1318 on 2016年11月16日 14:49:13: 你可唔可以去補習下先返嚟講黨鐵?
刺稻草人永遠講唔中要害
另外呢，不如TWL開埋急行、特快、直通Liner出嚟好唔好?

回正題，講「如果」不如直接話過海
即使去中環，睇唔出定線上唔可以經金鐘站

唔好話佢啦
人地個重點喺最尾嗰句架...


一早應該插埋銅記過海啦
得三條線過海邊度夠做

HF3204 on 2016年11月16日 21:21:22: 唔好話佢啦
人地個重點喺最尾嗰句架...


一早應該插埋銅記過海啦
得三條線過海邊度夠做

948呢......93X系列似樣啲啩

其實呢，SIL去金鐘唔係問題，問題係南北走廊趕唔切
而且SIL FAO 3卡過海，負荷好有限

1318 on 2016年11月16日 21:31:02:
其實呢，SIL去金鐘唔係問題，問題係南北走廊趕唔切
而且SIL FAO 3卡過海，負荷好有限

南北線真係唔好提
諗起將來金鐘都恐怖

咁冇人叫你三卡過海架嘛

HF3204 on 2016年11月16日 22:28:49: 南北線真係唔好提
諗起將來金鐘都恐怖

咁冇人叫你三卡過海架嘛

東京咪又係咁，香港細無幾何有咁大啫
轉線就難唔到啲魚，不過咩快速就會hang機

SIL定咗中運量就無法
而且南北走廊過到，除非直通南區，否則SIL獨立一條線就算過海都只應該三卡

1318 on 2016年11月16日 22:36:08:

HF3204 on 2016年11月16日 22:28:49: 南北線真係唔好提
諗起將來金鐘都恐怖

咁冇人叫你三卡過海架嘛

東京咪又係咁，香港細無幾何有咁大啫
轉線就難唔到啲魚，不過咩快速就會hang機

SIL定咗中運量就無法
而且南北走廊過到，除非直通南區，否則SIL獨立一條線就算過海都只應該三卡

咁講真就係一開始南港島線就冇諗住過海，只係做南區定左係中運量係無可厚非，某程度上只可以話佢地太短視而已 ……

如果嘅話香港應該要多好幾條鐵路添
至少新界東同新界西都要多一條重鐵出市區
北港島線一早應該起，
南港島線應該去埋會展或者同西段合併做一條6字形嘅線
分流轉港島線嘅人
海怡-...-金鐘-香港-林士-港大-...-黃竹坑
九龍東西線至少都要有期起
將來再加埋東大嶼發展都唔知ISL同TWL可以點搞

但梁同志要起樓起三跑，仲邊有心情抽建築工人起鐵路？

AVD1 on 2016年11月17日 14:33:00: 咁講真就係一開始南港島線就冇諗住過海，只係做南區定左係中運量係無可厚非，某程度上只可以話佢地太短視而已 ……

南北過海去金鐘就SIL唔過海啦
但係南區又係咪一定要到重鐵呢?

Dippy on 2016年11月17日 16:38:59: 如果嘅話香港應該要多好幾條鐵路添
至少新界東同新界西都要多一條重鐵出市區
北港島線一早應該起，
南港島線應該去埋會展或者同西段合併做一條6字形嘅線
分流轉港島線嘅人
海怡-...-金鐘-香港-林士-港大-...-黃竹坑
九龍東西線至少都要有期起
將來再加埋東大嶼發展都唔知ISL同TWL可以點搞

但梁同志要起樓起三跑，仲邊有心情抽建築工人起鐵路？

SIL(W)就慢慢
北港島又係有需要嘅
至於九龍東西線就睇沙中起好之後客流變化再睇

反而最近嗰條東九龍線先奇怪

1318 on 2016年11月17日 19:11:04:

AVD1 on 2016年11月17日 14:33:00: 咁講真就係一開始南港島線就冇諗住過海，只係做南區定左係中運量係無可厚非，某程度上只可以話佢地太短視而已 ……

南北過海去金鐘就SIL唔過海啦
但係南區又係咪一定要到重鐵呢?

[/quote]
直至而家為止，香港好似除左 LRT 之外，條條線都好似用重鐵個規格起的吧 ……

九龍東西線我個人覺得係
油塘（轉乘觀塘/將軍澳線）-茶果嶺/麗港城-觀塘碼頭-九龍灣商貿區-啟麗-啟德（轉乘東西線）-九龍仔-旺角（轉乘東鐵線/觀塘線/荃灣線）-大角咀-南昌-東大嶼都會

如果東九龍做CBD2，咁觀塘線上唔到車只會更嚴重，尤其黃埔令班次不穩同非繁減班

南港島線西段迫切性係最低，但個人認為應該考慮同北港島線/將線延伸一併考慮
即係將線由北角，經全個港島北，香港大學入南區，將TCL，TKL同SILW甚至南北線嘅轉乘客都引離港島線

AVD1 on 2016年11月18日 11:43:13: 直至而家為止，香港好似除左 LRT 之外，條條線都好似用重鐵個規格起的吧 ……

啱，但係仲有APM嘅選擇，只係揀返現有標準去做

Dippy on 2016年11月18日 11:53:21: 九龍東西線我個人覺得係
油塘（轉乘觀塘/將軍澳線）-茶果嶺/麗港城-觀塘碼頭-九龍灣商貿區-啟麗-啟德（轉乘東西線）-九龍仔-旺角（轉乘東鐵線/觀塘線/荃灣線）-大角咀-南昌-東大嶼都會

如果東九龍做CBD2，咁觀塘線上唔到車只會更嚴重，尤其黃埔令班次不穩同非繁減班

南港島線西段迫切性係最低，但個人認為應該考慮同北港島線/將線延伸一併考慮
即係將線由北角，經全個港島北，香港大學入南區，將TCL，TKL同SILW甚至南北線嘅轉乘客都引離港島線

或稱為中九龍線以區分東西線
諗就好，麗港城嗰頭兩個站?
如果改成:
油塘(轉乘觀塘/將軍澳線)-茶果嶺(麗港城)-牛頭角(轉乘觀塘線)-九龍灣海濱(Megabox)-土瓜灣(轉乘東西線)-太子(轉乘觀塘線/荃灣線)-南昌(轉乘東西線)
成本上應該低好多，反正旺角一帶工程都幾困難，大角咀又因為XRL要鑽得比較深
另外KTL爆嘅時候，搵返東九龍一帶條單軌玩下先
到最後都係睇東西線引咗幾多客量走先再算

SIL(W)預期都係中運量，搵北港島線似乎用唔着

如果得SILW獨立成線，即係去到港大又倒入ISL

中運量倒入重鐵嘅問題，睇下朝早大圍發生乜事就會明

東西九龍線方面，不諭經旺角定太子，都要喺現有旺角站下通過，經旺角甚至可以將旺角東站都地下化埋
旺角掘得深亦可以起個特大站同地下商場，或者收左水務處塊地起上蓋等等，我覺得如果有朝一日起會經亞皆老街

除左南港島線用APM標準起，但其實用APM起都唔會比重鐵平好多

Dippy on 2016年11月18日 15:41:34: 如果得SILW獨立成線，即係去到港大又倒入ISL

中運量倒入重鐵嘅問題，睇下朝早大圍發生乜事就會明

東西九龍線方面，不諭經旺角定太子，都要喺現有旺角站下通過，經旺角甚至可以將旺角東站都地下化埋
旺角掘得深亦可以起個特大站同地下商場，或者收左水務處塊地起上蓋等等，我覺得如果有朝一日起會經亞皆老街

除左南港島線用APM標準起，但其實用APM起都唔會比重鐵平好多

你搵大半個新界同西區比?太子旺角咁轉係咪一早冧廠?

旺角東地下化你不如諗下東鐵四線
經太子就唔會經旺角，雖則都係咁深同喺下面橫過TWL/KTL
但係如果出去填海區，櫻桃街嗰邊急彎轉上去南昌
經亞皆老街頂多旺角東設站，最遠水務暑唔過洗衣街
旺角站講到你咁大，simutrans就做到嘅

Dippy on 2016年11月18日 15:41:34: 如果得SILW獨立成線，即係去到港大又倒入ISL

中運量倒入重鐵嘅問題，睇下朝早大圍發生乜事就會明

東西九龍線方面，不諭經旺角定太子，都要喺現有旺角站下通過，經旺角甚至可以將旺角東站都地下化埋
旺角掘得深亦可以起個特大站同地下商場，或者收左水務處塊地起上蓋等等，我覺得如果有朝一日起會經亞皆老街

除左南港島線用APM標準起，但其實用APM起都唔會比重鐵平好多

如果真係用 APM 就應該用返中型鐵路個種起法，
係港鐵唔知點解條條線都走去用重鐵規格起而已 （迪士尼線就已經係一例）……

1318 on 2016年11月18日 18:16:12: 你搵大半個新界同西區比?太子旺角咁轉係咪一早冧廠?

旺角東地下化你不如諗下東鐵四線
經太子就唔會經旺角，雖則都係咁深同喺下面橫過TWL/KTL
但係如果出去填海區，櫻桃街嗰邊急彎轉上去南昌
經亞皆老街頂多旺角東設站，最遠水務暑唔過洗衣街
旺角站講到你咁大，simutrans就做到嘅

有幾唔可能？東大嶼都規劃左鐵路去KET，即係將來連屯門東涌都可以咁入港島

旺角方面面，旺角東搬左就轉乘方便，唔整都可以話刻意留轉EAL嘅客經東西線入大圍轉
個站掘得深就一定大，ADM新果邊一樣有個豪華中庭

但如果你講東鐵再擴建，我會寧願起條新線囉
可以考慮由屯荃鐵路延伸，經上葵涌，美孚，穿過尖山，美田去沙田，再經火炭黃竹洋到大埔，聯和墟/粉嶺北到蓮塘

另回AVD1，條條用類似規格起運作應該比較方便，亦較好擴充，例如迪士尼線可以用番M車，馬鐵連西鐵又可行

Dippy on 2016年11月22日 10:04:24: 有幾唔可能？東大嶼都規劃左鐵路去KET，即係將來連屯門東涌都可以咁入港島

旺角方面面，旺角東搬左就轉乘方便，唔整都可以話刻意留轉EAL嘅客經東西線入大圍轉
個站掘得深就一定大，ADM新果邊一樣有個豪華中庭

但如果你講東鐵再擴建，我會寧願起條新線囉
可以考慮由屯荃鐵路延伸，經上葵涌，美孚，穿過尖山，美田去沙田，再經火炭黃竹洋到大埔，聯和墟/粉嶺北到蓮塘

另回AVD1，條條用類似規格起運作應該比較方便，亦較好擴充，例如迪士尼線可以用番M車，馬鐵連西鐵又可行

我邊有講唔可能去大嶼?係旺角站起唔到咋
掘得深唔使錢，炸哂上面啲樓(如旺中)啦不如，起埋上蓋補貼
ADM隔離成個公園囉
最簡單黃埔都易過旺角，結果呢?