香港巴士論壇

屯門至赤鱲角連接路通車後，現有來往屯門或元朗及機場或大嶼山之巴士路線將會有翻天覆地之改變。以下為我FF之路線安排：

通車後，A線及E線將會重新分家。A線及NA線往大嶼山方向會先停港珠澳口岸（配合口岸開放時間），然後途經兩個客運大樓離境層後返回機場巴士總站。而前往屯門方向於機場總站開出後，停港珠澳口岸就直往屯門。

E線往大嶼山方向亦會停港珠澳口岸，但前往機場則不再途經離境層，離開口岸後直往機場總站，再直往國泰城，後勤區，最後到東涌，並以新發展區為總站。而前往屯門方向則從東涌開車之後，經後勤區、國泰城、機場總站，然後就停靠港珠澳口岸前往屯門。而E34B及E34X則不經機場島，港珠澳口岸後直往東岸路及觀景路。

而N線則大致按現有路線行走，往機場方向進入機場島後首站為一號及二號客運大樓，往屯門方向尾站則為富豪機場酒店。

至於新界路線方面，我預期所有來自屯門、元朗、天水圍及北區之路線（N42A及其輔助線除外）均會改經新路。

屯門區可以擁有兩條自己的A線，即由現今之A33、A33X及A33P重組而來。當中A33仍然服務大部分現時途經的地區，總站可改為青龍頭泊街（近豪景花園），過三聖邨後即前往豐景園上龍富路去機場。A33P則延長至洪元路開出，以彌補A37於石埗村上高速之空缺，行經洪水橋至藍地，以及富泰至何福堂，到屯門市中心巴士總站前往機場。北行則過屯門大會堂後轉往何福堂，前往富泰、藍地及洪元路總站。A33P並改為全日服務，取消A33X。

而天水圍開出之A37線總站將改為天慈邨，按照現時路線之相反方向行走，來回於洪天路只停靠石埗村一站並前往屯門，但保留一班特別班次經鍾屋村至藍地（即南行接續行走洪元路洪福邨、洪水橋田心路、鄉事委員會前往鍾屋村，北行行走青山公路至洪水橋後返回現有路線），並繞經屯門市中心巴士總站後前往機場。與此同時，A36線可於原有總站開出後改為經元朗北繞道東段，再返回元朗大馬路逆走，過元朗公園後直往屯門，再繞經屯門市中心巴士總站。

換句話說，屯門市中心將是屯門區之A線（A33除外）集中轉車站，來自屯門各處之乘客均可以用自己的方法前往屯門市中心，再乘搭平均約10分鐘一班的A線前往機場。而從機場開出，此等A線均會停靠屯門大會堂，當中A33P之後會轉往屯門站，而A36及A37則繼續沿屯門公路直達元朗及天水圍。

至於A43及A43P因已經有足夠的北區客支持，故此兩線於屯門區內南行只會停靠紅橋一站，北行則只會停靠新墟街市及紅橋兩站，以與專綫小巴44線競爭，並同時服務深圳灣口岸的轉車站。

至於E線方面，屯赤路通車將會是為屯門碼頭區提供E線服務的最好時機。E33過豐景園後至少可以加經兆山苑、蝴蝶邨及蝴蝶灣，更甚的是可以以K52的方式於屯門碼頭再繞多一圈，配合屯門市中心總站之A線車海以及不上離境層的行車路線，務求將絕大多數屯門市中心出發的機場趕走。E33P大致可保留現時的行車路線，過散石灣後直去蝴蝶灣去機場。

E34A及E34X最簡單的行車方法就是於天耀邨後直上洪天路去屯門，而E34B則亦可改為於元朗站開出逆走，於機場方向按原有路線經媽廟路及媽橫路然後前往屯門及機場。至於E34P則建議配合東涌發展，而改為不經天水圍，變成E34B的分支。此等E線於紅橋至屯門市中心之間停靠與68A相同的車站。

至於NA34，則建議改為元朗站開出，並不經天水圍（即大致行走更改後之A36路線），以為元朗乘客提供比N30S更快的車程。

最後為迪士尼樂園，我建議屆時港珠澳口岸來往欣澳站之路線部分班次延長至迪士尼樂園，以接駁來往機場及屯門。

以上為一個簡單的改道方案，大部分路線均是按照現有安排行走，唯有部分則改為相反方向。而以下為一些相關討論：

1. 應不應該保留屯門市中心的中心概念，將A36及A37全部放入去？還是只提供半小時一班的A33P服務，而A36及A37則跟68A行出面屯發路與E線同站？

2. 屯門碼頭區屆時雖離機場最近，但不設A線服務，只設有直達機場之E線（因A線已在市中心直上公路），是否合理？

3. 天水圍之路線有沒有需要再重組？藍地是否仍只需要一日一班的服務，還是在洪元路總站開一條A線，連屯門東北做全日？

4. 因地理位置所限，A車比E車快15分鐘的定律將被打破，屆時E車將變成如A車一樣直達機場，A車的吸引力將大幅降低。A36與E34B這個組合，兩者行車時間幾乎一樣，北行更是完全行走相同路線，是不是應該將E34B加經屏山至藍地等現時沒有E車覆蓋的地區？雖然現時趨勢是於有E車的地區增加更多重疊的A車，以分流機場旅客（包括A20、A33X及A36等，而A37及A47X則可視補充E線不到地區的空缺），但對屯赤而言，因機場旅客乘搭A車時間優勢不再，是不是應該重回A、E分家的年代，盡量於E車能直達的地區（例如屯門碼頭、天耀邨等）不提供A車服務？港珠澳口岸可以作為A車及E車的轉車站，乘搭機場巴士的乘客可以於港珠澳口岸轉乘E車前往後勤區及東涌。

5. 有沒有可能用絕招，將E車完全撤離客運大樓？即港珠澳口岸後直往國泰城，強制機場旅客轉乘A車或港珠澳S車？

你嘅意思係想大欖隧道完全冇機場巴士服務?!

無聊同志 on 2017年9月23日 02:50:49:你嘅意思係想大欖隧道完全冇機場巴士服務?!

搭68E出青衣轉A32啦

第5點果到我想反駁下.要人強制機場旅客轉乘A車或港珠澳S車
咁你又係咪保證A車可以行返哂所有E車經過既地方?

去機場梗係盡量唔好轉車, 最好E車或A車直達, 拎住行李騰上騰落轉車好過癮咩

其實 A33/A33X 方案已經好明顯係為屯赤做好準備

到時A33 改大欖開經碼頭
A33X 富泰開經良田市中心直上屯赤

反而最大問題變左A36 會同E34B 唔同方向
A37 又唔可能執到E34A天南尾站客
呢 2 條線需要再改道就

至於大欖隧道嘛，A43+A43P 啦好無

如果天水圍重組嘅話，有必要繁時天南一線，天北一線
同埋NA34真係要執執，天水圍搭真係冇優勢
N30遲嚟行屯公都可以快10分鐘
價錢已經冇吸引力，速度仲要慢成截

kinkisharyo on 2017年10月9日 22:45:17:如果天水圍重組嘅話，有必要繁時天南一線，天北一線
同埋NA34真係要執執，天水圍搭真係冇優勢
N30遲嚟行屯公都可以快10分鐘
價錢已經冇吸引力，速度仲要慢成截

所以我建議NA34成條放棄天水圍，因為點行都唔會快過N30S

小可愛智智 on 2017年10月15日 14:39:16:

kinkisharyo on 2017年10月9日 22:45:17:如果天水圍重組嘅話，有必要繁時天南一線，天北一線
同埋NA34真係要執執，天水圍搭真係冇優勢
N30遲嚟行屯公都可以快10分鐘
價錢已經冇吸引力，速度仲要慢成截

所以我建議NA34成條放棄天水圍，因為點行都唔會快過N30S

NA34咁多水魚肯搭，大快活睬你都傻