前言:
673 建議全日後, 673 及 978/978A/978B 將覆蓋大部分北區 ,
北區對 373 之需求將會進一步減少
與此同時 , 307 於大埔區之服務略有不足
建議將 373 改道 , 同時改經大埔太和路及改經青沙公唔 , 擴大服務範圍
為大埔中心及太和區提供比 307/307C 更快速服務來往港島

詳細建議
373 聯和墟 > 灣仔北(經西隧) / 中環碼頭 > 聯和墟 (經東隧)
途經 大埔太和路 , 往大埔/上水方向標榜 "太和路快速"

往 灣仔北 方向
https://goo.gl/maps/GLJmHw9ujR22

往聯和墟方向
https://goo.gl/maps/RtyvuLBBaW42

收費
新增太和往港島分段 $21.2
其他不變

班次
星期一至五開
聯和墟開 0650, 0705, 0720, 0740
中環開 1750, 1820, 1850, 1920
星期六,日及公眾假期停駛

歡迎討論

如果比 373 傾掂數要經康樂園，其實已經好兜 ..

或者到有一日真係做到 678 都全日埋，北區就可以放棄條 373，到時直頭將 373 改九龍坑開仲好

LE8869 on 2016年10月15日 23:19:08: 如果比 373 傾掂數要經康樂園，其實已經好兜 ..

或者到有一日真係做到 678 都全日埋，北區就可以放棄條 373，到時直頭將 373 改九龍坑開仲好

試路失敗 , 唔需要再諗

其實九巴已經好努力幫 373 搵新出路
如果唔入大埔, 條線應該都係死路一條 , 同 673 合併

我就唔覺得城巴會咁大方俾九巴用條獨營線踩場

不建議北區線入大埔
會增加北區乘客車程（現時車程都唔短）

另一個問題係大埔區會有幾多人仲肯等 373
太和站可以搭 307C
大埔中心可以搭 307、307A

373 去到大埔班次已經唔穩定，而同時亦唔知北區坐咗幾多人，大埔人都未必會特登咁去等架唔知洗唔洗企全程既車
其實 373 取唔取消真係唔太大問題，如果 373 長期少人既，以後朝早加密 30 分鐘一班既 673 都唔係壞事
用一班換一班既過海車應該唔會有太大反對聲音？

宜家過海已經有 373、673、678、978、978A、978B 去中上環、灣仔，再執一執都幾好

其實 673 全日化後
373 北區再無獨市位

簡單D 講借 373 條屍，做大窩西之餘做埋大埔中心
太和 307C 有幾好服務大家都知，得兩班車仲要左兜右兜
回程 307 又要入返銅鑼灣興發街塞，返到大埔又要入廣福道
373 中環返大埔中心，定線保守計應該可以快5-10 分鐘

多一個選擇，比班客用錢買時間
同直接既路線返大埔太和一帶，只有去無回既問題

其實個人認為 373 留系北區既價值已經接近 0
與其繼續系北區遊花園，不如直接縮落華明直出大窩西支路好過
但係入大埔就有啲保留
一黎早繁大埔大把過海線簡，
二黎無乜人會去大埔太和路去等你果幾班 373 ，除非你係想吸 K12 啲客
去到最後城巴實會反對九記條獨營線入大埔
所以個結論係：373 係一個殘局，除非比城巴一齊聯營之後入大埔吸客
唔係既話 373 只會繼續比 673 同 978 陰乾

LE8869 on 2016年10月16日 23:02:02: 另一個問題係大埔區會有幾多人仲肯等 373
太和站可以搭 307C
大埔中心可以搭 307、307A

373 去到大埔班次已經唔穩定，而同時亦唔知北區坐咗幾多人，大埔人都未必會特登咁去等架唔知洗唔洗企全程既車
其實 373 取唔取消真係唔太大問題，如果 373 長期少人既，以後朝早加密 30 分鐘一班既 673 都唔係壞事
用一班換一班既過海車應該唔會有太大反對聲音？

宜家過海已經有 373、673、678、978、978A、978B 去中上環、灣仔，再執一執都幾好

大窩西最主要都係大埔區
而家又唔係區域性重組一定要通過
你搵大埔區無站嘅673去取代/取消將來獨市位喺大埔區嘅373
我覺得就好難通過

同埋678同373關係真係唔大
373兩邊都唔做銅鑼灣
而678就銅鑼灣止步
678根本唔算服務中環灣仔

如果要搞373,又要唔影響大窩西嘅話
以307系(307D?)名義開九龍坑支線,同城巴聯營會比較可行

不過如果九巴想keep住373
幫佢揾獨市位
又唔俾城巴嘈嘅話
我會揀白石角天賦海灣
果頭唔算同307 681直接競爭
又應該有唔少要返中環嘅客

31410.1404911 on 2016年10月17日 13:05:06: 大窩西最主要都係大埔區
而家又唔係區域性重組一定要通過
你搵大埔區無站嘅673去取代/取消將來獨市位喺大埔區嘅373
我覺得就好難通過

同埋678同373關係真係唔大
373兩邊都唔做銅鑼灣
而678就銅鑼灣止步
678根本唔算服務中環灣仔

如果要搞373,又要唔影響大窩西嘅話
以307系(307D?)名義開九龍坑支線,同城巴聯營會比較可行

不過如果九巴想keep住373
幫佢揾獨市位
又唔俾城巴嘈嘅話
我會揀白石角天賦海灣
果頭唔算同307 681直接競爭
又應該有唔少要返中環嘅客

冇記錯有公司係想將 307 系列服務範圍擴展至鳳園 , 汀角路 , 白石角

CX723-A330 on 2016年10月17日 12:31:45: 其實個人認為 373 留系北區既價值已經接近 0
與其繼續系北區遊花園，不如直接縮落華明直出大窩西支路好過
但係入大埔就有啲保留
一黎早繁大埔大把過海線簡，
二黎無乜人會去大埔太和路去等你果幾班 373 ，除非你係想吸 K12 啲客
去到最後城巴實會反對九記條獨營線入大埔
所以個結論係：373 係一個殘局，除非比城巴一齊聯營之後入大埔吸客
唔係既話 373 只會繼續比 673 同 978 陰乾

太和班 307C 客可以上哂 373
大埔太和路只係經過，都係做 307C 跌出黎果班客

成個大埔得 2 班西隧車，根本唔合理

2110 on 2016年10月17日 23:25:24:
太和班 307C 客可以上哂 373
大埔太和路只係經過，都係做 307C 跌出黎果班客

成個大埔得 2 班西隧車，根本唔合理

咁唔代表要拖埋大窩西落水
條 373 縮短北區車程，剩係做華明直出大窩西，然後行東隧，一條路做晒北角直落中上環
已經算係咁

2110 on 2016年10月17日 23:25:24: 太和班 307C 客可以上哂 373
大埔太和路只係經過，都係做 307C 跌出黎果班客

成個大埔得 2 班西隧車，根本唔合理

我認為大埔有需要的話應該由307拆出黎, 而唔係搵373去做

HF3204 on 2016年10月18日 09:24:30:

2110 on 2016年10月17日 23:25:24:
太和班 307C 客可以上哂 373
大埔太和路只係經過，都係做 307C 跌出黎果班客

成個大埔得 2 班西隧車，根本唔合理

咁唔代表要拖埋大窩西落水
條 373 縮短北區車程，剩係做華明直出大窩西，然後行東隧，一條路做晒北角直落中上環
已經算係咁

大窩西支唔支持倒373先?
人口密度咁低
我怕仲少客過692

ck38 on 2016年10月18日 21:44:19:

2110 on 2016年10月17日 23:25:24: 太和班 307C 客可以上哂 373
大埔太和路只係經過，都係做 307C 跌出黎果班客

成個大埔得 2 班西隧車，根本唔合理

我認為大埔有需要的話應該由307拆出黎, 而唔係搵373去做

某巴士公司有車先算啦
307A 爆到滿瀉都無車加
但又走入上水同人爭 678

就算某公司肯加比 307C
都係死兜爛兜，兜入太和又兜入埔中
方死兜唔夠咁

建議中既 373 行太和路出市區既速度，307C 無可能做到
373 中環返大埔太和路既速度，307 又係因為入銅鑼灣，再入廣福道，又係追唔上

如果 373 單靠大窩西支路沿線，一班車都嫌多

完