AVD1 on 2016年12月22日 16:15:07: 其實要上西九龍走廊，點睇都係 234X 上會比 30X 上來得化算，
1）234X 根本就已經服務尖沙咀區
2）30X 根本唔會搶到 234X 起尖沙咀 o既客，即某程度上得返油麻地加旺角會比 30X 搶到。
3）30X 冇左紅磡客，但係會多返 234X 起深水埔區 o既客。

當然 234X 上左西九龍走廊之後，30X 返到荃灣就自然要加返個 BBI 比 34、34M、48X 同 234X 線。反之上左西九龍走廊 o既 234X 都應該起荃灣加返 30、30X、39A、39M o既 BBI。

你所講嘅同我講嘅差唔多，我個版本入面:
1 234X一樣上西廊
2 「除咗旺角南一帶返西約之外，皆屬單飛」
唯獨第3點有保留
唔去黃埔，又係咪代表縮去旺角有位泊，又或者出柏景灣唔浪費時間?
除非大膽啲玩循環太子碌返上長沙灣

至於BBI返麗城，我直接地鐵轉小巴/邨巴好過
搵30X兜西約之後上橋，市中心近地鐵嘅上地鐵，近西鐵就上西鐵，過份啲叫你上33A
唔郁30X兜西約補位我怕你234X停美孚加哂成排巴士站嘅線都無用

1318 on 2016年12月22日 18:13:51:

AVD1 on 2016年12月22日 16:15:07: 其實要上西九龍走廊，點睇都係 234X 上會比 30X 上來得化算，
1）234X 根本就已經服務尖沙咀區
2）30X 根本唔會搶到 234X 起尖沙咀 o既客，即某程度上得返油麻地加旺角會比 30X 搶到。
3）30X 冇左紅磡客，但係會多返 234X 起深水埔區 o既客。

當然 234X 上左西九龍走廊之後，30X 返到荃灣就自然要加返個 BBI 比 34、34M、48X 同 234X 線。反之上左西九龍走廊 o既 234X 都應該起荃灣加返 30、30X、39A、39M o既 BBI。

你所講嘅同我講嘅差唔多，我個版本入面:
1 234X一樣上西廊
2 「除咗旺角南一帶返西約之外，皆屬單飛」
唯獨第3點有保留
唔去黃埔，又係咪代表縮去旺角有位泊，又或者出柏景灣唔浪費時間?
除非大膽啲玩循環太子碌返上長沙灣

至於BBI返麗城，我直接地鐵轉小巴/邨巴好過
搵30X兜西約之後上橋，市中心近地鐵嘅上地鐵，近西鐵就上西鐵，過份啲叫你上33A
唔郁30X兜西約補位我怕你234X停美孚加哂成排巴士站嘅線都無用

其實我上面係講緊 30X 同 234X 兩線邊條上西九龍走廊更為適合，
即係話 234X 上左西九龍走廊之後，我係冇諗過 30X 會兜入西約，
上面第三點食 234X 客 o既意思係話食 234X 而家做緊 o既太子加深水埔區去荃灣 o既客。

至於 30X 如果真係要縮線，點睇都似去到佐敦已經係極限。

AVD1 on 2016年12月23日 13:57:25: 其實我上面係講緊 30X 同 234X 兩線邊條上西九龍走廊更為適合，
即係話 234X 上左西九龍走廊之後，我係冇諗過 30X 會兜入西約，
上面第三點食 234X 客 o既意思係話食 234X 而家做緊 o既太子加深水埔區去荃灣 o既客。

至於 30X 如果真係要縮線，點睇都似去到佐敦已經係極限。

去佐敦道唔短得幾多，不過塞車都唔少嘢
阿茂整餅囉

1318 on 2016年12月23日 20:41:02:

AVD1 on 2016年12月23日 13:57:25: 其實我上面係講緊 30X 同 234X 兩線邊條上西九龍走廊更為適合，
即係話 234X 上左西九龍走廊之後，我係冇諗過 30X 會兜入西約，
上面第三點食 234X 客 o既意思係話食 234X 而家做緊 o既太子加深水埔區去荃灣 o既客。

至於 30X 如果真係要縮線，點睇都似去到佐敦已經係極限。

去佐敦道唔短得幾多，不過塞車都唔少嘢
阿茂整餅囉

個問題係油麻地根本係冇位做到總站，
如果只係去到柏景灣，油麻地又係做唔返 ……

AVD1 on 2016年12月25日 15:36:10:
個問題係油麻地根本係冇位做到總站，
如果只係去到柏景灣，油麻地又係做唔返 ……

咪由佢去黃埔
縮完無so咁縮嚟做乜?

1318 on 2016年12月25日 17:38:27:

AVD1 on 2016年12月25日 15:36:10:
個問題係油麻地根本係冇位做到總站，
如果只係去到柏景灣，油麻地又係做唔返 ……

咪由佢去黃埔
縮完無so咁縮嚟做乜?

其實最有 so 就係成條 cut 左佢。
隔離板都傳而家荃景圍將會有兩條線 cut 班，包括唔關事 o既 30 都要 cut ……

九巴向來都唔想玩荃景圍線架啦，都唔係第一日，
我反而覺得九巴遲早又會搬返 39A 行大涌道個建議出黎，比 BBI 荃景圍轉 234X，之後斬左 30X 去 ……

AVD1 on 2016年12月25日 18:25:40: 其實最有 so 就係成條 cut 左佢。
隔離板都傳而家荃景圍將會有兩條線 cut 班，包括唔關事 o既 30 都要 cut ……

九巴向來都唔想玩荃景圍線架啦，都唔係第一日，
我反而覺得九巴遲早又會搬返 39A 行大涌道個建議出黎，比 BBI 荃景圍轉 234X，之後斬左 30X 去 ……

斬30X
區會過唔到
過到就234X上唔到橋
咁234X上橋咪可行性極低?又或者「斬30X最so」係廢話?
不如兩線合併荃景開去灣景再入市中心跟現有234X咁行?癲啲234X尖東開玩大循環
九巴唔想唔想做荃景圍有乜好理?大把地方頹做，要跟Beeching Axe咁cut剩啲大線(277X/968 etc)先夠你玩喎
另外30根本就真正唔夠客，cut都唔奇

AVD1 on 2016年12月22日 16:15:07: 其實個問題係 30X/234X 兩線係有七成重疊，由油麻地開始去到福來邨都係重疊（荃灣方向）。
呢個問題一日解決唔到兩線個客量都唔會好得去邊。

我又唔認為有路段重疊有好大問題
就好似14/15都有路段重疊, 我又唔覺得15特別少人搭

始終30X/234X兩條線都有獨市位, 改到佢唔重疊就一定有班人受影響
而如果個pool本身係咁大, 改到唔重疊都唔會多左客, 除非改動後吸引好多

而且重疊路段反而因為有兩飛而留到客
要知道兩線都疏車, 若果得一條線反而吸引力會下降 (尤其重疊路段叫做有鐵到)

AVD1 on 2016年12月22日 16:15:07: 至於將其中一條線掉上去行西九龍走廊，
除左我上面所講 o既隱憂之外就會係區議會反對。
所以兩線合併再分拆係難，但睇黎會係叫可行些小 o既方案。

雖然我認為灣景+荃威走線係可以考慮, 但我相信地區人士唔會buy
而其中一條線上西九龍走廊, 地區人士又唔接受
衰d講, 維持現狀可以已經係最好

若果話30X紅磡唔多荃灣客, 其實將佢搬去麼地道同234X搞聯合班次可能仲好

另外, 若果話深水埗唔多客
去盡d, 兩條線都上西九龍走廊, 盡搶油尖旺客好過
而早繁因為長沙灣道唔點塞車, 唔會比上西九龍走廊慢好多, 可以考慮早繁照行方便返工客, 其餘時間做特快
另再加33A/36A/37/42A/43C/44等多線轉乘
不過呢個建議都唔易過區議會

1318 on 2016年12月25日 20:43:47:

AVD1 on 2016年12月25日 18:25:40: 其實最有 so 就係成條 cut 左佢。
隔離板都傳而家荃景圍將會有兩條線 cut 班，包括唔關事 o既 30 都要 cut ……

九巴向來都唔想玩荃景圍線架啦，都唔係第一日，
我反而覺得九巴遲早又會搬返 39A 行大涌道個建議出黎，比 BBI 荃景圍轉 234X，之後斬左 30X 去 ……

斬30X
區會過唔到
過到就234X上唔到橋
咁234X上橋咪可行性極低?又或者「斬30X最so」係廢話?
不如兩線合併荃景開去灣景再入市中心跟現有234X咁行?癲啲234X尖東開玩大循環
九巴唔想唔想做荃景圍有乜好理?大把地方頹做，要跟Beeching Axe咁cut剩啲大線(277X/968 etc)先夠你玩喎
另外30根本就真正唔夠客，cut都唔奇

234X 上橋根本係我地一直 o既主張，而九巴自從當年提過下 30X 上西九龍走廊之後就已經冇再提過搬線上去，
所以呢個係空話。

睇而家九巴個死樣，根本就係冇諗住改，換句話講即係 234X 維持現有走線。
我上面講斬 30X 呢回事係睇返九巴一向同區議會討價還價 o既做法，斬唔去未同你講 cut 班已經係好仁至義盡咁囉。

荃景圍而家無啦啦做左炮灰，根本就係因為個堆區議員冇一個係民乜聯，
如果係民乜聯九巴唔多唔才都會比返些少面子，你望下荃景圍同麗城個待遇差幾遠就心照啦下話

---

2016年12月26日 07:20:41 :

ck38 on 2016年12月26日 00:26:38: 我又唔認為有路段重疊有好大問題
就好似14/15都有路段重疊, 我又唔覺得15特別少人搭

始終30X/234X兩條線都有獨市位, 改到佢唔重疊就一定有班人受影響
而如果個pool本身係咁大, 改到唔重疊都唔會多左客, 除非改動後吸引好多

而且重疊路段反而因為有兩飛而留到客
要知道兩線都疏車, 若果得一條線反而吸引力會下降 (尤其重疊路段叫做有鐵到)

又家個 pool 唔係唔大，而係九巴不斷趕客去港鐵，
趕到而家啲人寧願坐車去荃灣站轉港鐵都唔會坐佢兩條 X 線先死。

兩線正式分開行先會可以增加吸引力，
唔通兩條線一齊死行長沙灣道死跟先至吸引？

ck38 on 2016年12月26日 00:26:38: 雖然我認為灣景+荃威走線係可以考慮, 但我相信地區人士唔會buy
而其中一條線上西九龍走廊, 地區人士又唔接受
衰d講, 維持現狀可以已經係最好

若果話30X紅磡唔多荃灣客, 其實將佢搬去麼地道同234X搞聯合班次可能仲好

另外, 若果話深水埗唔多客
去盡d, 兩條線都上西九龍走廊, 盡搶油尖旺客好過
而早繁因為長沙灣道唔點塞車, 唔會比上西九龍走廊慢好多, 可以考慮早繁照行方便返工客, 其餘時間做特快
另再加33A/36A/37/42A/43C/44等多線轉乘
不過呢個建議都唔易過區議會

其實當兩邊改線後都有直車直落深水埔同九龍南，根本就唔會嘈，
R934 都證明左兩個區一齊做其實都唔係咩難事，
反之聯合班次根本就係一個好理想 o既概念但係又實行唔到，望下當年 41/45 做到咩死樣就知啦

AVD1 on 2016年12月26日 07:16:28: 234X 上橋根本係我地一直 o既主張，而九巴自從當年提過下 30X 上西九龍走廊之後就已經冇再提過搬線上去，
所以呢個係空話。

睇而家九巴個死樣，根本就係冇諗住改，換句話講即係 234X 維持現有走線。
我上面講斬 30X 呢回事係睇返九巴一向同區議會討價還價 o既做法，斬唔去未同你講 cut 班已經係好仁至義盡咁囉。

荃景圍而家無啦啦做左炮灰，根本就係因為個堆區議員冇一個係民乜聯，
如果係民乜聯九巴唔多唔才都會比返些少面子，你望下荃景圍同麗城個待遇差幾遠就心照啦下話

乜禮義廉咁勁架
何文田堆20/30分鐘又真係皇恩浩蕩喎

你上面點話斬線又點討價還價法?你話殺線有so唔係減班喎
而且你都係無提到殺30X累234X更加無得上橋嘅結果

AVD1 on 2016年12月26日 07:16:28: 其實當兩邊改線後都有直車直落深水埔同九龍南，根本就唔會嘈，
R934 都證明左兩個區一齊做其實都唔係咩難事，
反之聯合班次根本就係一個好理想 o既概念但係又實行唔到，望下當年 41/45 做到咩死樣就知啦

你改完234X之後無吖嘛，所以要三條線先掂
補充一點，你打算灣景開仲要上埋荃景先去市中心，行西九行到爆錶都無用
除非你當加士居道已經算九龍南，唔係就唔好咁口響話兩邊去九龍南，實際上得灣景

而41/45當年你教我點等車，一個17-25分鐘一班咁，又無ETA，兩架車又唔係均等咁開

荃市至長沙灣道，改32象山開落嚟，大家又點睇?

1318 on 2016年12月26日 10:17:36: 荃市至長沙灣道，改32象山開落嚟，大家又點睇?

32 行荔枝角道 ... 真係你搭埋我嗰份

1318 on 2016年12月26日 10:17:36:
你上面點話斬線又點討價還價法?你話殺線有so唔係減班喎
而且你都係無提到殺30X累234X更加無得上橋嘅結果

有 so 係講緊九巴，佢斬線不成就算縮左班係唔係對佢有 so?
至於 234X 冇得上橋，上面我未講左根本就睇唔到九巴係有心想 30X 或者 234X 兩線上橋，
上西九龍走廊只不過係當年 RPP 講過下話 30X 可以上，但係結果未又係冇左回事 ……

1318 on 2016年12月26日 10:17:36: 你改完234X之後無吖嘛，所以要三條線先掂
補充一點，你打算灣景開仲要上埋荃景先去市中心，行西九行到爆錶都無用
除非你當加士居道已經算九龍南，唔係就唔好咁口響話兩邊去九龍南，實際上得灣景

而41/45當年你教我點等車，一個17-25分鐘一班咁，又無ETA，兩架車又唔係均等咁開

荃市至長沙灣道，改32象山開落嚟，大家又點睇?

我本來個構想係講緊，
一條線專做深水埔、太子加旺角，由荃威起步，經灣景後上荃灣路（放荃威個原因係因為而家荃景圍班人都已經慣左兜路，只不過而家兜西約而唔係兜荃灣市中心）；
另一條就做旺角以南、油麻地、尖沙咀，由灣景起步經荃威出（呢個已經計算過同現有 234X 差別不大，但係上一上荃景圍時間分分鐘都仲快過係咁停長沙灣道 o既紅綠燈）。

荃灣市中心就算吧啦，比返港鐵做算鬼數。或者拎你個建議 － 32 經荃灣出九龍都值得考慮（順面食埋 33A 起荃灣個地位，比 33A 縮上葵涌邨都仲可以諗）……

GX7271 on 2016年12月26日 13:28:52:
32 行荔枝角道 ... 真係你搭埋我嗰份

改就唔會淨係改荃灣區走線嘅
只不過比起33A，改32好似區會會buy啲

AVD1 on 2016年12月26日 17:06:07: 有 so 係講緊九巴，佢斬線不成就算縮左班係唔係對佢有 so?
至於 234X 冇得上橋，上面我未講左根本就睇唔到九巴係有心想 30X 或者 234X 兩線上橋，
上西九龍走廊只不過係當年 RPP 講過下話 30X 可以上，但係結果未又係冇左回事 ……

開少一班係有so呢，不過唔係最so
針對嘅係無可能最so

AVD1 on 2016年12月26日 17:06:07: 我本來個構想係講緊，
一條線專做深水埔、太子加旺角，由荃威起步，經灣景後上荃灣路（放荃威個原因係因為而家荃景圍班人都已經慣左兜路，只不過而家兜西約而唔係兜荃灣市中心）；
另一條就做旺角以南、油麻地、尖沙咀，由灣景起步經荃威出（呢個已經計算過同現有 234X 差別不大，但係上一上荃景圍時間分分鐘都仲快過係咁停長沙灣道 o既紅綠燈）。

荃灣市中心就算吧啦，比返港鐵做算鬼數。或者拎你個建議 － 32 經荃灣出九龍都值得考慮（順面食埋 33A 起荃灣個地位，比 33A 縮上葵涌邨都仲可以諗）……

前者想法基本上一樣，不過問題在於後者
除非兩條線都荃威開落灣景出去，市中心放棄
咁問題又到荃威無位放車

AVD1 on 2016年12月26日 17:06:07: 我本來個構想係講緊，
一條線專做深水埔、太子加旺角，由荃威起步，經灣景後上荃灣路（放荃威個原因係因為而家荃景圍班人都已經慣左兜路，只不過而家兜西約而唔係兜荃灣市中心）；
另一條就做旺角以南、油麻地、尖沙咀，由灣景起步經荃威出（呢個已經計算過同現有 234X 差別不大，但係上一上荃景圍時間分分鐘都仲快過係咁停長沙灣道 o既紅綠燈）。

依個方案的確已經係最好既方法, 但係行車路線上面係有麻煩
1. 深水埗線灣景出荃灣路食唔到祈德尊個客倉
2. 旺角線上荃威一係青山公路上落行一個大圈, 一係荃景圍天橋同貨車一齊塞

AVD1 on 2016年12月26日 07:16:28: 兩線正式分開行先會可以增加吸引力，
唔通兩條線一齊死行長沙灣道死跟先至吸引？

41A/44可以做到, 係因為兩線本身青衣個客源係大致相同
但30X/234X唔係
我就唔相信地區人士會buy灣景+荃威走線
亦都唔認為九巴會放棄市中心去做兩條屋邨線

不如你試下拎個建議俾區議員, 睇下佢會幫你爭取, 定係放去資源回收桶

1318 on 2016年12月26日 10:17:36: 荃市至長沙灣道，改32象山開落嚟，大家又點睇?

32改經荃灣, 我多年前已經有提出過, 所以我覺得係work既
石圍角上車, 經荃灣可能仲快過經石梨出九龍, 而改行長沙灣道亦較方便乘客
亦造就左荃灣市特快出九龍
反而係怕地區人士反對無車去華員邨, 同埋九巴會借意收特快價

AVD1 on 2016年12月26日 17:06:07: 至於 234X 冇得上橋，上面我未講左根本就睇唔到九巴係有心想 30X 或者 234X 兩線上橋，
上西九龍走廊只不過係當年 RPP 講過下話 30X 可以上，但係結果未又係冇左回事 ……

九巴都有心俾36B上橋, 仲要唔加價
無左回事, 原因又係咩呢?