門碼頭開出，繞經新屯門中心及龍門居後直接前往旺角，不再於美孚設站。

收費及轉乘優惠
屯門碼頭起：14.3
新屯門中心起：13.7
旺角起：5.1
不設轉乘優惠

服務時間及班次
屯門碼頭開：一至五 07:20 07:35 07:45
新屯門中心開（短途班次）：一至五 07:20 07:55

對原有乘客的影響
原有來往九龍及屯門的260X線乘客：請使用259B於轉車站轉乘58M線。
原有屯門區內的260X線乘客：請使用58M線。
原有由屯門碼頭區前往旺角及油麻地的259B線乘客：請使用經修改後的259C線。
原有於美孚下車的259C線乘客：請使用59X線。
原有於美孚上車的259C線乘客：請使用63X、242X等路線。

由我睇到你提岀用得三班既259B取代全日既260x果時, 呢個建議就註定比人小到飛起
屯轉既目的就係方便人轉車, 而去良田景峰既人係會轉260x
加上以我經驗, 平日下午3-4點, 260x返屯門係可以接近坐滿
所以260x係有佢既價值
加上你無視左一樣極重要既point:
259B係單程綫
你用259B取代260x, 即係叫九龍彌敦道一帶既人行冇雷公咁遠去搭包冇位兼包迫又企半粒鐘又要轉車既西鐡返屯門!!!??
你於心何忍呀

行車路線
屯門區內按照現時59M線定線，於屯門公路轉車站設站，九龍區內則按照原有260X定線。

收費及轉乘優惠
與原有260X線一致。

服務時間及班次
與原有260X線一致。

西鐵車速實在很快，即使要轉輕鐵接駁，都足以令到260X毫無競爭力。

小可愛智智 on 2016年10月10日 11:09:35: 有見及此，我建議由259B線吞併不敵西鐵的此線，以減少轉車站的使用量

GX7271 on 2016年10月10日 23:33:24: 屯門碼頭班客本身對西鐵就唔賣帳（西鐵轉 506 或者輕鐵都太慢），就算搭 260X 要轉車都會照搭

但對良景嚟講，西鐵轉輕鐵吸引力其實唔會話太差
雖然 505 615 615P 個聯合班次唔算好理想，但又唔係真係次次都 10 分鐘 3 班一次過嚟哂，總有時間係隔幾分分開嚟
所以如果 260X 改去碼頭，碼頭班客唔會多咗，但良田班客隨時倒哂落海
反而得不償失

ck38 on 2016年10月11日 00:04:29:

小可愛智智 on 2016年10月10日 11:09:35: 有見及此，我建議由259B線吞併不敵西鐵的此線，以減少轉車站的使用量

唔經屯門市中心, 如何可減少轉車站的使用量 ?

愛麗絲公主 on 2016年10月11日 20:24:19:

ck38 on 2016年10月11日 00:04:29:

小可愛智智 on 2016年10月10日 11:09:35: 有見及此，我建議由259B線吞併不敵西鐵的此線，以減少轉車站的使用量

唔經屯門市中心, 如何可減少轉車站的使用量 ?

覺得260X要縮不如縮去市中心或屯門站更好, 之後跟60M線出轉車站後行返260X路徑....





有得轉車站之後就唔將堆路線係屯門區行走間路段縮減... 而且260X係成個屯門區唯一一條路線直接出得到尖沙咀既全日線, 唔明點解仲要係寶田良景田景新墟華都遊完花園先捨得出去, 搞到早繁有堆客明明要出尖咀但係轉車站見得到部車又上唔到...



263上唔到最多話你早繁班次可再搞一搞, 但最少走線已經基本上無得再縮... 但260X走線太慢, 跟962X一樣係屯門區兜成差唔多5個字先捨得上公路做咩

愛麗絲公主 on 2016年10月11日 20:24:19: 有得轉車站之後就唔將堆路線係屯門區行走間路段縮減... 而且260X係成個屯門區唯一一條路線直接出得到尖沙咀既全日線, 唔明點解仲要係寶田良景田景新墟華都遊完花園先捨得出去, 搞到早繁有堆客明明要出尖咀但係轉車站見得到部車又上唔到...

MB452.PR6020 on 2016年10月11日 17:15:50: 反而依家係度諗如果一班車寶田、一班車屯碼又做唔做得過呢？

MB452.PR6020 on 2016年10月11日 17:15:50:
利申：Poly 仔，住碼頭區，平時番學一定西鐵，非繁時間放學既視乎心情搭 260X。

小可愛智智 on 2016年10月11日 22:36:08:

MB452.PR6020 on 2016年10月11日 17:15:50:
利申：Poly 仔，住碼頭區，平時番學一定西鐵，非繁時間放學既視乎心情搭 260X。

260X咁慢，重要轉車排長龍，如果換轉係我應該一早已經用咗學生卡買紅磡月票啦，一個月53程應該唔難夠數，如果明知嗰個時段506會排長龍就搭輕鐵向東南走。

MB452.PR6020 on 2016年10月11日 17:15:50:

GX7271 on 2016年10月10日 23:33:24: 屯門碼頭班客本身對西鐵就唔賣帳（西鐵轉 506 或者輕鐵都太慢），就算搭 260X 要轉車都會照搭

但對良景嚟講，西鐵轉輕鐵吸引力其實唔會話太差
雖然 505 615 615P 個聯合班次唔算好理想，但又唔係真係次次都 10 分鐘 3 班一次過嚟哂，總有時間係隔幾分分開嚟
所以如果 260X 改去碼頭，碼頭班客唔會多咗，但良田班客隨時倒哂落海
反而得不償失

西鐵轉 506 同 260X>59M/X 既時間其實差唔多，260X 路況正常既話仲可以快過用西鐵番去。
而呢排搭親 260X，轉車站通常落到起碼 1/3 客，當中又有大半都係行去永遠最長既碼頭隊
所以呢條線唔係冇得做，反而依家係度諗如果一班車寶田、一班車屯碼又做唔做得過呢？仲可以順便清下 59M/X 條隊都好。

利申：Poly 仔，住碼頭區，平時番學一定西鐵，非繁時間放學既視乎心情搭 260X。

GX7271 on 2016年10月11日 23:23:12:
碼頭條龍都係打返 259D 主意啦 ...