有版友指出, 671客量其實唔太差
但另一方面, 亦有版友指出, 因為671路線太長, 巴士公司唔太想做
而671路線大多同地鐵重疊, 班次疏, 亦可能係客量有限的原因

如何可以改善671營運?
1) 將路線改行紅隧, 即早前建議之176
　 但路線港島覆蓋較細, 可能營運情況都未必太好
2) 將路線縮短至九龍灣（總站設於企業廣場/德朗/牛頭角）兼不經怡和街
　 可以做唔近地鐵站既九龍灣商貿區, 唔經怡和街可以加快車程
　 但如果去德朗/牛頭角, 對於縮短路線效果唔大, 而非繁只靠觀塘市覆蓋又較細
3) 其他建議（請提出）

ck38 on 2017年9月21日 22:19:32: 有版友指出, 671客量其實唔太差
但另一方面, 亦有版友指出, 因為671路線太長, 巴士公司唔太想做
而671路線大多同地鐵重疊, 班次疏, 亦可能係客量有限的原因

如何可以改善671營運?
1) 將路線改行紅隧, 即早前建議之176
　 但路線港島覆蓋較細, 可能營運情況都未必太好
2) 將路線縮短至九龍灣（總站設於企業廣場/德朗/牛頭角）兼不經怡和街
　 可以做唔近地鐵站既九龍灣商貿區, 唔經怡和街可以加快車程
　 但如果去德朗/牛頭角, 對於縮短路線效果唔大, 而非繁只靠觀塘市覆蓋又較細
3) 其他建議（請提出）

我偶爾都會係早繁同非繁搭 671 過海
根據我既觀察，朝早繁忙時間返九龍，入東隧前都會企滿，甚至頂閘，英皇道客有時都未必上到車
而下繁九龍灣站都會有人（~8-10個）等車既，其他非繁時間就真係少D人，可能得一兩個...... 返到港島可以執下 99 雞既
多數非繁入東隧都坐到大約 30 個，下繁返港島就坐滿7-8 成，甚至更多
感覺上東區客同南區客既比例大約係4：6 或者 3：7

班次疏當然係其中一個問題，D人唔知同尾班車太早都係問題
例如返港島方向，671 牛頭角站、藍田站同東隧口都會見到D等緊601、619 既客轉舦，但觀市 671 個站位比較後，就真係比較少人，或者真係專登等 671
同埋尾班車大約 2000 就開，對於係觀塘道夜D返屋企既人都係唔方便

我覺得拆綫可能係一個解決辦法，南區、東區各一條
拆綫可以令班次更 flexible，可以基於兩區各自客源而調整服務，又可以加快過海乘客既車程
對於南區，176 係幾可行既解決辦法，始終一程隧道費都相差$80，車程上又唔係話真係爭太多
而且可以借重組路綫考慮拉埋條綫入商貿區/偉業街（類似 E22S 行法），吸引更多係商貿區返工/去Megabox 同九展既人搭
對於東區，將 671 大幅縮短到銅鑼灣（鵝頸橋）（好似2A、8P 銅鑼灣短途車甘掉頭）都得，仲可以考慮去程入埋怡和街，解決而家東隧口冇車去怡和街既問題，去觀塘既英皇道沿途客可以易D上車，又可以提高下知名度，亦可以保留港島北岸去九龍灣站、新蒲崗既快速服務
而港島北岸來往南區既乘客，就由 99 負責返啦

如果拆線的話, 南區線點都係行東廊比較好, focus翻東九客源.

我諗無資源俾671拆線
而且單做南區恐怕唔夠客

671 路線長 途經唔少塞車位 行車時間亦好長
呢種走線就算多客都只係旺丁唔旺財
加上仲要遷就聯營時段 有d班次可能係長距離私牌 咁個成本就更高

條線可以改善既地方無乜 唔可以取消或縮做繁時 就只能繼續死撐
真係要諗既 除左樓主講既九龍個邊縮下同飛走怡和街
仲可以睇下海怡半島巴總係南港島線通車後 有無空間可以放埋671 做總站
輕輕都縮一縮港島呢邊

671 既為619 救兵，不如直接縮短唔做南區好過