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如果冇理解錯，法例只係要求wheelchair accessible，唔一定要低地台，有輪椅升降台都得。不過非低地台巴士至少有十幾廿年車齡，換新/二手低地台巴士更化算，所以基本上一般嘅巴士服務已經完全低地台化。但係倫敦而家仍有Routemaster行15號線，唔知係唔係只要有低地台替代服務就得。有一個已知嘅例外，係如果部車已有20年車齡，咁佢就可以喺一年入面行20日一般路線/有時間表嘅巴士路線，即係running day呢類特別活動唔受影響
講返今次呢個活動，Mortons Travel係一間位於Hampshire北部嘅旅遊巴公司，有時South West Trains需要rail replacement巴士時，亦會見到Mortons嘅車。Mortons喺Reading同南邊嘅Tadley之間，開咗條TR1線，包裝為TadRed (即兩邊目的地名縮寫)，主要用富豪B10BLE。呢個running day嘅路線，就係圍繞住呢條TR1線嘅服務範圍嚟開，有112、142、143三條已取消路線，加埋TR1，時間表如下：
http://www.tadred.com/running-day
至於用車，原本計劃有12部車，其中9部來自Mortons自己嘅車隊，其餘3部係其他人收藏：
https://www.facebook.com/1620232931611845/photos/a.1620468511588287.1073741828.1620232931611845/1638018256499979/?type=3
不過部利蘭Lynx G215KRN因為尾軸問題而中途退出，由後備車富豪B10M SJI1960代替，B10M本身就由平時用嘅B10BLE R27RED頂上。
13部車入面搭到11部，而且拍咗9段片，真係超額完成
![[photo]](https://hkbf.org/images/smilies/Photo.gif "傾偈無圖無偈傾")
全日係咁影相同拍片，用盡兩嚿相機電，再要出動埋後備SD卡，唔覺意整咗件咁長篇嘅「大製作」，希望大家唔好嫌我長氣
一出Reading火車站就見到前中電309，二話不說即刻上車搭到尾站Riseley。現任車主Mortons Travel喺2013年買咗佢，有時會做rail replacement服務，而家放售緊：
意外地見到部冷氣機仍然喺度：
前任車主Kinch of Minety換咗呢個騎呢車咀上去：
駕駛室睇落好原裝，錶板上面重寫住309同FC8342：
Denso冷氣掣亦都喺度，夏天時應該可以開：
全車拆晒窗簾，地板同凳都換過晒，所有凳都有三點式安全帶。另外，應該係headroom問題，下層拆咗手提行李架：
上層仍有手提行李架，不過轉咗隻色之後冇晒原本嘅氣氛：
雖然部車個樣唔同晒，但一上車就聞到陣好熟悉嘅城巴蘭味
空轉同一、二波把聲都同城巴12米單門蘭幾似，但總係覺得爭少少嘢，或者係太凍唔使著水箱風扇？可惜部車一路要跟住前車，冇機會發揮性能。另外，有把好鬼煩嘅震動聲，一爆完風就會收聲，似係「爆風缸」附近有啲嘢鬆咗。如果唔想睇市區入面行吓停吓，可以直接飛到12:30：
回程時搭咗前車，係Mortons Travel旗下古典巴士之一，ECW矮車身9.6米利蘭奧林，配上吉拿6LXB引擎同利蘭Hydracyclic五前速半自動波箱。部車原屬West Yorkshire Road Car嘅York分部，車上貼住「Hampshire Bus」字樣只係因為Mortons位於Hampshire而自己加上去：
部車1984年出廠，當年嘅ECW車身相比早期型(例如中巴BR)已有改良，包括上層尾窗變成無框，引擎入風口佈置亦更整齊。另外，尾轆前面個蓋唔係入AdBlue，而係入Auto Lub，即係底盤自動潤滑系統嘅油：
早期利蘭奧林嘅駕駛室，仍然係用牛角軚，而手掣對上嘅係Hydracyclic五前速半自動波箱嘅波掣：
駕駛室上面寫住底盤編號ON1137 (ON1001前係Bristol造)，ECW塊牌就刻上車身編號25856。左邊嘅「IP 12 83」可能係指部車1983年12月裝好車身？
A686MWX下層車廂：
樓梯後面有一張倒頭雙人位，因為樓梯係由前向後上(應該唔係標準)，所以樓梯後面有空位，但嗰度要放右前轆嘅懸掛氣袋而要升高一級，於是只能裝倒頭位：
6LXB引擎同Hydracyclic波箱之間，用一個19吋直徑液壓飛輪連接，冇任何形式嘅lock-up clutch，任何時間都係100%油壓傳動。同珍寶年代嘅液壓飛輪唔同，Hydracyclic個飛輪係同波箱本身用同一組油路，波箱油經過filter之後，首先泵入去個飛輪，再「漏」去波箱入面，所以成組嘢入面嘅溫度分佈比較平均，冇咁易過熱。而個飛輪入面永遠充滿油，可以減少輸入同輸出嘅轉速差，令個飛輪「實」啲，提升效率，不過片入面明顯聽到踩油同鬆油嘅引擎轉數係有啲分別，就算喺高轉都係咁，呢個或者就係液壓飛輪嘅先天不足，冇咁chok但犧牲咗少少效率：
喺Mereoak轉車站落車後，同另一方向嘅兩部Stagecoach矮身長陣吉蘭合照：
被私人收藏嘅前倫敦都城M1069，1984年出廠，當時只得倫敦運輸局堅持要Mk1車身：
右邊引擎蓋上有引擎機油冷卻器吸氣口，代表佢係用改良版引擎散熱系統，1981年中已經出現，同ML1差唔多時候，但當年本土Mk2車身仍未推出：
由Mereoak搭返Riseley，行同一段路明顯覺得都城嘅避震比奧林軟好多。典型嘅6LXB都城聲幾好聽，不過總係爭咁啲嘢，冇嗰把好獨特嘅angle drive聲，好似淨係康都同港版吉都先會咁響：
另一部被私人收藏嘅巴士，前Reading Transport嘅AEC Regent III，配上Park Royal矮車身：
同前面部都城拍埋一比，明顯見到個Park Royal矮車身有幾矮：
車上貼住嘅簡介，可以見到部車係尾二部出廠嘅AEC Regent III，而且1957年投入服務之後，去到1987年先至正式退役。而型號入面細分嘅6812A，就代表底盤長27呎、配AEC A173 7.7公升引擎、四前速非同步嚙合手波同真空輔助液壓迫力：
樓梯上面嘅Park Royal水牌：
車尾太平門同電動摺門：
矮身Regent III下層車廂，上層沉降式走廊佔用咗唔少headroom：
車頂比一般雙層巴士扁平，沉降式走廊去到車頭升高一級遷就司機位，而四人座位佈置實在唔多適合繁忙路線：
Regent III喺1947年推出時，已經有9.6公升引擎、四前速先選式波箱同風迫力畀人揀。呢部作為尾二部出廠嘅Regent III，仍然係用最原始嘅配搭，甚至連1950年起可以揀嘅同步嚙合手波都冇用，只能話當年Reading Transport保守咗啲。第一次搭手波(先選式係另一樣嘢)雙層巴士，真係被佢起步嘅表現嚇親，唔知係極力子唔靚定係點，起步捽捽吓非常chok，一波起步時更甚(5:43)。我終於明白當先選式波箱+液壓飛輪呢個組合1930年出現喺巴士上時，係一個幾咁突破性嘅飛躍進步，因為液壓飛輪起步嘅順滑真係冇得彈，比當時普遍用緊嘅非同步嚙合手波高唔知幾多班：
Mereoak轉車站嘅各種利蘭：
前Preston Bus嘅利蘭Lynx，喺呢個running day前個幾星期先至由Mortons Travel買入收藏，並驗車續牌。部車1989年出廠，屬第一代Lynx (第二代個車咀向前凸出)。雖然係傳統嘅獨立底盤設計，但絕大部份Lynx都係由利蘭自己喺Workington廠房砌埋車身，外觀上最大特色當然係斜入去嘅擋風玻璃：
尾軸用hub reduction設計，差速器算矮，車尾只需要上多一級：
置中嘅燈箱照明設計，乃係繼承自利蘭National。有一點我唔係好明，英國有唔少90年代左右嘅巴士都喺扶手柱上面包上大大嚿膠，有時凳背扶手都係咁做，通常全車啲凳都裝埋安全帶，或者係可以做校巴。我當佢係為咗防撞，但條柱咁粗，一隻手根本揸唔實，咁做真係會安全啲？
全車都用有安全帶嘅Fainsa Cosmic凳，應該係後來換：
之前搭艾莎B55 Mk1，以為佢條hub reduction U形尾軸係巴士之中最響嘅尾軸，點知呢部Lynx都唔差，只係比艾莎細聲少少。不過佢把尾軸聲聽落好「乾」，唔多正常，稍後部車亦因為尾軸漏油而中途退出，由後備車富豪B10M代替。部車出廠時，利蘭巴士部已經賣咗畀富豪，TL11引擎同Hydracyclic波箱都已停產，所以標準動力配搭係平臥版康明斯LT10同ZF 4HP500，聲同表現都幾唔錯：
Optare Vecta車身MAN 11.190，1995年出廠，本來被Optare用嚟做樣辦車，後來賣畀Reading Buses，輾轉喺2013年由Mortons Travel買入收藏，再髹上呢隻模仿90年代Reading Buses標準色設計，但改用Mortons自己配色嘅塗裝：
尾窗上標榜部車屬於低排放，以當年計大概係歐二，引擎相信係MAN D0826LOH：
一開門嗰下又嚇一嚇，當飛鏢已經出咗六年之後，一部後置引擎細轆中型單層巴士嘅上車門竟然仍有兩級，我諗隻底盤本來其實係用嚟做客車而唔係巴士：
非常標準嘅MAN巴士錶板：
車頭上再兩級，車尾重有兩級，尾排似乎係直接踩喺引擎上面。隻凳有啲似Trend-Tex，背面似正面唔似，軟腍腍幾好坐，上面冇寫係乜嘢牌子，咁多位有冇頭緒？
車廂空間感幾好，天花兩邊設計唔錯，簡單得嚟又唔悶：
由Mortimer搭返出Reading，覺得佢嘅保養相當良好，車身冇雜聲，氣墊懸掛幾舒服，引擎唔係靜但唔會打冷震，ZF 4HP500波箱又順，完全唔似超過廿年車齡：
仍然待命中嘅後備車，前Stagecoach富豪B10M，1994年出廠，原車牌L338KCK：
同當年捷達巴士嗰「三長兩短」唔同，呢部B10M係Mk4，將散熱水箱放喺左前轆後，唔再擺喺車頭中間。查過部車係B10M-55，即軸距5.5米，喺相上面略為度過之後，計到全車大約長11.2米：
因為係中置引擎，車尾比同樣用亞歷山大PS車身嘅九巴長矛企理好多：
前Stagecoach矮身10.3米豪，1998年出廠，曾經係Stagecoach Manchester嘅16778，2016年7月退役後，主要被Mortons Travel用嚟做校巴同rail replacement。車身外型同Stagecoach吉蘭差唔多，只得擋風玻璃同車咀唔同，而車身仍然係用拉釘接合：
車尾就似老虎蘭/豪個年代：
印象中喺早期城巴1xx蘭之後，尾排地板上面就已經冇咗嗰個凸起嘅半圓形，但呢部98年出廠嘅豪竟然重有，睇怕成個車身嘅spec都係「十年如一日」，同88年嘅吉蘭唔爭幾遠：
因為要做校巴，所以全部扶手柱都包咗一層好厚嘅膠，所有位都有裝安全帶：
去到歐二年代，引擎只可以用D10A，波箱就揀咗D863.3，把聲都係同熟悉嘅城巴豪聲唔同：
又入到去Mortimer，兩部Stagecoach矮身長陣吉蘭準備開出：
前面呢架喺1990年出廠，原本屬於Stagecoach旗下United Counties，係呢間公司最後一部長陣利蘭奧林。現任車主Mortons Travel喺2010年開始用佢行rail replacement，2016年中就撥入古典巴士車隊，修復成90年代嘅Stagecoach樣，可惜頭燈唔係原裝。同之前提過嗰部ECW奧林一樣，「Hampshire Bus」字樣只係因為Mortons位於Hampshire而自己加上去：
亞歷山大RL型矮車身高4.19米，上下層車窗一齊變矮，令10.3米車身睇落更修長：
軚盤上仍有利蘭旋風標誌，個人認為呢隻係最靚嘅巴士錶板同軚盤：
座位同儲物空間嘅妥協，各佔半個輪拱，另外前門後面塊板亦同城巴蘭一樣裝有窗簾：
因為係矮車身，所以樓梯比一般R型少一級，只得七級，下層樓梯口亦比較前。另外留意全車可以坐87個人，上層51個，下層36個：
矮身版樓梯短咗，於是梯後面有位放多一張二人位，但我諗因為被個懸掛氣袋頂住，所以要升高一級，好似裝倒頭位會冇咁怪相。而呢兩個位，加埋上層樓梯後面嗰兩個位，就令到矮身版反而比標準高度R型坐得多幾個人：
呢隻咁好手感嘅鐘掣，相信大家都唔會覺得陌生，不過比較特別嘅係全部鐘掣都斜向走廊：
6LXB配4HP500，應該係奧林咁多隻動力組合之中最慳油嗰隻，不過就冇LT10嗰種澎湃，而波箱個lock up clutch亦好似有啲咬唔實：
另一部Stagecoach矮身長陣吉蘭，由Stagecoach South保留嘅F601MSL，1988年出廠，係第一部配6LXB+4HP500嘅10.3米蘭：
兩代車尾對比，新啲嘅H654VVV已經冇咗嗰對「吉蘭」款引擎吸風口：
好快又有一部蘭，23號先喺Preston Bus退役，28號賣畀Mortons Travel，屬於出租車隊：
車身同ECW有九成九似，但其實係利蘭喺Workington廠房度砌嘅自家車身，車咀係「豪華」款式：
呢隻車身又係「十年如一日」，由80年奧林推出以嚟，就基本冇變，只係改過上層尾窗同引擎吸風口，唔睇車牌真係估唔到部車91年先出廠，聽到把LT10聲更加覺得格格不入：
另一樣格格不入嘅嘢，係錶板旁邊個咁新款嘅售票機：
呢隻軟腍腍幾好坐嘅高背凳，其實都係當年利蘭車身奧林為數唔多嘅選項之一：
88年開始，因為利蘭唔再出自已嘅TL11引擎同Hydracyclic波箱，奧林嘅標準配備就變咗LT10+4HP500。值得一提，由管理層私有化嘅利蘭巴士部喺87年同ZF簽約，獲授權喺自己嘅Farington廠房整ZF零件，而且可以自己砌波箱，但同時要將Ecomat波箱定為標準配置。聽住把咁標準嘅康偈蘭聲，但坐喺個「ECW款式」車廂入面，感覺好奇怪：
由Mortons Travel保留嘅利蘭National Mk1，1975年出廠，原屬Alder Valley，據聞係英國僅有嘅三部有牌可以收車費載客嘅National Mk1之一：
所有長窗都一樣長，表示佢係長陣版National，長11.3米：
National Mk1引擎散熱水箱放喺車尾右邊，但只係得車尾有網，側邊就冇，大概係喺車底吸風。車頂上面係National Mk1嘅標準、Mk2嘅option，暖氣加風機，車廂裏面冇傳統沿住牆腳行嘅暖水喉：
車頭指揮燈同邊燈係Lucas L896：
車側指揮燈係Lucas L898，泰坦B15都係用呢隻：
駕駛室係當年利蘭嘅「人體工學」設計，已經有奧林嘅雛型，右邊更加係一模一樣。五前速半自動波嘅波掣係CAV487型，要推落左下角先可以撻車：
車廂前部空間感唔錯，留意右前轆上面張長凳係直接裝喺地台上，唔使再上一級。呢樣嘢真係有啲出奇，因為佢無論係登車梯級定地台離地都幾矮，車胎都只係275/70R22.5，當年算薄但而家唔算特別薄，而張凳又唔係吊腳，唯一解釋係輪拱偷位偷得好盡：
車廂地台算低，去到尾排都只係要上多一級，平臥縱置嘅利蘭O.510引擎完全收晒喺地台底：
唔知點解，車廂入面唔多似其他巴士，特別係置中而連貫嘅照明燈箱、車廂中間一對玻璃屏風同一大排扶手吊環，反而似火車/地鐵多啲：
相機電就快用盡，所以冇拍到片，改為分享1970年利蘭推出National時，《Commercial Motor》雜誌嘅介紹：
http://commercial-motor.cdn.netcopy.co.uk/issues/18th-september-1970/141.jpg?size=x&token=d429a82b12c0a5d65b033af018cc9b03
http://commercial-motor.cdn.netcopy.co.uk/issues/18th-september-1970/142.jpg?size=x&token=b9f0da3ffbfeffb1bdbb307e7b5e0261
http://commercial-motor.cdn.netcopy.co.uk/issues/18th-september-1970/144.jpg?size=x&token=6a627071fc085be83c2b23629a0b4943
http://commercial-motor.cdn.netcopy.co.uk/issues/18th-september-1970/147.jpg?size=x&token=89c13c98f6bb34db5d2c893d210a85d7
雖然National係整體構造(integral construction)，但仍有一條相對傳統(唔係牙籤陣)嘅底盤。另外，入面亦有幅圖show到尾軸、傳動系統同懸掛，比較有趣嘅係佢條直霎首先經過一組減速齒輪再入尾牙，令個尾牙可以做得細啲，車尾地台先可以整得咁低。
前面提過部Lynx因為尾軸問題而收車，由士啤B10M代替，當日搭嘅最後一程就係搭部B10M返Reading：
中置引擎巴士最大優點，就係車廂空間見使，啲凳可以一路排到最尾：
又係用一隻似Trend-Tex嘅凳，但今次係正面似背面唔似，唔係前面部Vecta用嗰隻，咁多位有冇頭緒？
+Reading火車站附近雜攝+
三尖八角車身Wright StreetDeck，只有三個月車齡，不過咁污糟嘅Alcoa合金軨都係第一次見：
樓梯唔只有窗，每級亦有一條LED。車入面嘅高背凳係Lazzerini Ethos，比Pratico更薄更輕。另外，上層樓梯隔籬有卡位同梳化，真係虧佢諗得出：
East Lancs Olympus車身Scania N230UD，車廂入面嘅光管形狀係呢隻車身嘅特色之一：
同倫敦巴士嘅清一色全紅車身+黑底黃/白布牌比較，Reading Buses完全係另一個極端，每組路線都有自己嘅顏色，電牌甚至有雙色LED：
用酒紅色車身嘅，係全天侯來往市中心同大學嘅21號線，車上有免費WiFi：
長陣柴油版E400MMC嘅車尾，好似咁寫滿嘢之後，終於變得順眼啲：
另一隻顏色 - 綠寶石系列，除咗全天侯服務同免費WiFi，重有USB叉電插頭：
綠寶石系列重包括6號線，車內嘅凳都變埋綠色：
車尾嘅The Grand Tour廣告 -「Caution: prone to stopping frequently, driving around in circles and picking up unnecessary passengers.」：
由牛津揸到Reading嘅Mercedes-Benz Citaro，屬於Thames Travel：
第二款The Grand Tour廣告 -「This is the slowest we've travelled in weeks. Apart from James obviously.」(in Clarkson's voice)
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Reading Buses普通色嘅長陣E400，似係矮身曲梯版：
黃色系嘅長陣E400，唔明點解中間隻窗要分做兩隻細窗：
其實重有幾隻色，例如Jet Black、Royal Blue、豹紋等，不過可惜相機冇晒電影唔到
![[banghead]](https://hkbf.org/images/smilies/icon_banghead.gif "我撞牆死左佢算啦！"){kind=icon}
多謝各位咁有耐性睇完篇文，歡迎討論
