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廚叉已獲加拿大當局批准在6月30日起開始進行商業活動(意指航班)

個人估計定價應在因航及Air Canada 中間

係就快啦，不過近排 CX 同 AC 起 YVR 線上面都不斷減價 ……
其實對於乘客黎講都係一件好事，當年 O8 仲存在個陣，飛 YVR 單程都係兩千銀港紙 ……

HX而家嘅長途機種得A332，應該只開到西岸 (即YVR)。
不過A359交貸後，我又想佢開YUL同YYC。
唔洗硬撼CX/AC嘅同時，班客又多咗直航航點可以選擇。

vc05877 on 2016年11月26日 22:16:26: HX而家嘅長途機種得A332，應該只開到西岸 (即YVR)。
不過A359交貸後，我又想佢開YUL同YYC。
唔洗硬撼CX/AC嘅同時，班客又多咗直航航點可以選擇。

據知係:
2017: YVR, LON, NYC
2018: SFO, LAX
2019: CDG, MEL, SYD
2020: MXP, CHC, ORD

Seasonal charter: MRU(毛里裘斯, Wiki 指22/1/2017 charter), SVO(俄羅斯莫斯科), HNL (壇香山)

London 似係 Gatwick 機會大, 佢訂333-CEO 咪倒哂落澳紐度用啱哂

但同時因航同AC個code share agreement又批左，呢場大戰應該幾好睇

dennis08 on 2016年11月27日 01:40:40: 但同時因航同AC個code share agreement又批左，呢場大戰應該幾好睇

希望 CX 真係可以起 YVR 上面加返多少競爭力，
我個 friend 岩岩坐左 CX 返香港，話 CX 差左極多 － 餐飲縮水、冇 Haggen Daz，杯麵限量供應 ……

AVD1 on 2016年11月27日 11:26:34:

dennis08 on 2016年11月27日 01:40:40: 但同時因航同AC個code share agreement又批左，呢場大戰應該幾好睇

希望 CX 真係可以起 YVR 上面加返多少競爭力，
我個 friend 岩岩坐左 CX 返香港，話 CX 差左極多 － 餐飲縮水、冇 Haggen Daz，杯麵限量供應 ……

AC 奴隸經濟倉 + CX 偽 Premium 真係一拍即合, 只要 CX 77W 變做3-4-3 廚叉求其派架3-3-3 A359 飛訓住係度等你輸, D客自動過戶

D201 on 2016年11月27日 23:05:39:

AVD1 on 2016年11月27日 11:26:34:

dennis08 on 2016年11月27日 01:40:40: 但同時因航同AC個code share agreement又批左，呢場大戰應該幾好睇

希望 CX 真係可以起 YVR 上面加返多少競爭力，
我個 friend 岩岩坐左 CX 返香港，話 CX 差左極多 － 餐飲縮水、冇 Haggen Daz，杯麵限量供應 ……

AC 奴隸經濟倉 + CX 偽 Premium 真係一拍即合, 只要 CX 77W 變做3-4-3 廚叉求其派架3-3-3 A359 飛訓住係度等你輸, D客自動過戶

先唔講3-4-3定3-3-3，只要廚叉keep住佢係regional既in-flight service放係long haul到，真係訓住都贏因航。

就算同樣3-4-3，AC都贏因航，起碼預每人一個杯麵，個餐又大份過因航。

一句講晒，如果因航再係咁淡淡地，其實真係唔打都輸。

dennis08 on 2016年11月28日 04:05:33:

D201 on 2016年11月27日 23:05:39:

AVD1 on 2016年11月27日 11:26:34:

dennis08 on 2016年11月27日 01:40:40: 但同時因航同AC個code share agreement又批左，呢場大戰應該幾好睇

希望 CX 真係可以起 YVR 上面加返多少競爭力，
我個 friend 岩岩坐左 CX 返香港，話 CX 差左極多 － 餐飲縮水、冇 Haggen Daz，杯麵限量供應 ……

AC 奴隸經濟倉 + CX 偽 Premium 真係一拍即合, 只要 CX 77W 變做3-4-3 廚叉求其派架3-3-3 A359 飛訓住係度等你輸, D客自動過戶

先唔講3-4-3定3-3-3，只要廚叉keep住佢係regional既in-flight service放係long haul到，真係訓住都贏因航。

就算同樣3-4-3，AC都贏因航，起碼預每人一個杯麵，個餐又大份過因航。

一句講晒，如果因航再係咁淡淡地，其實真係唔打都輸。

根本 CX 而家就係搵緊班客黎填返自己蝕期油堆數.
講真, CX 唔係第一次搵班客黎搞 (2010 年個陣經濟艙 CUT 走 Haggen Daz + Amenity Kits, 結果未又係死死氣氣改善返些少. 2011 之後又比返 Haggen Daz - 但係 Amenity Kits 就絕跡),
而家又黎重蹈覆轍, 究竟 CX 係唔係想唔玩?

利申: 最近每年都有坐 CX, 係今年冇. 但係老實謂上年 O既 CX 比起十年前 O既 CX 係明顯地退步左極多. AC 就 ...... 唔好提了 ......

每日 1 班
[tr=text-align:center][td=border:1px solid #cccccc;]Flight no.[/td][td=border:1px solid #cccccc;]Route[/td][td=border:1px solid #cccccc;]Departure Time (Local)[/td][td=border:1px solid #cccccc;]Arrival Time (Local)[/td][td=border:1px solid #cccccc;]Aircraft[/td][/tr]
[tr=text-align:center][td=border:1px solid #cccccc;]HX80[/td][td=border:1px solid #cccccc;]HKG->YVR[/td][td=border:1px solid #cccccc;]12:30 (UTC+8)[/td][td=border:1px solid #cccccc;]10:10 (UTC-7)[/td][td=border:1px solid #cccccc;]Airbus A330-200[/td][/tr]
[tr=text-align:center][td=border:1px solid #cccccc;]HX81[/td][td=border:1px solid #cccccc;]YVR->HKG[/td][td=border:1px solid #cccccc;]12:10 (UTC-7)[/td][td=border:1px solid #cccccc;]16:50+1 (UTC+8)[/td][td=border:1px solid #cccccc;]Airbus A330-200[/td][/tr]

其實有啲好奇點解廚叉唔開香港／國泰未有既航點而揀同國泰／其他航空公司正面交鋒

dennis08 on 2016年11月29日 01:24:56: 其實有啲好奇點解廚叉唔開香港／國泰未有既航點而揀同國泰／其他航空公司正面交鋒

國家有限制海航唔可以同其他國內航司過度重疊
但港航就係港航 唔受上面果套限制
用港航+UO(甚至用返海航)個網轉出去外地 對比國泰+國泰既外強內弱網 其實相差無幾

dennis08 on 2016年11月29日 01:24:56: 其實有啲好奇點解廚叉唔開香港／國泰未有既航點而揀同國泰／其他航空公司正面交鋒

個問題係最靚 o既航點 CX 都食得七七八八，有咩可能唔同 CX 爭？
唔通真係飛入去卡加里？前幾年或者都仲得，但係而家 Alberta 經濟差到咩咁，玩咩 ……
反而溫哥華而家越黎越多大陸人移民過去，仲有唔少港人回流 ……

6215 on 2016年11月29日 03:12:02:

dennis08 on 2016年11月29日 01:24:56: 其實有啲好奇點解廚叉唔開香港／國泰未有既航點而揀同國泰／其他航空公司正面交鋒

國家有限制海航唔可以同其他國內航司過度重疊
但港航就係港航 唔受上面果套限制
用港航+UO(甚至用返海航)個網轉出去外地 對比國泰+國泰既外強內弱網 其實相差無幾

其實而家 UO 已經唔係海航集團旗下公司
轉廉航嗰陣有外國人買左

6215 on 2016年11月29日 03:12:02:

dennis08 on 2016年11月29日 01:24:56: 其實有啲好奇點解廚叉唔開香港／國泰未有既航點而揀同國泰／其他航空公司正面交鋒

國家有限制海航唔可以同其他國內航司過度重疊
但港航就係港航 唔受上面果套限制
用港航+UO(甚至用返海航)個網轉出去外地 對比國泰+國泰既外強內弱網 其實相差無幾

其實有幾多大陸客會用港航轉機出國去外國？
早排搵機票搵到去海航個網，都唔係好見有聯營機票
加上海航管理上好似都唔係好理港航