建議開辦K73p（天耀<-->元朗西）

由 ASUD2@69X » 2017年5月14日 16:52:28 (p#2860512)

經常見到K73在一至五繁忙時間及星期六、日都迫滿咗乘客
基本上全車爆滿有時更加上唔到車
加上西鐵又唔經大馬路一帶 K74又不是成日到有+覆蓋唔到有D人流多的站
所以如果開辦新一條K73p在以上時間服務由天耀開始出發應該可以疏導一D人群
唔知大家有咩意見?

由 Dart@51 » 2017年5月14日 17:08:28 (p#2860514)

ASUD2@69X on 2017年5月14日 16:52:28: 經常見到K73在一至五繁忙時間及星期六、日都迫滿咗乘客
基本上全車爆滿有時更加上唔到車
加上西鐵又唔經大馬路一帶 K74又不是成日到有+覆蓋唔到有D人流多的站
所以如果開辦新一條K73p在以上時間服務由天耀開始出發應該可以疏導一D人群
唔知大家有咩意見?

請問服務對象係邊度乘客呢?
天耀至元朗正正係輕鐵本身服務範圍,
MTR巴士服務本身就係接駁輕鐵沿線未能到達既地方,
而且對MTR而言,巴士服務利益不及鐵路服務高,
仲要比車務資源開條線自己打自己,相信幾難講得通.

由 ASUD2@69X » 2017年5月14日 19:44:26 (p#2860525)

Dart@51 on 2017年5月14日 17:08:28:
ASUD2@69X on 2017年5月14日 16:52:28: 經常見到K73在一至五繁忙時間及星期六、日都迫滿咗乘客
基本上全車爆滿有時更加上唔到車
加上西鐵又唔經大馬路一帶 K74又不是成日到有+覆蓋唔到有D人流多的站
所以如果開辦新一條K73p在以上時間服務由天耀開始出發應該可以疏導一D人群
唔知大家有咩意見?

請問服務對象係邊度乘客呢?
天耀至元朗正正係輕鐵本身服務範圍,
MTR巴士服務本身就係接駁輕鐵沿線未能到達既地方,
而且對MTR而言,巴士服務利益不及鐵路服務高,
仲要比車務資源開條線自己打自己,相信幾難講得通.

繁忙時間時761P都逼到爆曬根本唔足以應付由天水圍南去元朗的人流
有錢唔通MTR唔收咩緊係開多條線吸番D輕鐵載唔到嘅客啦

由 Dart@51 » 2017年5月15日 00:18:32 (p#2860553)

ASUD2@69X on 2017年5月14日 19:44:26:
Dart@51 on 2017年5月14日 17:08:28:
ASUD2@69X on 2017年5月14日 16:52:28: 經常見到K73在一至五繁忙時間及星期六、日都迫滿咗乘客
基本上全車爆滿有時更加上唔到車
加上西鐵又唔經大馬路一帶 K74又不是成日到有+覆蓋唔到有D人流多的站
所以如果開辦新一條K73p在以上時間服務由天耀開始出發應該可以疏導一D人群
唔知大家有咩意見?

請問服務對象係邊度乘客呢?
天耀至元朗正正係輕鐵本身服務範圍,
MTR巴士服務本身就係接駁輕鐵沿線未能到達既地方,
而且對MTR而言,巴士服務利益不及鐵路服務高,
仲要比車務資源開條線自己打自己,相信幾難講得通.

繁忙時間時761P都逼到爆曬根本唔足以應付由天水圍南去元朗的人流
有錢唔通MTR唔收咩緊係開多條線吸番D輕鐵載唔到嘅客啦

如果需求係話天水圍南去元朗，實在係無視西鐵既存啦，一路以黎政策上都係鼓勵緊轉乘西鐵，再用輕鐵或者巴士做轉駁用途。
另外，又講話因為輕鐵不足以應付繁忙時段人流，照道理即使開線，巴士亦會面對相同問題，單單靠巴士部現時車務資源，相對上抽唔到咁多車去支援，做到非常頻密既程度，到最後候車時間一長，乘客一樣上唔到車。係呢個時候你可以考慮下輕鐵載客量幾多，巴士載客量又係幾多呢？
最後，MTR唔係有錢唔收，只不過係營運成本同收益上上，接駁巴士不會比鐵路高，係接駁巴士車隊數目有限情況下，MTR亦不會因為單單為繁忙時段既少許客源而白白增購巴士，繼而平日泊廠，增加自己日常維修成本。 [sosad]

由 MTR508.SE5177 » 2017年5月15日 09:51:42 (p#2860570)

繁忙時間嚟計
761P 根本大程度上響天水圍段南行幫 705 清客
甚至試過頌富 - 樂湖滿載，天耀落咗半車客，足夠容納天耀至元朗段需求
再者
761P 元朗段東行最多人響康樂路同大棠道落車
所謂 K73P 元朗西止步真係有吸引力咩？
最後
K76 K73 朝早已經夠爆用得夠多車 K73P 想吸客點都要開得密
但對住 761P 繁時 4-5 分鐘一班嘅班次巴士真係有能力開咁密？

[flowerface]

由 ASUD2@69X » 2017年5月15日 23:40:34 (p#2860623)

MTR508.SE5177 on 2017年5月15日 09:51:42: 繁忙時間嚟計
761P 根本大程度上響天水圍段南行幫 705 清客
甚至試過頌富 - 樂湖滿載，天耀落咗半車客，足夠容納天耀至元朗段需求
再者
761P 元朗段東行最多人響康樂路同大棠道落車
所謂 K73P 元朗西止步真係有吸引力咩？
最後
K76 K73 朝早已經夠爆用得夠多車 K73P 想吸客點都要開得密
但對住 761P 繁時 4-5 分鐘一班嘅班次巴士真係有能力開咁密？

感謝你提供的意見

但我有時一至五早繁時在天耀站等761p，等咗4部先至啱啱好迫到入去，同埋見到天耀站都唔係好多人落車，可見都有呢個需要。
此外，
我重申K73p只是純粹為疏導761p的人流, 以免月台上有太多人迫係度等車同減少乘客候車時間,減輕761P的負擔
所以可以疏D 15~20min 一班，把累積了3，4批上唔到761p的乘客一次過清曬
再者，
派車方面mtr可選擇用2至3架低載客量的巴士（例如e200）等，一般路線都好少用到e200, 就算有都係可以用其他高載車的路線，因此都有一定的可行性。