HF3204 on 2017年3月30日 07:33:32:
290 都唔係用荃灣冧把
以九龍城區做主既路線，用番 18系 好正常掛

因為290係新界路線, 無得比
18系係屬於九龍區路線, 唔應該拎去俾去荃灣/新界用

當觀塘延線巳經開通左
而沙中線(或者應該叫東西線)又過多兩年就開埋
我就睇唔出呢條線有乜需要開 前景就更加唔駛講

通左觀塘延線 45 客量一如預料係急跌
佢真係咁好景 亦唔會比人要求減班

要搭呢條線既朋友
一早搭左紅小去荃葵

完

GTA on 2017年4月9日 01:05:31: 當觀塘延線巳經開通左
而沙中線(或者應該叫東西線)又過多兩年就開埋
我就睇唔出呢條線有乜需要開 前景就更加唔駛講

通左觀塘延線 45 客量一如預料係急跌
佢真係咁好景 亦唔會比人要求減班

定線上服務遠離東西線嘅範圍
亦因為咁，一開始諗係不包括十三街一帶

2110 on 2017年4月9日 01:55:34: 要搭呢條線既朋友
一早搭左紅小去荃葵

完

諗就諗呢樣
全日搏還搏，長遠再算，反正一班試水溫

「一早搭紅小」，又有條40做反面教材

GTA on 2017年4月9日 01:05:31: 當觀塘延線巳經開通左
而沙中線(或者應該叫東西線)又過多兩年就開埋
我就睇唔出呢條線有乜需要開 前景就更加唔駛講

通左觀塘延線 45 客量一如預料係急跌
佢真係咁好景 亦唔會比人要求減班

但係 E21a 好似重未有數據
就算唔理 41 ， 45 本身喺荃葵都唔係食到正工商區
何文田現有既住宅區有排先行到龜龜站
沙中線去荃葵要轉車，雖然都唔排除有人會行去上路搭車
攞45 比， 似乎以偏蓋全

Op攞 40 嚟講又好似差咁啲
成功打殘紅小既，係遠離龜龜既 290系

1318 on 2017年4月9日 02:51:06:

2110 on 2017年4月9日 01:55:34: 要搭呢條線既朋友
一早搭左紅小去荃葵

諗就諗呢樣
全日搏還搏，長遠再算，反正一班試水溫

「一早搭紅小」，又有條40做反面教材

咁又有少少唔同, 40個pool應該大好多

不過就唔係好明, 點解荔景青衣有巴士去紅土, 反而客源應該較大既荃葵就無車去

我諗如果45美孚後跟40去荃灣, 應該會有更多客

45跟40去荃灣，到時就會跟41個價
又輪到何文田大帝話被加價了

Dippy on 2017年4月11日 13:52:03: 45跟40去荃灣，到時就會跟41個價
又輪到何文田大帝話被加價了

哦，有條18架嘛
拉條6F上嚟無所謂

改到45唔上荔景就可以改埋行窩打老道/西九龍走廊，長沙灣道被加價?驚直接無咗條線，連18都唔改好過

1318 on 2017年4月11日 22:09:27:

Dippy on 2017年4月11日 13:52:03: 45跟40去荃灣，到時就會跟41個價
又輪到何文田大帝話被加價了

哦，有條18架嘛
拉條6F上嚟無所謂

改到45唔上荔景就可以改埋行窩打老道/西九龍走廊，長沙灣道被加價?驚直接無咗條線，連18都唔改好過

我就咁睇
如果18可以唔入大角咀, 改去長沙灣取代45一段, 咁主要乘客都無被加價呢個問題, 仲平左
咁即使45拉去荃灣要加價, 整體黎講對何文田 (甚至土瓜灣,荃灣) 應該係得益
即使18延長要加價 (其實以前縮短時都無減價), 我覺得都值得

反而要諗點樣補返俾荔景

荔景其實改密條46已經可以
只係車嘅問題

ck38 on 2017年4月12日 23:11:18:

1318 on 2017年4月11日 22:09:27:

Dippy on 2017年4月11日 13:52:03: 45跟40去荃灣，到時就會跟41個價
又輪到何文田大帝話被加價了

哦，有條18架嘛
拉條6F上嚟無所謂

改到45唔上荔景就可以改埋行窩打老道/西九龍走廊，長沙灣道被加價?驚直接無咗條線，連18都唔改好過

我就咁睇
如果18可以唔入大角咀, 改去長沙灣取代45一段, 咁主要乘客都無被加價呢個問題, 仲平左
咁即使45拉去荃灣要加價, 整體黎講對何文田 (甚至土瓜灣,荃灣) 應該係得益
即使18延長要加價 (其實以前縮短時都無減價), 我覺得都值得

反而要諗點樣補返俾荔景

老狗巧立名目開線掠水
就冇可能就咁用番 45 個名落番荃灣

HF3204 on 2017年4月9日 08:29:52: 但係 E21a 好似重未有數據
就算唔理 41 ， 45 本身喺荃葵都唔係食到正工商區
何文田現有既住宅區有排先行到龜龜站
沙中線去荃葵要轉車，雖然都唔排除有人會行去上路搭車
攞45 比， 似乎以偏蓋全

Op攞 40 嚟講又好似差咁啲
成功打殘紅小既，係遠離龜龜既 290系

唔駛等E21A
望埋18 就知通車個威力係點

雖然 地鐵何文田站個位係唔就腳
但速度和頻密程度仲係有幾大優勢
土瓜灣個邊 上路下路亦唔係隔得遠

拎 40 290系 個 d 黎講 亦唔恰當
因為土瓜灣同何文田
不論居住人口定商業活動
同 40 290系 沿線黎比 實在差得太遠

HF3204 on 2017年4月13日 20:10:25:

ck38 on 2017年4月12日 23:11:18:

1318 on 2017年4月11日 22:09:27:

Dippy on 2017年4月11日 13:52:03: 45跟40去荃灣，到時就會跟41個價
又輪到何文田大帝話被加價了

哦，有條18架嘛
拉條6F上嚟無所謂

改到45唔上荔景就可以改埋行窩打老道/西九龍走廊，長沙灣道被加價?驚直接無咗條線，連18都唔改好過

我就咁睇
如果18可以唔入大角咀, 改去長沙灣取代45一段, 咁主要乘客都無被加價呢個問題, 仲平左
咁即使45拉去荃灣要加價, 整體黎講對何文田 (甚至土瓜灣,荃灣) 應該係得益
即使18延長要加價 (其實以前縮短時都無減價), 我覺得都值得

反而要諗點樣補返俾荔景

老狗巧立名目開線掠水
就冇可能就咁用番 45 個名落番荃灣

我意思只係用45資源去改

不過你都岩, 如果條線唔經長沙灣又行特快, 九巴點都會俾個X佢, e.g.233X

GTA on 2017年4月14日 21:58:06:

HF3204 on 2017年4月9日 08:29:52: 但係 E21a 好似重未有數據
就算唔理 41 ， 45 本身喺荃葵都唔係食到正工商區
何文田現有既住宅區有排先行到龜龜站
沙中線去荃葵要轉車，雖然都唔排除有人會行去上路搭車
攞45 比， 似乎以偏蓋全

Op攞 40 嚟講又好似差咁啲
成功打殘紅小既，係遠離龜龜既 290系

唔駛等E21A
望埋18 就知通車個威力係點

雖然 地鐵何文田站個位係唔就腳
但速度和頻密程度仲係有幾大優勢
土瓜灣個邊 上路下路亦唔係隔得遠

拎 40 290系 個 d 黎講 亦唔恰當
因為土瓜灣同何文田
不論居住人口定商業活動
同 40 290系 沿線黎比 實在差得太遠

18 都唔可以咁講
旺角係兩個站直到
而且 18 本身循環都整到班次唔穩定
要綠小幫手清客


同意九龍城人口同商業活動比東九差
所以都贊成 Op 話齋開繁時睇定啲

GTA on 2017年4月14日 21:58:06:
唔駛等E21A
望埋18 就知通車個威力係點

雖然 地鐵何文田站個位係唔就腳
但速度和頻密程度仲係有幾大優勢
土瓜灣個邊 上路下路亦唔係隔得遠

拎 40 290系 個 d 黎講 亦唔恰當
因為土瓜灣同何文田
不論居住人口定商業活動
同 40 290系 沿線黎比 實在差得太遠

18循環來回經旺角之後無定向班次都伙係咩新鮮事
亦係多年客量不穩嘅其中一個原因，有得郁嘅，取消循環運作先
當年加班搶到客，依家打回原形咁解

我唔知閣下對於上下路點解係唔遠啦，或者你攞維他奶嚟講
不過九碼嗰邊上下路差650米，運吉都係一個鐵路站劃500米
唔介意行，下路都唔會拉banner，雖則樓價都好重要

好，唔巴士同紅小比，最簡單一個問題:你肯定繁忙時間東西線屯門方向上到車而唔係運緊一大批去何文田/紅磡轉車嘅客?