香港巴士論壇

港鐵向交通事務委員會提交咗份文件交代輕鐵最新載客量數據及未來路向。
當中提到輕鐵每日乘客量數目係2016 年約49萬人次，輕鐵整體載客率約為八成。繁忙時間平均使用133部輕鐵。

以下列出根據附件二所示輕鐵各條路線於2016年12月最繁忙路段的載客率
505 : 74%
507 : 83%
610 : 85%
614+614P : 69%
615+615P : 80%
705 : 87% (3rd)
706 : 91% (2nd)
751 : 96% (1st)
751P : 78%
761P : 81%
*每輛單卡輕鐵車輛實際上最高可運載約200名乘客，理論上等同每平方米站立6至7人的乘客密度。

輕鐵同時正研究三項方法以增加輕鐵載客量

(一) 檢視部分輕鐵綫於繁忙路段重疊的問題。自 2003 年西鐵綫通車後，與輕鐵元朗至屯門路段部分重疊，以輕鐵作為長途交通工具（例如跨區來往元朗及屯門）的乘客數目已有所下降。根據港鐵公司的資料，長途乘客人次由2009 年佔每日乘客量約 7%（約 25 700 人次）下降至 2016年約 5%（約 23 000 人次）。《公共交通策略研究》會檢視重組部分路綫的可行性，以期減少路綫重疊及系統擠塞，提升加車空間，增加輕鐵整體可載客量。若路段重組經研究後發現可行，部分輕鐵乘客（例如跨區乘客）自然需途中由一條輕鐵綫轉乘另一條綫；

(二) 檢視輕鐵途經的較繁忙路口的交通燈號是否可作調整，以更準確地配合輕鐵車輛駛過路口的時間；及

(三) 檢視個別較繁忙路口設計是否可作優化，以盡量減少輕鐵於路口的等候時間。

資料來源 : http://www.legco.gov.hk/yr16-17/chinese ... 00-9-c.pdf

---

西鐵通車咁耐，終於肯研究第二次大重組。睇黎六氏三姊妹逃唔過被重組嘅命運，長途線沒落。
但係客量計算竟然仲係用緊每平方6至7個人去計，如果用番每平方4個人計，幾乎所有路線都接近飽和甚至飽和 。
加上繁時天水圍區內爆煲，頌富落天瑞同樂湖去天水圍例塞，龜龜真係要搞搞佢。

(二) 檢視輕鐵途經的較繁忙路口的交通燈號是否可作調整，以更準確地配合輕鐵車輛駛過路口的時間；及

(三) 檢視個別較繁忙路口設計是否可作優化，以盡量減少輕鐵於路口的等候時間。

天水圍個個路口已經係輕鐵大晒喇喎
不如繁忙時間將成個天水圍例為輕鐵專用區啦

講真
龜龜成日唔願做 614 610 615，死都要人轉西鐵
西鐵食得落咁多客?

到時咪又變咗巴士食番...

HF3204 on 2017年2月7日 22:37:21:講真，
龜龜成日唔願做614、610、615，死都要人轉西鐵，
西鐵食得落咁多客？

由屯門碼頭出發，難道要轉車兩次才到元朗大馬路？

HF3204 on 2017年2月7日 22:37:21:到時咪又變咗巴士食番……

歡迎61A復出！

KMB59 :歡迎61A復出！

九巴可能要買番堆3A____嚟先做到{底線部份可以係TENU(W), 亦可以MNF(W)*}
原因:
1 全程零收費道路
2 屯元(天)兩(三)區人口已經多到........

*富豪新6x2已知叫B8L(預計畀九巴試用), 但未知九巴會畀點嘅編號(只怕又係一匹布咁長)

不過個人覺得:
1 大不了統一曬614(P)同615(P)做20分鐘一班, 班次都叫預計到
2 重組屯門碼頭1~6臺嘅路線:
-1號月臺(現為備用月臺)=610
-2號月臺(現為507使用)=615(P)
-3號月臺{現為615(P)使用}=614(P)
-4號月臺(現為610使用)=507
-5及6號月臺為備用月臺{5號月臺現為614(P)使用}
始終507同614(P)出屯碼要轉左, 而507有部份班次係拖卡(可能全日得嗰一個車序係拖卡)<---唔明嘅建議自行實地觀察當507嘅拖卡出屯碼嗰陣嘅情況

HF3204 on 2017年2月7日 22:37:21:講真
龜龜成日唔願做 614 610 615，死都要人轉西鐵
西鐵食得落咁多客?

到時咪又變咗巴士食番...

所以港鐵好快又會有新車Quota，即係巴士都係自己做
唔同會有屯元/屯天巴士新線？

ASV98@8A on 2017年2月9日 23:36:20:

HF3204 on 2017年2月7日 22:37:21:講真
龜龜成日唔願做 614 610 615，死都要人轉西鐵
西鐵食得落咁多客?

到時咪又變咗巴士食番...

所以港鐵好快又會有新車Quota，即係巴士都係自己做
唔同會有屯元/屯天巴士新線？

新30架列車,10架加班,20架全部取代PHASE 2,即係都係多10架車出來

aaa839 on 2017年2月11日 04:09:15:

ASV98@8A on 2017年2月9日 23:36:20:

HF3204 on 2017年2月7日 22:37:21:講真
龜龜成日唔願做 614 610 615，死都要人轉西鐵
西鐵食得落咁多客?

到時咪又變咗巴士食番...

所以港鐵好快又會有新車Quota，即係巴士都係自己做
唔同會有屯元/屯天巴士新線？

新30架列車,10架加班,20架全部取代PHASE 2,即係都係多10架車出來

咪住,計埋拖卡的話2期車是有30部

HF3204 on 2017年2月7日 22:37:21:講真
龜龜成日唔願做 614 610 615，死都要人轉西鐵
西鐵食得落咁多客?

到時咪又變咗巴士食番...

614/P 最繁忙路段路段應該係鳳地至兆康。
當614/P單卡迫到爆，區議員嘈要加班轉孖卡，反而數據出黎只有69%，仲要係1平方米企6-7個人計，睇得出龜龜幾想整死614/P。

ATR300,ATE1 KX 675~~~~ on 2017年2月12日 01:11:49:

aaa839 on 2017年2月11日 04:09:15:

ASV98@8A on 2017年2月9日 23:36:20:

HF3204 on 2017年2月7日 22:37:21:講真
龜龜成日唔願做 614 610 615，死都要人轉西鐵
西鐵食得落咁多客?

到時咪又變咗巴士食番...

所以港鐵好快又會有新車Quota，即係巴士都係自己做
唔同會有屯元/屯天巴士新線？

新30架列車,10架加班,20架全部取代PHASE 2,即係都係多10架車出來

咪住,計埋拖卡的話2期車是有30部

差啲唔記得

即係冇加過車

ATR300,ATE1 KX 675~~~~ on 2017年2月12日 01:11:49:

aaa839 on 2017年2月11日 04:09:15:

ASV98@8A on 2017年2月9日 23:36:20:

HF3204 on 2017年2月7日 22:37:21:講真
龜龜成日唔願做 614 610 615，死都要人轉西鐵
西鐵食得落咁多客?

到時咪又變咗巴士食番...

所以港鐵好快又會有新車Quota，即係巴士都係自己做
唔同會有屯元/屯天巴士新線？

新30架列車,10架加班,20架全部取代PHASE 2,即係都係多10架車出來

咪住,計埋拖卡的話2期車是有30部

乜唔係買 40 卡新車？其中 30 卡係換 II 期，另外 10 卡係加車？

長遠都係拆左佢用巴士做 BRT 算啦⋯⋯

<MAX on 2017年2月28日 23:08:59:

ATR300,ATE1 KX 675~~~~ on 2017年2月12日 01:11:49:

aaa839 on 2017年2月11日 04:09:15:

ASV98@8A on 2017年2月9日 23:36:20:

HF3204 on 2017年2月7日 22:37:21:講真
龜龜成日唔願做 614 610 615，死都要人轉西鐵
西鐵食得落咁多客?

到時咪又變咗巴士食番...

所以港鐵好快又會有新車Quota，即係巴士都係自己做
唔同會有屯元/屯天巴士新線？

新30架列車,10架加班,20架全部取代PHASE 2,即係都係多10架車出來

咪住,計埋拖卡的話2期車是有30部

乜唔係買 40 卡新車？其中 30 卡係換 II 期，另外 10 卡係加車？

長遠都係拆左佢用巴士做 BRT 算啦⋯⋯

BRT,幾多架先夠?

aaa839 on 2017年3月7日 23:25:27:BRT,幾多架先夠?

先唔好理會唔會或者面子既問題
如果可以轉用巴士開密佢(當好似506咁啦)
作為乘客我覺得好過用輕鐵又疏又維唔到成本

講咩班次時間唔穩定
506就係因為輕鐵燈而搞到唔穩定
如果拆輕鐵轉巴士行 交匯路口可以重新設計到更高效率同減低影響其他車
絕對係好事

*會先算啦....

6215 on 2017年3月8日 13:14:04:

aaa839 on 2017年3月7日 23:25:27:BRT,幾多架先夠?

先唔好理會唔會或者面子既問題
如果可以轉用巴士開密佢(當好似506咁啦)
作為乘客我覺得好過用輕鐵又疏又維唔到成本

講咩班次時間唔穩定
506就係因為輕鐵燈而搞到唔穩定
如果拆輕鐵轉巴士行 交匯路口可以重新設計到更高效率同減低影響其他車
絕對係好事

*會先算啦....

一架輕鐵戴客量等於兩架巴士
而家一架輕鐵都載唔晒
咁幾多架巴士先夠做車海?

講嚟講去都係龜龜唔肯加卡，迫人走去迫西鐵玩三重轉車
而家大西北咁多人，全線兩卡，繁時三卡我諗都未必夠做

HF3204 on 2017年3月9日 08:31:42:

6215 on 2017年3月8日 13:14:04:

aaa839 on 2017年3月7日 23:25:27:BRT,幾多架先夠?

先唔好理會唔會或者面子既問題
如果可以轉用巴士開密佢(當好似506咁啦)
作為乘客我覺得好過用輕鐵又疏又維唔到成本

講咩班次時間唔穩定
506就係因為輕鐵燈而搞到唔穩定
如果拆輕鐵轉巴士行 交匯路口可以重新設計到更高效率同減低影響其他車
絕對係好事

*會先算啦....

一架輕鐵戴客量等於兩架巴士
而家一架輕鐵都載唔晒
咁幾多架巴士先夠做車海?

講嚟講去都係龜龜唔肯加卡，迫人走去迫西鐵玩三重轉車
而家大西北咁多人，全線兩卡，繁時三卡我諗都未必夠做

最簡單方法可能都要拖到西鐵駁埋去碼頭之後, 碼頭既輕鐵線先有得郁


利申: 去元朗多數都會一程輕鐵過; 理由1是一程過, 理由2是去大馬路十分之唔方便.... 身驅再疲倦也好, 搭輕鐵頂盡都係企, 但最少唔洗郁, 上車企定定之後落車行兩步就返到.... 坐西鐵要行一大段路既又要行上行落轉車