建議全面檢討下列各區之機場巴士服務：屯門、沙田、黃大仙、九龍城、觀塘，將軍澳，以及S系線，以達至更好分工及更均勻之客量。

東九龍
A22 E22 E23 A29 比我會咁改：
E23慈雲山<=>博覽館，經竹園、樂富、九龍塘及東涌北
原A22改稱A23，縮去啓德，照經黃埔就算，觀塘上車塞佐敦係搵笨
A29將軍澳站出，經調景嶺、尚德、坑口、寶琳（類似798行法）直去機場（連龍翔道都唔停站），早繁經；另有早上繁忙時間特別班次A29X（依原A29行法加停國泰城）
E22A繼續將南尾站
A29P康城出，經清水灣半島後不停站直至寶琳路上山
E22P全日變A26去機場（經振華道）
E22藍田北<=>博覽館，經翠屏道、牛頭角道、東涌北（不經九龍塘及樂富）
E22X全日，升格做新A22，油塘經鯉魚門道直出觀塘，過九龍灣後跟現時之A29去機場（惟於彩虹邨丹鳳樓設站）

屯門
陰乾E33做大A33X
E33改屯市—迎東，逆走貨運區
原E33改稱E33S比機場員工貴賓（全日30分鐘一班）
建議A33X改為新屯門中心往返機場（因龍門居冇位），經美樂、蝴蝶、湖景、置樂，屯官上公路。全日20分鐘一班。
2. 建議E33P取消繞經䃟石灣地區，皇珠路後直去山景。
3. 因A33主力下路，建議總站由西鐵站縮至置樂，並繞經掃管笏（星堤）。

沙田
重組AE線分工
一：A40/A41/A42
1. 建議A41一分為二，河東一條，河西一條。
河西線A41由駿景園開經源禾、沙田市中心、美田、美林，上青沙；河東線A42由黃泥頭經愉翠、第一城、乙明邨後經文化博物館後上青沙。
2. 將A41P正名A40，以茲區別 。
二：E42/E42P(E42S)
1. 逸東開出經東涌北特車改稱E42S
2. 建議分拆E42
E42上水泉澳，不經大圍。由水泉澳開出經博康、市中心上青沙往返博覽（經民航處、東涌北）
E42P由博康開出經秦石、顯田、大圍、美田、美林、青沙往返博覽（經民航處）

S系
1. 建議於S1之外增設A1由東涌站直達機場
東涌站=>不停站直達T1離境層=>T2=>暢達路=>機場酒店=>不停站直落東涌站
2. 重組S56
將S56改為東涌北機場專線
迎東邨、昇薈=>逆走映灣園=>碼頭=>燃料庫=>原路上原路落=>燃料庫=>碼頭、映灣園、昇薈、迎東

HM3044 on 2017年7月19日 00:03:25: 東九龍
A22 E22 E23 A29 比我會咁改：
E23慈雲山<=>博覽館，經竹園、樂富、九龍塘及東涌北
原A22改稱A23，縮去啓德，照經黃埔就算，觀塘上車塞佐敦係搵笨
A29將軍澳站出，經調景嶺、尚德、坑口、寶琳（類似798行法）直去機場（連龍翔道都唔停站），早繁經；另有早上繁忙時間特別班次A29X（依原A29行法加停國泰城）
E22A繼續將南尾站
A29P康城出，經清水灣半島後不停站直至寶琳路上山
E22P全日變A26去機場（經振華道）
E22藍田北<=>博覽館，經翠屏道、牛頭角道、東涌北（不經九龍塘及樂富）
E22X全日，升格做新A22，油塘經鯉魚門道直出觀塘，過九龍灣後跟現時之A29去機場（惟於彩虹邨丹鳳樓設站）

其實而家 A22、A29、A29P 既定位係過時。如果再加埋 E23，完整少少既重組應該會係咁：

A22（由 A22、A29P 重組）⋯⋯龍翔道 - 順利／秀茂坪 - 藍田 - 油塘
A23（由 E23 分拆）⋯⋯佐敦道 - 馬頭圍道 - 彩虹道 - 慈雲山
A29（A22 尾段特快）⋯⋯龍翔道 - 觀塘道 - 坑口 - 將軍澳 - 調景嶺
A29P/A29X（山路特快）⋯⋯龍翔道 - 觀塘繞道 - 康盛/翠林 - 寶琳 - 康城

咁先可以做到整個東九龍平均分配客量，又唔會令行車路線、時間大幅延長。好似而家既 A22 尾段客根本去哂 A29，所以要將 A22 定位吸返 A29P、甚至整個東九既客，而原有土瓜灣既客應該由 A23 分流。 而每條路線重組後都有一個「握手位」，確保服務覆蓋區域。

同埋 A 車唔應該有路線重疊，即係 A22 同 A29 之間已經係一個錯誤；例如觀塘法院門口又或觀塘迴旋處有意外，即刻死哂兩條線。成條 A22 走線亦可以係大災難，例如輕鬆過到觀塘迴旋處，唔代表可以輕鬆過埋九龍城迴旋處，之後仲有加士居道一段。

另外亦建議：
E23還原變返做第一代E22（九碼做總站），彩虹請搭E22
慈雲山、竹園、樂富、九龍塘就改返做復辦E22B（或改稱E26）（兜埋東涌北）
S56飛東站可以靠A1比城巴獨營取代
S1就變龍運獨營再同S64X夾下，兼全日分拆S64

其實拆到咁多條線, 係咪要全部30/60min一班?

ck38 on 2017年7月23日 20:50:51: 其實拆到咁多條線, 係咪要全部30/60min一班?

如果要準時又有穩定班次，再配合鐵路政策下，應該只係安排幾個主要鐵路站做點對點機場巴士，保證可以班班準時。

其他主要既國際城市都係，邊會有咁多個站？

HM3044 on 2017年7月23日 01:05:44: 另外亦建議：
E23還原變返做第一代E22（九碼做總站），彩虹請搭E22
慈雲山、竹園、樂富、九龍塘就改返做復辦E22B（或改稱E26）（兜埋東涌北
S56飛東站可以靠A1比城巴獨營取代
S1就變龍運獨營再同S64X夾下，兼全日分拆S64

S64應該分返開貨運區一條,航膳區一條啦

但E線仲有東涌通勤嘅用途，唔淨係機場客
仲未計東涌擴展同小蠔灣

A線可以半個鐘班唔代表E線可以
而有E嘅地方要唔要有A都值得討論

<MAX on 2017年7月23日 21:01:30:

ck38 on 2017年7月23日 20:50:51: 其實拆到咁多條線, 係咪要全部30/60min一班?

如果要準時又有穩定班次，再配合鐵路政策下，應該只係安排幾個主要鐵路站做點對點機場巴士，保證可以班班準時。

其他主要既國際城市都係，邊會有咁多個站？

其實我認為去機場要轉車好正常
機場線應該只係途經主要道路
邊會好似依家咁兜來兜去, 仲要話水泉澳/竹園/安蔭呢d地方要直達車
好似A33X呢d路線先係正路(當然唔可以有條E33呢d並排)

ck38 on 2017年7月26日 22:37:26:

<MAX on 2017年7月23日 21:01:30:

ck38 on 2017年7月23日 20:50:51: 其實拆到咁多條線, 係咪要全部30/60min一班?

如果要準時又有穩定班次，再配合鐵路政策下，應該只係安排幾個主要鐵路站做點對點機場巴士，保證可以班班準時。

其他主要既國際城市都係，邊會有咁多個站？

其實我認為去機場要轉車好正常
機場線應該只係途經主要道路
邊會好似依家咁兜來兜去, 仲要話水泉澳/竹園/安蔭呢d地方要直達車
好似A33X呢d路線先係正路(當然唔可以有條E33呢d並排)

但係 E 線已經深入咗民居
A 線唔入邨就會迫晒 E 線

除非 E 線唔入客運站

HF3204 on 2017年7月26日 22:42:35:

ck38 on 2017年7月26日 22:37:26:

<MAX on 2017年7月23日 21:01:30:

ck38 on 2017年7月23日 20:50:51: 其實拆到咁多條線, 係咪要全部30/60min一班?

如果要準時又有穩定班次，再配合鐵路政策下，應該只係安排幾個主要鐵路站做點對點機場巴士，保證可以班班準時。

其他主要既國際城市都係，邊會有咁多個站？

其實我認為去機場要轉車好正常
機場線應該只係途經主要道路
邊會好似依家咁兜來兜去, 仲要話水泉澳/竹園/安蔭呢d地方要直達車
好似A33X呢d路線先係正路(當然唔可以有條E33呢d並排)

但係 E 線已經深入咗民居
A 線唔入邨就會迫晒 E 線

除非 E 線唔入客運站

依家開左個頭, 當然無得返轉頭
仲越開越多線

雖然我認為機場線唔應該兜太多, 但如果行多少少又可以服務到一大堆客都可考慮
例如A33X可以唔只去屯中, 大約跟260X咁行, 唔係兜好多, 但又服務到屯門西北, 都可以
又例如A47X, 只停大埔墟站唔方便, 兜勻全大埔又唔可取, 跟74X行就差不多

HM3044 on 2017年7月23日 01:05:44: 另外亦建議：
E23還原變返做第一代E22（九碼做總站），彩虹請搭E22
慈雲山、竹園、樂富、九龍塘就改返做復辦E22B（或改稱E26）（兜埋東涌北

順帶一提
其實依家d A線都係兜來兜去
點解當初A20唔由何文田開 (可以經九龍醫院附近) ?
反正油尖旺有A21
而A20主打之一係深水埗, 何文田一樣可以經深水埗, 又有機會做到新客

ck38 on 2017年8月5日 19:28:48: 反正油尖旺有A21
而A20主打之一係深水埗, 何文田一樣可以經深水埗, 又有機會做到新客

其實 A20 幫到 A21 好多
每逢搭正機場排 A21 條蛇餅都靠 A20 清走
亦即係話其實加班落 A21 可能仲實際過開 A20
相信定線果時應該係計劃幫 A21 多過開拓新客

ck38 on 2017年8月5日 19:28:48:

HM3044 on 2017年7月23日 01:05:44: 另外亦建議：
E23還原變返做第一代E22（九碼做總站），彩虹請搭E22
慈雲山、竹園、樂富、九龍塘就改返做復辦E22B（或改稱E26）（兜埋東涌北

順帶一提
其實依家d A線都係兜來兜去
點解當初A20唔由何文田開 (可以經九龍醫院附近) ?
反正油尖旺有A21
而A20主打之一係深水埗, 何文田一樣可以經深水埗, 又有機會做到新客

A20 去何文田應該唔夠里數收 $33

GX7271 on 2017年8月12日 17:55:01:

ck38 on 2017年8月5日 19:28:48:

HM3044 on 2017年7月23日 01:05:44: 另外亦建議：
E23還原變返做第一代E22（九碼做總站），彩虹請搭E22
慈雲山、竹園、樂富、九龍塘就改返做復辦E22B（或改稱E26）（兜埋東涌北

順帶一提
其實依家d A線都係兜來兜去
點解當初A20唔由何文田開 (可以經九龍醫院附近) ?
反正油尖旺有A21
而A20主打之一係深水埗, 何文田一樣可以經深水埗, 又有機會做到新客

A20 去何文田應該唔夠里數收 $33

如果係純里數問題就好易搞
經愛民擺海逸已經夠

絕對認同城巴機場線走線嚴重過時 建議東九龍更改如下

A22 取消

A22X
機場跟 A22 開到紅磡後上繞道跟 215X , 入麗港城後跟 E22X 油塘做總站 (話自己特快仲可以食少少佐敦返觀塘客)


A24
A22 原線縮短至啓德 (啓晴或德朗作總站) 並繞經麗晶花園

A26 (計劃中)
維持現有建議

A29
改以將軍澳南為總站, 並加經部分站位以彌補原有 A22 服務, 將南開經將軍澳, 尚德, 調景嶺, 將軍澳隧道, 觀塘 (停站), 九龍灣 (停站), 黃大仙 (停站), 原線

A29P
拉長至康城, 經清水灣半島, 坑口, 寶林, 返回原線

E22
不再經樂富橫頭磡, 東九改行內街方便屋邨通勤客及避開繁忙時間觀塘道塞車, 機場開出到九龍灣入淘大, 牛頭角上下邨, 裕民坊, 物華街, 觀塘站, 麗港城, 原線；藍田開到麗港城後上裕民坊, 牛頭角, 啓業, 黃大仙, 直上龍翔道

E22A
毋須更改

E22X
延長至安達臣

E24
啓德開出, 經麗晶花園, 太子道東, 九龍城, 聯合道, 樂富, 九龍塘, 上龍翔道
機場開出, 跟舊 E22 到樂富落九龍城, 啓德



以上方案目標如下
1. E 線應繞經屋邨及屋苑方便通勤客
2. 大型私人屋苑大多客唔介意畀貴啲, 但以往冇 A 車到
3. 補充新建住宅區 (啓德, 安達臣) 服務, 並開拓新客源
3. 改善現有路線過分迂迴及途經太多塞車位問題

但問題如下
1. 冇咗一條 A22 但開多兩條 A 線, 是否有足夠資源維持班次? 定還是又係一個鐘一班?
2. 啓德到底客量有幾多真係靠估


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