都好耐冇喺OMSI區出文，前排見Naphthalene兄竟然重有興趣改吓部珍寶，於是決定將之前自己改落嘅script，配上新剪嘅聲，拍段片放上嚟：

把聲始終唔多似，反而係script嘅部分更值得留意。改咗唔少嘢，順住片入面時序講吓(冇乜條理，抱歉)：

• 0:06 換咗撻車同死火聲，另外要長撳撻車掣先撻得著
• 0:16 新嘅6LXB聲，不過大部分係來自Bristol VRT，因為我冇辦法由珍寶段聲剪出一把清嘅引擎聲
• 0:26 入波拖得更低轉，打冷震聲來自1968年Park Royal寶
• 0:29 機械式手掣就冇改過，但將尾轆剎車力度由「手掣力度+腳掣力度」改為「手掣力度同腳掣力度兩者大啲嗰個」，因為手掣同腳掣都係扭郁同一條S-cam
• 0:30 波箱script入面有關fluid flywheel嘅部分重新寫過，另外暫時廢咗個centrifugal clutch，一來想試真啲個fluid flywheel，二來我總係覺得呢個clutch唔係珍寶/Atlantean/VRT嘅標準裝備，好多時都冇嗰種慢慢咬合嘅感覺，而且睇圖見唔到後來嘅Leyland Hydracyclic波箱有任何似係centrifugal clutch嘅嘢，似乎用咗fully charged(100%裝滿油)嘅fluid flywheel就算數，唔理嗰少少slip
• 0:41 入空波鬆brake band慢咗，所以冇乜必要喺轉波前預先鬆油門，入空波後一下鬆晒就得
• 0:43 轉波時點都要等轉數跌得夠多再入波先至順，如果唔係...睇埋落去就知
• 0:56 行得快時開始無端端有啲跳動，唔係lag機跳舞，亦唔係條路有凹凸，而係葉片懸掛嘅缺點，吸收唔到高頻震動，於是行得快就有呢啲隨機彈跳，震動聲來自1972年Alexander寶
• 1:12 改過引擎script，可以push-start著引擎，而且唔使開電掣
• 1:21 踩油同鬆油時把嗚嗚聲係唔同
• 1:40 剎車聲同鬆腳掣聲來自同一部1968年Park Royal寶
• 1:55 上面講過部車係全靠fluid flywheel傳動，個油壓算係幾「硬」，slip亦唔明顯，於是暫時將咪錶改為顯示波箱輸入軸同引擎轉數嘅比例，50為1:1，40係波箱只有引擎轉數嘅80%，60係波箱比引擎快20%，0就係波箱唔轉，如此類推。左風錶係引擎轉數(要x10)，右風錶係波箱輸入軸速度(都要x10)
• 1:56 停定時當然係波箱唔轉，100% slip
• 2:00 如果轉波太心急，入波時轉數跌得未夠多，就會大力chok一下
• 2:02 基本上踩過1200轉就只有5%以內嘅slip，越快就越少slip
• 2:09 爆風聲都係來自嗰部1972年Alexander寶
• 2:18 1200轉以上收油嘅slip更少，波箱速度比引擎快3%以內，亦係越快就slip得越少
• 2:56 嗚嗚聲大細當然同波箱輸出扭力有關，越係負數都會越大聲
• 3:05 唔補油轉低波一樣會chok，留意波箱明顯扯快咗引擎
• 3:20 最近發現原來部珍寶一直set錯尾牙，尾軸本身確係5.3:1(準確啲係5.305:1)，不過angle drive比例抄咗原型車嘅數字，而佢個angle drive設計同量產型完全唔同...至少喺丹拿年代，overall比例其實應該係5.68:1、5.12:1同4.61:1三隻。另外，一直用開嘅波箱齒比係利蘭/SCG版本，今次試用丹拿Daimatic版，一至四波分別係4.50:1、2.53:1、1.69:1同1:1，後波係-5.53:1，所以轉波後引擎轉數跌多咗
• 3:45 引擎轉數一起步大致平穩，波箱速度追上嚟之後先至同車速一致攀升
• 4:26 大改過懸掛設定，改細車身慣性(原本SD77個數比較似滿載時嘅數值，空車時懸掛反應好「鈍」)，同時加大spring rate，表現更似葉片懸掛。OMSI車嘅原裝懸掛彈弓設定，係直接用Hooke's law F=kx計彈弓力度F，k係spring rate，而x係彈弓被壓縮嘅長度，即Axle_Suspension_0/1_L/R，由0到-1，永遠由車轆伸到最底(x=0)開始計。問題係，如果部車個懸掛行程同3D model入面車轆至車身距離唔相符，例如珍寶要頭低尾高，但頭軸懸掛又唔會咁軟，咁點算好？我嘅做法係喺懸掛script入面為前後轆各set一個spring rate、懸掛行程同空車懸掛高度，以一個啱嘅彈弓壓縮長度去計彈弓力度，再除Axle_Suspension_0/1_L/R得出一個畀OMSI用嘅spring rate，同時將.bus入面個achse_feder改做1，完全用Axle_Springfactor_0/1_L/R控制懸掛
• 6:13 舊聲、舊懸掛、舊引擎、新波箱，純粹用嚟同新版比較，同埋睇吓加埋centrifugal clutch之後個slip會係點(咬實之後咪錶枝針一路指住50)

搵到份講解丹拿Ferret裝甲車各部件嘅PDF：http://www.ferret-fv701.co.uk/mnuls/ferret_scout_car_precis.pdf
入面第14-31頁講fluid flywheel同先選式波箱，第17頁有幅圖講唔同引擎轉數之下嘅slip，600轉開始出力，700轉個slip跌到25%，1400轉以上得返2-3% slip。呢啲數係講緊「normal drive」，我估即係冇乜急劇加減速，如果計埋引擎扭力同全車重量嘅分別，我諗我段script都唔會錯得去邊。

另送上丹拿珍寶同Bristol VRT行車片各一段：
https://www.youtube.com/watch?v=hlEUGRMz0gY
https://www.youtube.com/watch?v=_qwTH28_9yc(6:18可能係centrifugal clutch令引擎轉數跌少少再升？)

歡迎討論

下一版本會否有80年代後期重裝車身(不包括LF67)

070071702 on 2016年12月30日 22:13:24: 下一版本會否有80年代後期重裝車身(不包括LF67)

其實我本來冇諗過整下一版LF，只係打算出新tune+新聲addon
不過被你提一提，呢批重裝車身LF (CB16車身)又好似同LF267-305唔差太遠，只要改高條銻線就得，唔似得LF107-266咁要改埋車門、尾牌同內籠，制得過
但我ZM技術有啲生疏，可能整得慢啲

好奇一問，不知會打算製作圓頂寶嗎？

4：26你講果個縣掛setting我唔好明
可唔可以解釋下？
先謝

想問四條有關避震設定問題：

1）請問如何確保一部OMSI巴士在空載時，所有車輪與車身之間的高度保持一致？

2）「彈弓被壓縮嘅長度，即Axle_Suspension_0/1_L/R」，是否等於air spring的最高高度-最低高度？

3）如何在懸掛script設定空車懸掛高度？試過修改bremse.osc之中，bremse_p_balg_0_L/R的數值，好似做到類似效果。

4）Spring rate是否需要trial and error，而不是單純以車軸maximum force/ （air spring最高高度-最低高度）？

謝謝解答。

HabourFront on 2017年1月9日 18:22:42: 想問四條有關避震設定問題：

1）請問如何確保一部OMSI巴士在空載時，所有車輪與車身之間的高度保持一致？

2）「彈弓被壓縮嘅長度，即Axle_Suspension_0/1_L/R」，是否等於air spring的最高高度-最低高度？

3）如何在懸掛script設定空車懸掛高度？試過修改bremsekraft.osc之中，bremse_p_balg_0_L/R的數值，好似做到類似效果。

4）Spring rate是否需要trial and error，而不是單純以車軸maximum force/ （air spring最高高度-最低高度）？

謝謝解答。

1. 話說OMSI原裝車已經係機械氣墊懸掛，識得自己控制氣墊充氣控制高度
所以部車本身就識得起空車或頂閘果陣個車身同條軚之間嘅高度係一致
只要你部車嘅achse_feder唔係set做1就得(呢個數應該係講緊個氣墊輔助幫到幾多，愈大就個氣墊個volume就愈大，小弟試過亂入900，一叉起風上嚟吹左成半分鐘都吹唔漲個袋)

Btw，車軸max force唔係用嚟控制佢冼唔冼胎咩

抱歉咁遲先覆，原本諗住個模只係需要改少少，結果因為過唔到自己嗰關而去執埋駕駛室(特別係texture)，雖然唔會耳目一新，但有啲部分會順眼好多，過幾日整好再post上嚟

FB4748 on 2017年1月3日 14:09:15: 好奇一問，不知會打算製作圓頂寶嗎？

我連LF107-266呢幾批都冇打算整，你話呢

RW5779@234X on 2017年1月8日 18:43:50: 4：26你講果個縣掛setting我唔好明
可唔可以解釋下？
先謝

好難解釋，我盡量試

1. 想像一部車喺ZM入面，車身係水平。假設所有轆、所有輪拱一樣大，而頭、尾轆同輪拱之間空隙一律係25cm。如果入到OMSI之後，頭轆同輪拱之間得返10cm(壓縮咗15cm)，尾轆同輪拱之間得返15cm(壓縮咗10cm)，咁Axle_Suspension_0_L/R就係-0.15，Axle_Suspension_1_L/R就係-0.1。

2. 再假設部車軸距5米，重10噸，重心喺兩軸中間，即係離前後軸各2.5米，好明顯兩條軸會各負重5噸，每個轆各2.5噸。當重力加速度係g=10m/s^2，套用返上面嘅彈弓壓縮長度，頭轆spring rate(即achse_feder)會係167kN/m，尾轆spring rate就係250kN/m。

會再寫過段script，所以唔使理4:26嗰段

HabourFront on 2017年1月9日 18:22:42: 想問四條有關避震設定問題：

1）請問如何確保一部OMSI巴士在空載時，所有車輪與車身之間的高度保持一致？

2）「彈弓被壓縮嘅長度，即Axle_Suspension_0/1_L/R」，是否等於air spring的最高高度-最低高度？

3）如何在懸掛script設定空車懸掛高度？試過修改bremse.osc之中，bremse_p_balg_0_L/R的數值，好似做到類似效果。

4）Spring rate是否需要trial and error，而不是單純以車軸maximum force/ （air spring最高高度-最低高度）？

謝謝解答。

1. 樓上答咗

2. Axle_Suspension_0/1_L/R指嘅係車轆最低高度-而家高度。當部車凌空，所有轆都會去到最低高度，懸掛彈弓伸到最長，完全冇被壓縮，Axle_Suspension_0/1_L/R係0，車轆同車身嘅距離亦同喺ZM入面一樣。

3. 以一般氣墊懸掛OMSI巴士計，改bremse_constfile.txt入面嘅bremse_level_setpoint就得，例如-0.1就係指懸掛氣袋會充氣或放氣，直至每個轆嘅Axle_Suspension_0/1_L/R都去到-0.1，即係車轆被推近車身10cm(彈弓被壓縮10cm)。

4. 你講嘅「車軸maximum force」係指真車嘅plated axle weight？通常OMSI入面啲車嘅重心位置都同真車唔同，而且懸掛氣袋會自動調節，所以唔使太精確。不過三軸車有樣嘢要留意，就係驅動軸有可能負重太少而跣胎，咁就要專登郁吓個spring rate。

RW5779@234X on 2017年1月9日 20:27:59: 只要你部車嘅achse_feder唔係set做1就得(呢個數應該係講緊個氣墊輔助幫到幾多，愈大就個氣墊個volume就愈大，小弟試過亂入900，一叉起風上嚟吹左成半分鐘都吹唔漲個袋)

Btw，車軸max force唔係用嚟控制佢冼唔冼胎咩

兩樣都錯...

氣墊volume係bremse_constfile.txt入面嘅bremse_V_balg_0/1_L/R，achse_feder就係我一直講嘅spring rate。
OMSI計懸掛彈弓力度時，每個轆嘅spring rate係等於achse_feder * Axle_Springfactor_0/1_L/R，而力度就係呢個spring rate * (-Axle_Suspension_0/1_L/R)。
bremse.osc入面控制懸掛氣袋充/放氣段script({macro:bremse_levelcontrol})，會根據每個轆嘅氣袋入面嘅氣壓(bremse_p_balg_0/1_L/R)，計出Axle_Springfactor_0/1_L/R，畀OMSI計每個轆喺嗰一刻嘅spring rate。
你話改大到900之後吹唔漲個氣袋，大概係因為用900乘以舊嘅Axle_Springfactor_0/1_L/R得出嘅spring rate太大，氣袋需要放氣嚟減低Axle_Springfactor_0/1_L/R，所以叉風冇反應。

另外，achse_maxforce係指會令到條軸「斷」嘅力度，一過呢個力度就會好似冇咗條軸咁，車頭/尾跌落去，車轆壓到去車入面。

咁大大我想問你所講嘅車身慣性個數收埋起邊度

RW5779@234X on 2017年1月17日 22:07:35: 咁大大我想問你所講嘅車身慣性個數收埋起邊度

.bus入面，[mass]同[boundingbox]中間有個[momentofintertia]，下底三個數就係車身沿x、y、z三條軸轉時嘅慣性，單位係1000kgm^2

尚有問題未弄清楚，希望在此請教：

1）achse_feder是否等於令車軸斷裂的力度除以2，再除以bremse_level_setpoint？
但是，achse在德文是解作車軸，為何在#8開頭的例子，計算的是頭尾車輪的spring rate？

2）我之前同樣遇到OMSI巴士車輪壓入車身的情況，但我沒有調高achse_maxforce的數值，這是因為我發現到在bremse.osc內，調高bremse_p_balg_0_L/R的數值，似乎可以修正這個問題，不知道這個方法是否真的正確？

3）氣墊volume，即bremse_V_balg_0/1_L/R，對於避震設定有何功用？另外，bremse_V_balg_0/1_L/R以及bremse_p_balg_0/1_L/R的單位是什麼？

謝謝解答。

HabourFront on 2017年1月18日 17:15:18: 尚有問題未弄清楚，希望在此請教：

1）achse_feder是否等於令車軸斷裂的力度除以2，再除以bremse_level_setpoint？
但是，achse在德文是解作車軸，為何在#8開頭的例子，計算的是頭尾車輪的spring rate？

2）我之前同樣遇到OMSI巴士車輪壓入車身的情況，但我沒有調高achse_maxforce的數值，這是因為我發現到在bremse.osc內，調高bremse_p_balg_0_L/R的數值，似乎可以修正這個問題，不知道這個方法是否真的正確？

3）氣墊volume，即bremse_V_balg_0/1_L/R，對於避震設定有何功用？另外，bremse_V_balg_0/1_L/R以及bremse_p_balg_0/1_L/R的單位是什麼？

謝謝解答。

1. By F=kx(樓主講左唔再講)

3. 單位冇估錯嘅話應該係m^3

HabourFront on 2017年1月18日 17:15:18: 尚有問題未弄清楚，希望在此請教：

1）achse_feder是否等於令車軸斷裂的力度除以2，再除以bremse_level_setpoint？
但是，achse在德文是解作車軸，為何在#8開頭的例子，計算的是頭尾車輪的spring rate？

2）我之前同樣遇到OMSI巴士車輪壓入車身的情況，但我沒有調高achse_maxforce的數值，這是因為我發現到在bremse.osc內，調高bremse_p_balg_0_L/R的數值，似乎可以修正這個問題，不知道這個方法是否真的正確？

3）氣墊volume，即bremse_V_balg_0/1_L/R，對於避震設定有何功用？另外，bremse_V_balg_0/1_L/R以及bremse_p_balg_0/1_L/R的單位是什麼？

謝謝解答。

1. 其實achse_maxforce呢個「令車軸斷裂的力度」正常係唔會影懸部車嘅懸掛表現，反正真車嘅車軸都唔會負重一超過許可上限就即刻斷開，所以我覺得呢個數係越大越好，冇乜相干。
而achse_feder，原裝車.bus入面係寫明「Federkonstante der Federung PRO SEITE in kN/m」，即係apply落每邊轆，而唔係成條軸。
至於點計achse_feder，基本上就係將車軸負重除以2，再除以bremse_level_setpoint。要留意Axle_Springfactor_0/1_L/R嘅上下限(同bremse_p_balg_0/1_L/R有關，睇返bremse.osc入面{macro:bremse_levelcontrol}點寫)，以免空車時太硬而令部車離地過高，或者唔夠承托滿載重量。
而車軸負重，就同部車嘅重量以及車軸與重心嘅距離(即achse_long，條軸喺重心前係正數，喺重心後係負數)有關。部車喺OMSI入面載人之後，重量會變，但重心位置唔變，所以重量分佈比例都唔會變。計嘅時候記住兩樣嘢，有幾多條軸都係咁樣計 - i. 全部車軸嘅總負重等於部車嘅重量 ii. 全部車軸嘅「車軸負重 * achse_long」加埋等於0。
http://trailer-bodybuilders.com/truck-bodies/it-s-not-just-weight-truck-it-s-how-weight-spread-around-commercial-truck-upfitter-shou

2. 抱歉上面寫錯咗，如果條軸嘅負重超過咗achse_maxforce，會係車轆沉落地底，連同車頭/尾跌落去。
車輪壓入車身呢個情況，如果係一開始spawn部車入OMSI，氣墊未充夠氣時發生，就係正常現象。如果部車一直都升唔到正常高度，而bremse_p_balg_0/1_L/R同副缸壓力bremse_p_Tank04都接近壓力上限(即係熄風泵/開爆風閥嘅壓力，可以搵bremse.osc入面嘅「0 (S.L.bremse_kompressor)」，對上會寫個壓力係幾多)，咁就要加大achse_feder。

3. bremse_V_balg_0/1_L/R喺一般懸掛script入面都只係同充/放氣速度有關，決定bremse_p_balg_0/1_L/R變化嘅快慢(volume越細就越快)，從而影響懸掛硬度調節速度。前者單位係m^3，後者單位同OMSI入面所有氣壓variable同constant一樣係Pa，而且係absolute pressure而唔係以大氣壓力為參考嘅gauge pressure。

FF3170 on 2017年1月19日 01:35:43:

HabourFront on 2017年1月18日 17:15:18: 尚有問題未弄清楚，希望在此請教：

1）achse_feder是否等於令車軸斷裂的力度除以2，再除以bremse_level_setpoint？
但是，achse在德文是解作車軸，為何在#8開頭的例子，計算的是頭尾車輪的spring rate？

2）我之前同樣遇到OMSI巴士車輪壓入車身的情況，但我沒有調高achse_maxforce的數值，這是因為我發現到在bremse.osc內，調高bremse_p_balg_0_L/R的數值，似乎可以修正這個問題，不知道這個方法是否真的正確？

3）氣墊volume，即bremse_V_balg_0/1_L/R，對於避震設定有何功用？另外，bremse_V_balg_0/1_L/R以及bremse_p_balg_0/1_L/R的單位是什麼？

謝謝解答。

1. 其實achse_maxforce呢個「令車軸斷裂的力度」正常係唔會影懸部車嘅懸掛表現，反正真車嘅車軸都唔會負重一超過許可上限就即刻斷開，所以我覺得呢個數係越大越好，冇乜相干。
而achse_feder，原裝車.bus入面係寫明「Federkonstante der Federung PRO SEITE in kN/m」，即係apply落每邊轆…

咁又順便問埋
話說OMSI有條script系kl字開頭，入面description就話係會影響部車起唔同road condition嘅動態
呢條Script對避震有咩影響？

Btw，想提醒番其實計achse_feder果度就有個假設嘅

部車由空車到滿載都唔會改變個重量分配

因為計果陣係要攞部車空車個重量分佈去計(據小弟試過，攞滿載係會彈果頭)，而且通常呢個數除咗要去驗車中心先搵到，所以我自己會用ratio計出嚟

但若果部車會改變重量分配嘅，空車重量分佈同滿載嘅唔同呢，就要屈佢唔會變嚟計先得
至於用邊個重量分佈嚟計，唔知 ，因為我當時計果陣唔想諗就屈左個數算
不過我移家覺得係用滿載果個重量分佈計會好啲

所以三擔蘭呢啲淨底盤同滿載比，原本中擔會重過頭擔但到滿載果陣會調番轉頭擔重過中擔果啲呢(According to 陳生olympian特集入面張spec)，就要架硬屈佢唔會變嚟計(小弟唔識搞掂呢種情況所以到頭來頭中擔個achse_feder又係靠屈個比較似樣個數解決…)

RW5779@234X on 2017年1月22日 11:58:29:
咁又順便問埋
話說OMSI有條script系kl字開頭，入面description就話係會影響部車起唔同road condition嘅動態
呢條Script對避震有咩影響？

klappern.osc純粹係用嚟計部車嘅震動聲有幾大，對懸掛冇影響。

RW5779@234X on 2017年1月22日 11:58:29: Btw，想提醒番其實計achse_feder果度就有個假設嘅

部車由空車到滿載都唔會改變個重量分配

因為計果陣係要攞部車空車個重量分佈去計(據小弟試過，攞滿載係會彈果頭)，而且通常呢個數除咗要去驗車中心先搵到，所以我自己會用ratio計出嚟

但若果部車會改變重量分配嘅，空車重量分佈同滿載嘅唔同呢，就要屈佢唔會變嚟計先得
至於用邊個重量分佈嚟計，唔知 ，因為我當時計果陣唔想諗就屈左個數算
不過我移家覺得係用滿載果個重量分佈計會好啲

所以三擔蘭呢啲淨底盤同滿載比，原本中擔會重過頭擔但到滿載果陣會調番轉頭擔重過中擔果啲呢(According to 陳生olympian特集入面張spec)，就要架硬屈佢唔會變嚟計(小弟唔識搞掂呢種情況所以到頭來頭中擔個achse_feder又係靠屈個比較似樣個數解決…)

冇錯，我上面已經講過「部車喺OMSI入面載人之後，重量會變，但重心位置唔變，所以重量分佈比例都唔會變」，因為部車個重心永遠都喺x=0、y=0嗰度，淨係有得改重心高度[schwerpunkt]。
所以，喺OMSI入面計achse_feder時，畀你去驗車中心搵到真車軸重數字同重量分佈都係冇可能直接用，因為OMSI車同真車嘅重心位置係唔會一樣，一定係要根據OMSI入面嘅車重同achse_long去計。就當咁好彩部OMSI車空載時重心位置同真車一樣，真車一載客個重心就會移，所以OMSI車個重心係唔可能set到永遠同真車一樣...除非部真車可以整到載客後重心都唔變。

重量分佈比例就固定，噉應該攞空車定滿載重量去計achse_feder？
如果部車嘅bremse.osc基本抄自原裝車，噉你會喺{macro:bremse_levelcontrol}入面搵到幾段類似噉嘅嘢：

代碼: 選擇全部

         (L.L.bremse_p_Tank04) s1
         (L.L.bremse_p_balg_0_R) s2
         (C.L.bremse_V_tank04) s3
         (C.L.bremse_V_balg_0_R) s4
         (L.L.Axle_Suspension_0_R) (C.L.bremse_level_setpoint) - 70000 / abs s5

         (M.L.bremse_druckausgleich)

         l1 (S.L.bremse_p_Tank04)
         l2 (S.L.bremse_p_balg_0_R) 460000 / 0.5 max (S.L.Axle_Springfactor_0_R)


意思係(M.L.bremse_druckausgleich)根據風缸同氣袋嘅氣壓 (s1 & s2) 同容積 (s3 & s4)，以及兩者之間嘅閥門大細 (s5)，計出風缸同氣袋嘅氣壓應該變成幾多 (l1 & l2)，再用氣袋氣壓bremse_p_balg_0_R計懸掛硬度Axle_Springfactor_0_R。

睇(S.L.bremse_p_balg_0_R) 460000 / 0.5 max (S.L.Axle_Springfactor_0_R)呢句，得出三個重點：
1. Axle_Springfactor_0_R唔會細過0.5
2. 當氣袋氣壓bremse_p_balg_0_R係460000 Pa，Axle_Springfactor_0_R就會係1
3. 一般OMSI車爆風壓力 (即係風缸壓力上限) 係950000 Pa，所以Axle_Springfactor_0_R最高係2.065

所以計achse_feder有兩個要求：
1. 全部車軸嘅achse_feder * 2 (每邊轆) * 0.5 (Axle_Springfactor_0/1/2_L/R最低值) * (-bremse_level_setpoint) 再加埋，唔可以超過部車嘅空車重量
2. 全部車軸嘅achse_feder * 2 (每邊轆) * 2.065 (Axle_Springfactor_0/1/2_L/R最高值，最好攞個細啲嘅數，因為氣袋氣壓唔會真係去到爆風壓力) * (-bremse_level_setpoint) 再加埋，至少要等於部車嘅滿載重量 (最穩陣係當全車都係90 kg嘅閔生...)
achse_feder個數唔使太exact，只要喺上面個range入面就得，因為個氣墊懸掛會自動調整氣壓。
不過葉片懸掛就煩啲，我到而家都未set好，特別係喺SF度完全做唔到LF上試到嘅效果，重需要啲時間

離一離題，我希望樓上可以執一執啲口語字 (我自已都改緊，特別係分返開「咁」同「噉」)，例如「果」->「嗰」、「瓜」->「啩」，同埋係「而/依家」，除非你真係要搬屋...
另一樣不吐不快嘅嘢 (唔係講緊任何板友)，就係有啲人將「係」同「喺」調轉用、「緊」「梗」不分、將「水果」讀成「水嗰」，我真係冇眼睇