由 2016 年 10 月 22 日起，
九巴 373 線會改為來往上水及香港站，並削減星期六南、北行班次，由 3 班減至 2 班。

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同日起，
九巴 673 線會改為來往上水及香港站，並改為全日服務。
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嘩，恭喜北區有第二條隧巴線... ....期望678都可以全日...

既然九巴要取消五線全日通，點解673轉全日同時九巴又唔將673延長至落馬洲鐵路站，作為B1+968模式嘅取代品?

始終東鐵線長期迫爆，如果673唔入落馬洲鐵路站，B1同東鐵線落馬洲班次列車會繼續俾水貨客「頂閘」，真正需要用福田口岸過關嘅乘客(尤其港島居民)將會繼續係九龍塘/元朗大馬路「等多兩班車，然後企半個鐘」。

MJ 2927 on 2016年10月16日 00:31:45: 既然九巴要取消五線全日通，點解673轉全日同時九巴又唔將673延長至落馬洲鐵路站，作為B1+968模式嘅取代品?

始終東鐵線長期迫爆，如果673唔入落馬洲鐵路站，B1同東鐵線落馬洲班次列車會繼續俾水貨客「頂閘」，真正需要用福田口岸過關嘅乘客(尤其港島居民)將會繼續係九龍塘/元朗大馬路「等多兩班車，然後企半個鐘」。

首先你問下運吉肯唔肯先...
如果延長老九整個 粉嶺<>落馬洲 雙向分段, 平港鐵幾蚊都賺到笑,
再狂出上水<>羅馬洲短棍, 港鐵真係多得你唔少

可惜啊, 無論港鐵幾迫幾頂, 政府都只會繼續推D客搭鐵.

MJ 2927 on 2016年10月16日 00:31:45: 既然九巴要取消五線全日通，點解673轉全日同時九巴又唔將673延長至落馬洲鐵路站，作為B1+968模式嘅取代品?

始終東鐵線長期迫爆，如果673唔入落馬洲鐵路站，B1同東鐵線落馬洲班次列車會繼續俾水貨客「頂閘」，真正需要用福田口岸過關嘅乘客(尤其港島居民)將會繼續係九龍塘/元朗大馬路「等多兩班車，然後企半個鐘」。

咁去北區嘅乘客應該收幾多錢?過境客又幾多錢?
過咗皇巴站後一段通往落馬洲支線嘅道路咁窄
仲有冇足夠容量容納多條線?

落馬洲支線好似連的士都要攞籌先入得去上客
對巴士流量應該都有管制

31410.1404911 on 2016年10月16日 06:17:20:

MJ 2927 on 2016年10月16日 00:31:45: 既然九巴要取消五線全日通，點解673轉全日同時九巴又唔將673延長至落馬洲鐵路站，作為B1+968模式嘅取代品?

始終東鐵線長期迫爆，如果673唔入落馬洲鐵路站，B1同東鐵線落馬洲班次列車會繼續俾水貨客「頂閘」，真正需要用福田口岸過關嘅乘客(尤其港島居民)將會繼續係九龍塘/元朗大馬路「等多兩班車，然後企半個鐘」。

咁去北區嘅乘客應該收幾多錢?過境客又幾多錢?
過咗皇巴站後一段通往落馬洲支線嘅道路咁窄
仲有冇足夠容量容納多條線?

落馬洲支線好似連的士都要攞籌先入得去上客
對巴士流量應該都有管制

建議全程收費$30，凡於上水站或之前落車嘅乘客，落車時用同一張八達通確認，減收$6。
同埋運吉處淨係管制的士，並無管制B1巴士流量，如果673可以開入落馬洲鐵路站嘅話，
一旦黨鐵東鐵線故障，都可以確保有交通工具前往市區，唔洗迫爆成個福田口岸

ggg001 on 2016年10月15日 22:13:08: 嘩，恭喜北區有第二條隧巴線... ....期望678都可以全日...

如果城巴冇份做 678，或者九巴都有機會同佢全日下，而家無啦啦同對家分左一半，睇佢個樣全日個機會真係 ……

P.S. 不過如果唔係城巴，或者九巴起北區做過海線又冇咁積極

AVD1 on 2016年10月16日 13:03:19:

ggg001 on 2016年10月15日 22:13:08: 嘩，恭喜北區有第二條隧巴線... ....期望678都可以全日...

如果城巴冇份做 678，或者九巴都有機會同佢全日下，而家無啦啦同對家分左一半，睇佢個樣全日個機會真係 ……

P.S. 不過如果唔係城巴，或者九巴起北區做過海線又冇咁積極

其實678又係咪好有條件做全日呢 ?
始終佢都唔算好做到銅鑼灣

我反而諗, 673有無條件行埋北角至上東廊

另, 673回程係咪跟8P行, 灣北開經維園上東廊 ?

MJ 2927 on 2016年10月16日 11:08:26:

31410.1404911 on 2016年10月16日 06:17:20:

MJ 2927 on 2016年10月16日 00:31:45: 既然九巴要取消五線全日通，點解673轉全日同時九巴又唔將673延長至落馬洲鐵路站，作為B1+968模式嘅取代品?

始終東鐵線長期迫爆，如果673唔入落馬洲鐵路站，B1同東鐵線落馬洲班次列車會繼續俾水貨客「頂閘」，真正需要用福田口岸過關嘅乘客(尤其港島居民)將會繼續係九龍塘/元朗大馬路「等多兩班車，然後企半個鐘」。

咁去北區嘅乘客應該收幾多錢?過境客又幾多錢?
過咗皇巴站後一段通往落馬洲支線嘅道路咁窄
仲有冇足夠容量容納多條線?

落馬洲支線好似連的士都要攞籌先入得去上客
對巴士流量應該都有管制

建議全程收費$30，凡於上水站或之前落車嘅乘客，落車時用同一張八達通確認，減收$6。
同埋運吉處淨係管制的士，並無管制B1巴士流量，如果673可以開入落馬洲鐵路站嘅話，
一旦黨鐵東鐵線故障，都可以確保有交通工具前往市區，唔洗迫爆成個福田口岸

東鐵故障嘅話
30分鐘一班 673 清得幾多客?

梗係搵B1送人去最近嘅西鐵站實際

ck38 on 2016年10月16日 22:38:35:

AVD1 on 2016年10月16日 13:03:19:

ggg001 on 2016年10月15日 22:13:08: 嘩，恭喜北區有第二條隧巴線... ....期望678都可以全日...

如果城巴冇份做 678，或者九巴都有機會同佢全日下，而家無啦啦同對家分左一半，睇佢個樣全日個機會真係 ……

P.S. 不過如果唔係城巴，或者九巴起北區做過海線又冇咁積極

其實678又係咪好有條件做全日呢 ?
始終佢都唔算好做到銅鑼灣

我反而諗, 673有無條件行埋北角至上東廊

另, 673回程係咪跟8P行, 灣北開經維園上東廊 ?

673係經維園上東廊
不過個人認為673來回都經北角,除笨有精

補返 673 張通告上黎先

上述文件為 PDF 檔案，按這裏下載原始檔案。This is a PDF file, click here to download original file.
不過 373 果張重未見影

CX723-A330 on 2016年10月19日 10:33:41: 補返 673 張通告上黎先

上述文件為 PDF 檔案，按這裏下載原始檔案。This is a PDF file, click here to download original file.
不過 373 果張重未見影

唔知到時673會唔會參與大老山隧道嘅補差價轉乘呢?
如果有嘅話
第時銅鑼灣返大埔/馬鞍山 681 680 307 唔到但又有大老山線嘅地區都叫有個選擇

不過673成半個鐘一班

點解唔協調下中環下繁373/673 開車班次：
第時 逢星期一至五 1730 1830 1930 同 星期六 1900 就會打孖 373, 673一齊香港站碌到金鐘先分道揚鑣返上水

結果 373 張通告遲左成日先出

即係唔會再係中環碼頭見到373？That's too bad

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