匯報《北區巴士路線客量調查》結果
http://www.districtcouncils.gov.hk/nort ... 020_ch.pdf
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270A
有約一半班次的載客人數少於巴士上的座位數目；而其餘大部分班次均能接載所有候車乘客。服務大致上能滿足客量需求。
270B
有近一半班次的載客人數少於巴士上的座位數目；而其餘大部分班次均能接載所有候車乘客。服務大致上能滿足客量需求。另外，調查發現首兩班開出的班次有較多乘客乘搭。鑑於頭班車開出時間為17:50，巴士公司可考慮在頭班車之前加開多一班，以提升整體服務水平。
277E
大部分班次都出現有乘客要站立的情況，但都仍然能夠接載全部候車乘客。服務大致上能滿足客量需求。
277P
有約一半班次的載客人數少於巴士上的座位數目；而其餘的班次均能接載所有候車乘客。服務大致上能滿足客量需求。
277X
大部分班次都出現有乘客要站立的情況，當中更有乘客選擇乘搭下一班車。在18:00至19:30的期間，曾記錄到多班班次的載客比率多於90%、甚至超越100%。從載客量及班次數目來看，相當多乘客選乘277X路線由九龍東返回北區。此外，在調查期間，班次相隔不平均的情況經常出現。因此，巴士公司可考慮以下建議，以提升277X路線的整體服務水平：
 下午繁忙時段的班次由現時每6至8分鐘一班調整到每5至6分鐘一班；及╱或
 新增由中途站開出的特別班次，例如：於18:15及18:45從第五分站觀塘定富街分站開出特別班次；及╱或
 加強T277路線的服務（註：T277路線於下午繁忙時段由藍田鐵路站往上水總站開出三班班次，途經觀塘商貿區及九龍灣商貿區），以吸引部分277X路線的乘客改乘T277路線，例如：在現時三班於17:30、17:50及18:10開出的班次之上新增兩班於18:30及18:50開出的班次。
278X
有近一半班次的載客人數少於巴士上的座位數目，但亦有多班班次未能接載全部候車乘客。在18:00至20:00的期間，曾記錄到多班班次的載客比率多於90%、甚至超越100%。從載客量及班次數目來看，相當多乘客選乘278X路線由荃灣返回北區。建議在該時段的班次由現時每7至8分鐘一班調整到每6至7分鐘一班，以提升278X路線的整體服務水平。
279X
有多於一半班次的載客人數少於巴士上的座位數目，只有少量個別班次未能接載全部候車乘客。在調查期間，偶然有嚴重的脫班情況出現，整體服務水平需密切監察。
678
大部分班次的載客人數少於巴士上的座位數目，整體上能滿足客量需求。由於路線為定時服務班次（共6班），而首三班車較多乘客使用，巴士公司可考慮微調所有班次的開出時間，並略為加密早段時間的班次。
978
大部分班次都出現有乘客要站立的情況，當中更有乘客選擇乘搭下一班車。在18:00至19:30的期間，曾記錄到多班班次的載客比率多於90%、甚至超越100%。建議在該時段的班次由現時每12至15分鐘一班調整到每12分鐘一班，以提升整體服務水平。
A43
大部分班次的載客人數少於巴士上的座位數目，整體上能滿足客量需求。
A43P
全部班次的載客人數少於巴士上的座位數目，整體上能滿足客量需求。

其中270B,277E,277X,278X等等有班次係超載
例2016年11月17日（星期四）270B LL4101 可載121人,但載客人數係130人
2016年11月17日（星期四）277E TA9596 可載138人,但載客人數係148 人
2016年11月29日（星期二）278X KV7798 可載134人,但載客人數係144 人
總體上,報告亦詳盡及持平,希望報告可改善到北區既區外線交通,同時下次亦會做區內線既報告

反而我覺得 270A 平日假日傍晚至深夜既班次都唔太夠
唔少時候去到文明里就會開始要企位，而青年會、廣華兩個站後有唔少時間已經企得七七八八
前排試過平日深夜班次過咗廣華直頭頂閘，打後既站有 ~10 個 leftover（聽聞前兩車開始已經頂緊）

A43P 反而呢排好似少咗人
見唔少時候都係吉車出上水，然後上水站同上水廣場上得 <10 個人
唔知會唔會同 A43 個時間有關

978 真係大部份既時段都有人企既，令到去程部份喺上水站既乘客卻步（佢地已經尾站，多數清河後就得番一兩個位）
而回程喺中環亦已經開始要企，有幾次拖兩架番到上水站兩班都頂晒閘

始終除咗 278X 279X 冇直接鐵路既競爭，其他線中巴士有部份既優勢係可以一程坐到尾
所以如果搭巴士係去到要迫企位，就同鐵路無分別了

270a晚上出就冇人搭,但係入返黎就爆晒棚,客流問題,唔似得277,278,279咁晚上都係可以做到雙向客流
所以疏d都冇計

A43P客量時好時壞,但當A43本身都唔係特別多人流既時侯,A43P只會梗加差...

睇返270B客量就算晚上話係差D,尾果幾班車都KEEP住可以有平均80人左右,比起同時段既某D大西北公路線好好多啦

仲有估唔到678客量比之前差D咁多,假如678按城巴要求改經埋SOGO出面既銅鑼灣心臟位置,客量亦支持到佢全日,但現時九巴都開左673,全日加改路線機會就梗加低

277P咁既狀況...一個新蒲光係唔夠頂住客量,人多果D班次只係執雞,執D上唔到277E/277X既客,我建議取消277P,加番條新線行獅子山,
其實而家唔係慢好多,反而仲順路左,當年70X唔少客都係黃大仙上,又方便到大家

張伯 on 2017年3月9日 00:22:48: 270a晚上出就冇人搭,但係入返黎就爆晒棚,客流問題,唔似得277,278,279咁晚上都係可以做到雙向客流
所以疏d都冇計

A43P客量時好時壞,但當A43本身都唔係特別多人流既時侯,A43P只會梗加差...

睇返270B客量就算晚上話係差D,尾果幾班車都KEEP住可以有平均80人左右,比起同時段既某D大西北公路線好好多啦

仲有估唔到678客量比之前差D咁多,假如678按城巴要求改經埋SOGO出面既銅鑼灣心臟位置,客量亦支持到佢全日,但現時九巴都開左673,全日加改路線機會就梗加低

277P咁既狀況...一個新蒲光係唔夠頂住客量,人多果D班次只係執雞,執D上唔到277E/277X既客,我建議取消277P,加番條新線行獅子山,
其實而家唔係慢好多,反而仲順路左,當年70X唔少客都係黃大仙上,又方便到大家

岩呀
70X 當年就係方便到我係黃大仙到返學
其實行獅子山仲順路D,我覺得
277P 其實長遠真係車唔到好多客