TOPIC講到咁白, 大家都應該估到我講緊獅城果架大男人
架車之前響多次LTA活動度都亮相過, 3月中開始交予易塔通(Tower Transit)試行半年, 主要行143號線
上個星期六去完聖淘沙出黎叫埋餐雞再去HarbourFront Interchange影陣標準順便諗住執架A95去益嘅時候, 眼尾睄到佢響下面大馬路彈出黎, 嗱嗱臨九秒九飛奔落去截佢先(跑到氣咳
)咁難得撞到梗係要影番夠本遊番兩ROUND先得, 師姐亦都相當識做, 任影唔嬲(臨上車醒多個
畀我同我個FD)
下層內籠因為要容納兩條梯, 所以座位數量都少左幾多
上層就同TZ9333冇乜唔同, 最大亮點係多左個2+2嘅面對面四人雅座, 一家大細/成班朋友坐埋一齊最啱啦
話明係NEW CONCEPT, 架車嘅內籠都用左好多香港未有用過嘅設計, 兩條樓梯一條上一條落, 響Peak Hour係有助分散上車落車兩堆人流嘅
靠近車頭果條梯理論上只可以上樓上, 上層燈位亦都有標誌, 下層當然有獅城巴士特色---空位餘額顯示屏
充電位當然有, 仲有好多宣傳呢架車嘅標語
後門其實只係多左半隻門(單頁), 同新加近車尾位置嘅樓梯連成一套, 上層要落車嘅乘客響後梯落下層之後可以直接響果半隻門度拍卡get refund落車而無需經過下層車廂
後梯有塊活動板,當落車門開左先會開板畀上層乘客經後梯落下層
另外有兩塊類似電車嘅紅外線活動欄, 車長可以操作將佢鎖緊(拍攝當日塊板係自由活動嘅, 師姐冇鎖過)
後門亦都變成一塊大門, 寬度同一般雙開式車門冇乜分別
輪椅位都相當闊落, 可以當係一個大水塘位
到裕廊東, 影完兩張尾就走啦
坐後感
架車行果陣同普通A95冇乜分別, 鐘仔聲, 獅城特色閂門聲, 陣獅城內籠味一應俱全
不過143條線本身就係超級流水線, 高速公路又唔上, 一個位賣出去三四次係家常便飯, 落車門又要閂完一邊再到另一邊, 用嘅時間都唔少(搭左兩個單全部過曬鐘)
加上總載客量同一架12米嘅A95比多唔夠10個, 載客量方面都冇明顯優勢
個人認為畀SMRT攞去行下特快線190/SBS Transit朝早行5字頭嘅特快線會比較發揮到佢嘅優勢
THX FOR READING
