(本文大埔區只討論大埔中心 及 大埔墟一帶 , 並不包括西貢北 , 如要討論可另開新文討論)

前言:

大埔區經青沙路線只限繁忙時間 (< 272P / < 272X / > 271X / <307C) ,
另計劃中分拆的 272E 及 T271 收費過高且並只於繁忙時間單向通勤 , 307C 回程更加不了了之
未能好好利用青沙公路網絡往返大埔及九龍西/南區及荃青區 , 亦不像北區可以利用大欖隧道避開大老山隧道及沙田馬場一帶固有塞車情況

另外 72 大多乘客都往返大埔 及 九龍西卻需要停靠沙田市中心一帶 , 浪費不必要時間

概念:

1. 將 72 分拆並併合於 272P 及 272E 路線
272P 大埔 - 葵興 , 經長沙灣廣場一帶
272E 大埔 - 大角咀 , 經長沙灣, 元州邨 及南昌街
繁忙時間需改經沙瀝公路及紅梅谷道 , 不途經沙田市中心一帶之大埔公路

至於 72X/272X 可改為 大埔 - 旺角循環線 , 並改經西九龍走廊 及增設旺角柏景灣定時點
以特快來往旺角增加競爭力 , 及擴大太子一帶之服務範圍

2. 307C 及 307A 重組及改為 972 , 並精簡大埔區路線服務 307 服務範圍以外居民
往港島方向
https://goo.gl/maps/5aaphbsQZJx
往大埔方向
https://goo.gl/maps/QLg2whrXzBv
或可參考 980X/680X 分工

3. 273C 及 273P 改考慮改經青沙公路 , 葵涌道 , 令 272P 定線以外人士可以直達葵涌一帶
除非 272P 大埔區內定線大改令大埔各區人士都受惠

4. 271X 加開早繁班次經青沙公路直達九龍站及尖沙咀
晚繁班次應改由麼地道開出 , 繞經廣東道及九龍公園徑直上連翔道 , 擴大與 271 行車時間差距 及進一步分流廣東道乘客
如效果良好應全日分拆為
271 大埔 - 尖沙咀麼地道 (經彌敦道) 及
271X 大埔 - 尖沙咀麼地道 (經廣東道)

最後 , 個人青沙公路轉車站應該改善轉乘並調低各線轉乘金額 , 以同一轉乘金額讓市民前往同一區域乘客有更多選擇
例如 前往北區應該以 $14.8 封頂 / 大埔區應該以 $11.1 封頂 , 並以此扣除第一程車資 , 其他前往沙田不應再另付車費

歡迎討論

其實我覺得要保留273C行城隧，273P行青沙，因為大埔區去城隧轉車嘅人都有唔少，等兩條線可以唔使重疊，亦可以分工合作，轉車啲人上273C，想直達葵涌就上273P

272E做大角咀，咁272X又要旺角柏景灣做定時點?
抑或快快手手旺角道上返獅隧走?

1318 on 2017年8月24日 18:29:09: 272E做大角咀，咁272X又要旺角柏景灣做定時點?
抑或快快手手旺角道上返獅隧走?

因為新 272X 行西九龍走廊
變左出大角咀方向要272E 補位
否則就要272x 兜大圈先到

而旺柏定時點純粹係調整大角咀段班次同青沙轉車站
避免過密過疏趕客

2110 on 2017年8月27日 12:05:13: 因為新 272X 行西九龍走廊
變左出大角咀方向要272E 補位
否則就要272x 兜大圈先到

而旺柏定時點純粹係調整大角咀段班次同青沙轉車站
避免過密過疏趕客

好，南落你要272E落去，唔計碌長沙灣南昌條數
反之北上亦可用272E

至於定時點轉車，望住你堆線，返大埔多一條唔多少一條唔少
272X只需要做到青沙落旺角快呢下就夠

如是者，272X做大角咀北上又唔係(272E/287X)，穩定班次之後對青沙又唔夠重要
唯一功能就係旺角班客陪你呆呆等夠鐘開車

就咁睇成堆線都有重疊，拆完線盞拉疏哂


272E定線方面，容許在下作出反建議
往九龍:
原線到深水埗後至旺角警署，經太子道西、塘尾道、櫻桃街、(富貴街/奧運站)、海泓道
往上水:
旺角(柏景灣)開出後，經海泓道、(富貴街/奧運站)、櫻桃街、塘尾道、太子道西、大南街、柏樹街、汝洲街、黃竹街、長沙灣道後返回原線

原則上太子畀埋272E做都仲得，當然272X改上西九龍走廊落鴉蘭街唔叫遠
只不過行南昌街甚至大角咀道啲燈都幾和味，不如去太子執客
另外有條270B都可以延長咁玩

簡單啲272X全日，271回程比個平價分段窩打老道，72到時睇下有幾多人過檔先搞