觀塘延線通車後, 彌敦道往紅磡, 不需要再靠巴士
30X旺角-黃埔流水的角色, 可以讓俾地鐵

而基於道路設計問題, 30X係紅磡兜好多路, 先出到漆咸道北, 費時失事
30X亦因隧道口經常性塞車, 令班次穩定性大受影響

因此, 建議30X改經尖沙咀, 沿彌敦道直往梳士巴利道, 然後再跟8P路線, 經紅磡繞道往返黃埔總站
將紅磡客讓俾地鐵 (事實上, 即使地鐵未通之前, 紅磡上車坐到荃灣的客, 都唔係多), 但增加尖沙咀往荃灣呢個大客倉, 並可以穩定班次, 我覺得利多於弊.

1)首先,個人認為彌敦道去紅磡, 5可以100%靠哂港鐵,始於有D 5鐘意搭地鐵要上上落落月台5方便,加上萬一港鐵又有故障時,可以有其他車幫拖,5行呢段即間接表示九巴比生意港鐵做??
2)30X紅磡兜路問題,30X如果5兜紅磡灣果段,單靠黃埔實5夠客,加上觀塘延線通車,客量更加5夠。紅磡灣果段反而5近港鐵,即使紅磡站去到荃灣西,荃灣西5近市中心,美孚轉線又行得耐,相對紅磡灣堆客流去港鐵機會較低,雖然紅磡上車坐到荃灣的客都唔多,但5保呢段冇乜可能
3)30X改經尖沙咀一定會同234X重疊,加上梳士巴利道轉入彌敦道果段都有機會塞車,行車時間5一定比行加士居道快

個人認為要改善30X走線,不如改旺角深水埗果段仲好啦

jason1104 on 2016年10月24日 22:25:51: 1)首先,個人認為彌敦道去紅磡, 5可以100%靠哂港鐵,始於有D 5鐘意搭地鐵要上上落落月台5方便,加上萬一港鐵又有故障時,可以有其他車幫拖,5行呢段即間接表示九巴比生意港鐵做??
2)30X紅磡兜路問題,30X如果5兜紅磡灣果段,單靠黃埔實5夠客,加上觀塘延線通車,客量更加5夠。紅磡灣果段反而5近港鐵,即使紅磡站去到荃灣西,荃灣西5近市中心,美孚轉線又行得耐,相對紅磡灣堆客流去港鐵機會較低,雖然紅磡上車坐到荃灣的客都唔多,但5保呢段冇乜可能
3)30X改經尖沙咀一定會同234X重疊,加上梳士巴利道轉入彌敦道果段都有機會塞車,行車時間5一定比行加士居道快

個人認為要改善30X走線,不如改旺角深水埗果段仲好啦

抽走30X姐,你當6C/6F死架?

反正落尖沙咀既跟8A行都唔會慢得太多之餘又可以執多幾件漆咸道客好過飛海皮掛?

BTW你5夠未,睇到眼都花

jason1104 on 2016年10月24日 22:25:51: 1)首先,個人認為彌敦道去紅磡, 5可以100%靠哂港鐵,始於有D 5鐘意搭地鐵要上上落落月台5方便,加上萬一港鐵又有故障時,可以有其他車幫拖,5行呢段即間接表示九巴比生意港鐵做??
2)30X紅磡兜路問題,30X如果5兜紅磡灣果段,單靠黃埔實5夠客,加上觀塘延線通車,客量更加5夠。紅磡灣果段反而5近港鐵,即使紅磡站去到荃灣西,荃灣西5近市中心,美孚轉線又行得耐,相對紅磡灣堆客流去港鐵機會較低,雖然紅磡上車坐到荃灣的客都唔多,但5保呢段冇乜可能
3)30X改經尖沙咀一定會同234X重疊,加上梳士巴利道轉入彌敦道果段都有機會塞車,行車時間5一定比行加士居道快

個人認為要改善30X走線,不如改旺角深水埗果段仲好啦

"5"係咪名詞嚟?

1 6C/30X(6F當會cut)
2 依家30X行埋紅磡灣咪又係有排碌，又要做埋長沙灣道
3 借勢重組兩條線

Nelsonly on 2016年10月24日 23:38:44: 反正落尖沙咀既跟8A行都唔會慢得太多之餘又可以執多幾件漆咸道客好過飛海皮掛?

碌完長沙灣道，唔爭在兜埋漆咸道咁話?
荃灣返黃埔又要好似當年碌車年代咁天荒地老先返到去

最少好好睇睇荃灣直落尖沙咀之後先話經漆咸道，車程拖極都有個譜

小天使EH4420 on 2016年10月24日 21:46:42: 觀塘延線通車後, 彌敦道往紅磡, 不需要再靠巴士
30X旺角-黃埔流水的角色, 可以讓俾地鐵

而基於道路設計問題, 30X係紅磡兜好多路, 先出到漆咸道北, 費時失事
30X亦因隧道口經常性塞車, 令班次穩定性大受影響

因此, 建議30X改經尖沙咀, 沿彌敦道直往梳士巴利道, 然後再跟8P路線, 經紅磡繞道往返黃埔總站
將紅磡客讓俾地鐵 (事實上, 即使地鐵未通之前, 紅磡上車坐到荃灣的客, 都唔係多), 但增加尖沙咀往荃灣呢個大客倉, 並可以穩定班次, 我覺得利多於弊.

30X 改經尖沙咀個問題就係同 234X 重疊，根本講黎講去荃灣西有兩條 X 線出九龍南就已經係有誘因去做重組。

我同意而家係冇左紅磡區個包袱，理應兩線同時重組係易過之前。

比我就將 30X/234X 合併，合併後再分拆多條線出黎。

一條特快線：
灣景花園去紅磡（如果有野心些少就應該去到九龍城碼頭）
灣景花園 ＞ 青山公路 ＞ 荃景圍 ＞ 安賢街 ＞ 荃景圍 ＞ 安賢街 ＞ 荃景圍天橋 ＞ 沙咀道 ＞ 大涌道 ＞ 荃灣路 ＞ 葵涌道 ＞ 西九龍走廊 ＞ 旺角 ＞ 油麻地 ＞ 尖沙咀 ＞ 尖沙咀東 ＞ 紅磡繞道 ＞ 黃埔花園 ＞ （如有需要繼續去九龍城碼頭）

回程荃灣走線：
大涌道後 ＞ 荃景圍天橋 ＞ 荃景圍 ＞ 青山公路入返灣景花園

對於西約黎講，好似起荃灣兜左路，但計返條數過荃灣第一個站就已經落到旺角，其實唔係冇著數。

慢線：
荃威花園去九龍中部區域。總站考慮以九龍塘或者樂富等九龍中部區域。唔考慮大角咀個邊係因為想擴展路線網路：
荃景圍 ＞ 青山公路 ＞ 麗城花園兜個圈 ＞ 荃灣路 ＞ 葵涌道 ＞ 美孚 ＞ 長沙灣道 ＞ 太子 ＞ 九龍塘或樂富。
收費理應就可以收平些少，不過鑑於比返個誘因九巴去做，拉去九龍塘或樂富收返 $ 8.90 又未必唔可以考慮，最少對於兩區黎講影響有限。

繁忙時間保留現有 230X 及 234X (比返個 option 福來邨 － 前者特快去九龍南，反者出入深水埔區）線。

我成個計劃最大問題就係福來邨冇左條線出入九龍，而大涌道就只會得返條去九龍南 o既快線。
荃灣市／大河道個邊就預左比港鐵食算數。

若果係因為死亡交叉的話，跟E23行係咪都可以避開大半塞車位呢？

ck38 on 2016年10月25日 22:51:24: 若果係因為死亡交叉的話，跟E23行係咪都可以避開大半塞車位呢？

跟 E23 行個問題就會係起紅磡只做到黃埔，大酒店同紅磡灣係做唔到，
問題係而家黃埔都有港鐵，只係靠黃埔真係死得 ……

AVD1 on 2016年10月26日 10:08:44:

ck38 on 2016年10月25日 22:51:24: 若果係因為死亡交叉的話，跟E23行係咪都可以避開大半塞車位呢？

跟 E23 行個問題就會係起紅磡只做到黃埔，大酒店同紅磡灣係做唔到，
問題係而家黃埔都有港鐵，只係靠黃埔真係死得 ……

我只係根據樓主「30X紅磡兜路, 隧道口塞車, 紅磡客讓俾地鐵」呢幾點俾意見
說出「跟E23行」應該都做到呢幾點想要的

另外, 我唔知大酒店/紅磡灣有幾多客, 但大部份乘客都可以到紅磡/何文田/黃埔搭鐵
若果話有鐵就會無巴士客, 咁大酒店/紅磡灣應該都做唔到幾多客

紅磡碼頭開，先停紅磡灣，行完機利士南路先去黃埔又好直接去黃埔又好，之後上公路

ck38 on 2016年10月26日 21:42:18:

AVD1 on 2016年10月26日 10:08:44:

ck38 on 2016年10月25日 22:51:24: 若果係因為死亡交叉的話，跟E23行係咪都可以避開大半塞車位呢？

跟 E23 行個問題就會係起紅磡只做到黃埔，大酒店同紅磡灣係做唔到，
問題係而家黃埔都有港鐵，只係靠黃埔真係死得 ……

我只係根據樓主「30X紅磡兜路, 隧道口塞車, 紅磡客讓俾地鐵」呢幾點俾意見
說出「跟E23行」應該都做到呢幾點想要的

另外, 我唔知大酒店/紅磡灣有幾多客, 但大部份乘客都可以到紅磡/何文田/黃埔搭鐵
若果話有鐵就會無巴士客, 咁大酒店/紅磡灣應該都做唔到幾多客

黃埔花園個地底就已經係港鐵站，反之大酒店／紅磡灣去港鐵站都要行一段路 ……

AVD1 on 2016年10月27日 13:38:30:

ck38 on 2016年10月26日 21:42:18:

AVD1 on 2016年10月26日 10:08:44:

ck38 on 2016年10月25日 22:51:24: 若果係因為死亡交叉的話，跟E23行係咪都可以避開大半塞車位呢？

跟 E23 行個問題就會係起紅磡只做到黃埔，大酒店同紅磡灣係做唔到，
問題係而家黃埔都有港鐵，只係靠黃埔真係死得 ……

我只係根據樓主「30X紅磡兜路, 隧道口塞車, 紅磡客讓俾地鐵」呢幾點俾意見
說出「跟E23行」應該都做到呢幾點想要的

另外, 我唔知大酒店/紅磡灣有幾多客, 但大部份乘客都可以到紅磡/何文田/黃埔搭鐵
若果話有鐵就會無巴士客, 咁大酒店/紅磡灣應該都做唔到幾多客

黃埔花園個地底就已經係港鐵站，反之大酒店／紅磡灣去港鐵站都要行一段路 ……

停完紅磡南道經紅磡站出公主道連接路又得，經暢運道南（即係左轉紅菱街後唔經暢運道橋底，改為左轉去返迴旋處）又得，有幾難呢 ...

GX7271 on 2016年10月27日 23:56:47:

AVD1 on 2016年10月27日 13:38:30:

ck38 on 2016年10月26日 21:42:18:

AVD1 on 2016年10月26日 10:08:44:

ck38 on 2016年10月25日 22:51:24: 若果係因為死亡交叉的話，跟E23行係咪都可以避開大半塞車位呢？

跟 E23 行個問題就會係起紅磡只做到黃埔，大酒店同紅磡灣係做唔到，
問題係而家黃埔都有港鐵，只係靠黃埔真係死得 ……

我只係根據樓主「30X紅磡兜路, 隧道口塞車, 紅磡客讓俾地鐵」呢幾點俾意見
說出「跟E23行」應該都做到呢幾點想要的

另外, 我唔知大酒店/紅磡灣有幾多客, 但大部份乘客都可以到紅磡/何文田/黃埔搭鐵
若果話有鐵就會無巴士客, 咁大酒店/紅磡灣應該都做唔到幾多客

黃埔花園個地底就已經係港鐵站，反之大酒店／紅磡灣去港鐵站都要行一段路 ……

停完紅磡南道經紅磡站出公主道連接路又得，經暢運道南（即係左轉紅菱街後唔經暢運道橋底，改為左轉去返迴旋處）又得，有幾難呢 ...

咁未又即係做唔到大酒店個邊 － 即係機利士南路同埋獲嘉道 ……

其實 E23 兜完黃埔再入番死亡交叉 , 唔見得有咩著數
反而公主道出番黎已經慳番多少時間

AVD1 on 2016年10月28日 10:08:55: 咁未又即係做唔到大酒店個邊 － 即係機利士南路同埋獲嘉道 ……

大酒店行去紅磡南道個站有幾遠 ...
獲嘉道就預咗班人行去何文田站啦

GX7271 on 2016年10月29日 00:36:38:

AVD1 on 2016年10月28日 10:08:55: 咁未又即係做唔到大酒店個邊 － 即係機利士南路同埋獲嘉道 ……

大酒店行去紅磡南道個站有幾遠 ...
獲嘉道就預咗班人行去何文田站啦

相對之下，如果你叫班人去行去紅磡南道咁倒不如叫班人行上紅磡站甚至何文田站（實情果個位就係幾個站中間位）。

即係如果只係做黃埔的話，倒不如就索性放棄紅磡將條線搬去尖沙咀同 234X 搞重組好過，
一係就自己自我縮線去到佐敦算數 ……