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在粵港車迷間掀起了一陣追尋掛接巴士的熱潮；
結果一如深圳一貫試完不買的作風，引進掛接車型之事一直沒有下文。
七年過去，深圳公共交通的擠擁程度因為多條地鐵丶
公交綫路開通及優化已經大幅改善；然而部分地區出行需求依然強大，
加上路面日益擠塞丶司乘人員流動率高企以及領導政策變更等原因，
購置掛接式高運載量車型一事再被提上日程。
鑑於深圳力爭今年內全市公交車型純電動化，
作為批量引入的前期試驗車型也自然會是純電動車型。
本次掛接式巴士試驗暫時有兩款車型參與，
並委託深圳巴士集團第四分公司M364車隊進行。
其中一款參與試驗的掛接巴士由南京金龍提供，型號為NJL6180BEV。
此車為南京金龍首款生產的掛接式車型，
參加本次試驗前未曾公開亮相，因而甚受注目。
整車造型雖為全新設計，
細看之下不難發現整體風格與廈門金龍未改款前的「歐陸」系列甚為相似；
似乎南京金龍的大型城市客車造型仍未能擺脫廈門金龍的影子。
車隊方面對車輛的表現穩定性存疑，
未有安排車輛公開載客；僅以沙包模擬實際載重。
車輛的電池組為底置方式，導致前軸至中軸間的座位需要造成地鐵式佈局，
以經歷多年發展的純電動城市車型佈局來說略為過時；
中軸輪拱上只安裝每邊兩個座位也令人甚為不解。
後半節為低入口設計，除後山座位下方外，後門對面也安放了電池組。
另外可見該車中門及後門為香港巴士中門慣用的內崁式車門。
駕駛台
銘牌
獲擔當測試的司機允許添乘，車輛起步柔和平穩，爬坡力量方面則稍遜；
空調冷房表現不俗，乘坐當日未遭遇之前其他車迷所指的空調故障。
而中軸所使用的約克車軸在內地公交中鮮有使用，惟避震表現實在平平。
至於是次試驗的另一款車型，則為來自珠海的銀隆廣通的GTQ6186BEVBT3。
也許車輛外觀上與珠海目前正批量使用的三軸車型相同，
加上此車型早已於2017國際道路運輸車輛展中露面，
因此不論予人的新鮮感及其受注目程度遠不及南京金龍。
南京金龍的方正與銀隆廣通的圓潤風格形成強烈對比。
南京金龍試驗車昨日已經完成為期兩星期多的測試，
而銀隆廣通的測試因為機件及臨時車牌原由不日進行。
坊間已有傳言巴士集團已欽點5輛銀隆廣通的掛接巴士並投放於M364路營運，
本人對此有所保留；畢竟深圳對新車型的態度一向審慎，
再者據北京方面反映銀隆電池續航能力較弱（如大家熟知的廣通雙層，
空調未啟動下續航力只有約40公里左右），
預期該試驗車經實際測試後此方面問題將會浮現。
至於深圳多年來「只試不買」的魔咒會否再次應驗，
個人則認為主要視乎深圳市交委領導的決心如何，
畢竟之前巴士集團再次引入雙層巴士，亦歸功於交委方面的主意；
即使引入掛接車型最終再度落空，此次試驗無疑在日益沉悶的深圳公交中，
足以泛起一個大漣漪。
本文完；特此鳴謝深圳方面車友，M364車隊隊長及負責測試之司機協助拍攝。
