OriYuen.1802 on 2017年1月16日 00:59:30: 呢場意外得一個人死已經係好好彩，其實架車當時有幾多人？我好似搵唔到有新聞講，好似只係得受傷人數？

<MAX on 2017年1月15日 23:54:47: 其實我早兩個月前已經一早講過，一部過到靜態翻側極限測試既巴士係唔代表唔會係營運時翻側。只不過有位大學生搬一大堆 Physics 理論推翻坊間智慧。

其實果篇文入面無反對過測試唔代表唔會翻，但好可惜嘅令佢翻嘅並唔係因為重心高度改變，而係其他因素係長度，或者當時司機反應影響下決定翻唔翻。

就算以 28 度黎講，2.55 米嘅車只要 1.356 米就會超過（無計咁多年數應該無計錯掛），以壆位嘅高度，加上架車當時嘅速度，我諗唔難過呢個高度？

所以我講左一點：快唔代表危險，慢唔代表安全。之後政府、磚家又會大堆理論指車快等同唔安全云云。

當時個壆位有無 1.4 米咁高？成個小朋友咁高喇喎，數應該無計錯，只不過香港好難會撞上咁既高度就係真既。相信今次意外既壆位頂盡 1 米左右，至於點解會翻，留待警方調查最適合不過。

<MAX on 2017年1月15日 23:54:47: 第四，今次受傷嚴重既有不少係站立乘客，但其實歐洲、台灣、日本等地行快速公路既路線巴士係唔會設有企位。


都係果句啦，一部過到靜態翻側極限測試既巴士係唔代表唔會係營運時翻側。

唔知今次又有無人信我。

今次架 681 好似無人企架喎

尋日先去過現場望過...見到仲有塊燈箱膠板晌坑渠入便:心到寒埋...

講返8147翻車0既睇法先:
(01) 有少少好奇想知道:某乘客(意外後即時0既新聞片)話架8147曾經兩次「急剎」...
[聽落就唔似係「阿豬媽」突然伸手截巴士...之類「有得解釋」0既Dump Break...]
奇怪0既就係:明知剎車系統唔係一次,而係兩次「失靈」...
唔通車長真係唔察覺架8147開始出現機件問題,
而「頂硬上」搏一搏行完呢一轉之後先port車處置?!
[乍聽落去,似足1983年中巴LX326失控剷上行人路...呢件事...
不過,當然唔止懷疑架巴士「迫力」出問題,值得各位懷疑...]

(02) RAS(輔助轉向功能)、行車電腦...算唔算「軟件出問題」
引致本來由觀塘繞道出鯉魚門道(藍田站)大斜路之時
「趕唔切」修正已經向左閃0既車頭/「變本加厲」0既將已經左閃0既8147頭軸「拎得更左」...
(轉完一個急右上斜彎之後,未落斜就要回軑直行,穿過迴旋處下面0既直路入東隧口嘛...)
結果,「咯咯」兩聲先知巴士已經離地,並且向左邊翻過去...
(當然,RAS鎖0左的話:又可以「擦走」輔助轉向功能「失靈」呢件事...<-小弟點知8147有無解鎖RAS唧?
...換一句:行車電腦當時有無運作正常,亦係其中一個「人外」0既因素...)
[留個名睇睇死因庭點講啦...]

(03) 「阿爺」車長61歲,身體問題固然成為直接「翻車」0既重要因素...
不過:如果佢十幾年都係揸定呢條681隧巴的話...
小弟0既疑點就唔止「有無酒/藥駕、疲勞駕駛」之類
醫生一睇就知0既身體狀況問題...
- 慣性引發0既「注意力疲勞」:習慣成自然之下,「要收油、回軑」呢件事「習以為常」
一時唔覺意之下(特別小弟第一點提到:架巴士似乎迫力出問題...),去到路口較剪位先知「回軑回過龍」...
(仲有時間反應得切...就真係神蹟奇事...)
- 另外,晌城巴渣巴士十年過外的話:車型適應0既問題(行車電腦、RAS等等)...
唔需要再回2003年某架「不幸的Neoplan」0既帶卦?
[當年渣AP要額外0既訓練:RAS反應過敏,嚇壞唔少九記「老牌」車長...
新手車長一開始就有行車電腦幫手,「老牌」車長渣0既機械式巴士,
點可能一時間同一大堆「新科技」合作無間?]

最後幾句:意外出事,原因唔止單單一個人為問題就可以「推卸責任」...
機件故障、軟件操作異常、人/車配合0既失衡,
加埋路面0既狀況、其他車輛0既相互影響...等等
死因廷「昇堂」之前,用「靠估」治「有人過世」之苦:
都唔及默哀一分鐘、白花一束0既「無憂無苦」
為已經離去0既同道人,送上「早日安息淨土」0既祝福。

話多絮煩,拙文半篇。恕小弟多言了。

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LingnanChickenRice on 2017年1月17日 02:58:27: 尋日先去過現場望過...見到仲有塊燈箱膠板晌坑渠入便:心到寒埋...

講返8147翻車0既睇法先:
(01) 有少少好奇想知道:某乘客(意外後即時0既新聞片)話架8147曾經兩次「急剎」...
[聽落就唔似係「阿豬媽」突然伸手截巴士...之類「有得解釋」0既Dump Break...]
奇怪0既就係:明知剎車系統唔係一次,而係兩次「失靈」...
唔通車長真係唔察覺架8147開始出現機件問題,
而「頂硬上」搏一搏行完呢一轉之後先port車處置?!
[乍聽落去,似足1983年中巴LX326失控剷上行人路...呢件事...
不過,當然唔止懷疑架巴士「迫力」出問題,值得各位懷疑...]

(02) RAS(輔助轉向功能)、行車電腦...算唔算「軟件出問題」
引致本來由觀塘繞道出鯉魚門道(藍田站)大斜路之時
「趕唔切」修正已經向左閃0既車頭/「變本加厲」0既將已經左閃0既8147頭軸「拎得更左」...
(轉完一個急右上斜彎之後,未落斜就要回軑直行,穿過迴旋處下面0既直路入東隧口嘛...)
結果,「咯咯」兩聲先知巴士已經離地,並且向左邊翻過去...
(當然,RAS鎖0左的話:又可以「擦走」輔助轉向功能「失靈」呢件事...<-小弟點知8147有無解鎖RAS唧?
...換一句:行車電腦當時有無運作正常,亦係其中一個「人外」0既因素...)
[留個名睇睇死因庭點講啦...]

(03) 「阿爺」車長61歲,身體問題固然成為直接「翻車」0既重要因素...
不過:如果佢十幾年都係揸定呢條681隧巴的話...
小弟0既疑點就唔止「有無酒/藥駕、疲勞駕駛」之類
醫生一睇就知0既身體狀況問題...
- 慣性引發0既「注意力疲勞」:習慣成自然之下,「要收油、回軑」呢件事「習以為常」
一時唔覺意之下(特別小弟第一點提到:架巴士似乎迫力出問題...),去到路口較剪位先知「回軑回過龍」...
(仲有時間反應得切...就真係神蹟奇事...)
- 另外,晌城巴渣巴士十年過外的話:車型適應0既問題(行車電腦、RAS等等)...
唔需要再回2003年某架「不幸的Neoplan」0既帶卦?
[當年渣AP要額外0既訓練:RAS反應過敏,嚇壞唔少九記「老牌」車長...
新手車長一開始就有行車電腦幫手,「老牌」車長渣0既機械式巴士,
點可能一時間同一大堆「新科技」合作無間?]

最後幾句:意外出事,原因唔止單單一個人為問題就可以「推卸責任」...
機件故障、軟件操作異常、人/車配合0既失衡,
加埋路面0既狀況、其他車輛0既相互影響...等等
死因廷「昇堂」之前,用「靠估」治「有人過世」之苦:
都唔及默哀一分鐘、白花一束0既「無憂無苦」
為已經離去0既同道人,送上「早日安息淨土」0既祝福。

話多絮煩,拙文半篇。恕小弟多言了。

平時你啲回文都算啦，呢次交通意外有人幸身亡，你就當尊重下死者講少兩句得唔得？
出事片都有埋仲話迫力有問題？8100-8319有RAS？