為配合2017年君渡大學資訊日，運豬署批准君渡巴士開辦兩條特別巴士線，協助疏度人潮。此為君渡議員閔民閔自2010年起提出的意見，因應每年大學資訊日都會導致78 及79 沿線車站出現人潮，閔議員認為必須加強大學至市區服務，經閔議員爭取多年後，今年資訊日君巴將分別開辦78P來往君渡海灣←→君渡大學；以及79P 農場鐵路站←→君渡大學，提供往來市區至大學聯合班次達2-5分鐘之頻密服務，詳情請閱讀君巴路線宣傳文件。




由於運豬唔批准5分鐘頻密路線大幅度駛經區內, 以及78有78E輔助, 因此78P不採用78/78E走線, 而改行君渡幹線機場段, 君巴則借此以「君渡幹線特快」為名加收車資, 同時透過79P交叉走位進一步加強78沿線服務。
根據試車片段, 78P行車時間其實未能因此而縮短海灣至大學車程, 反而增加5-10分鐘。

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君巴已經為78P製作一系列電牌(有轉頁) 有車長成功按出轉至本群

同時亦有路線訓練片段流出(78P/79P)
[click]https://drive.google.com/open?id=0B8H7QFnuZmV1WUllOXBGRlZjdVk[/click]
[click]https://drive.google.com/open?id=0B8H7QFnuZmV1M2FPaWpwbGl0aUU[/click]


兩條路線距離開線尚餘7日, 君巴目前依然如火如荼準備開線工作,

：隱藏內容，按一下這裏顯示

新路線規劃

100%

開線通告

100%

車廂展示紙張

80%

路線顯示牌

85%

建立沿線指示

0%

安裝新站牌

15%

編更/班次

23%

更多益野留返開線再講 有機會再同各位交代進度

而我唔知一條普通線無啦啦兜入機場做咩，行車時間又長，仲要坐全程平過中途機場落車。

Alan8522 on 2017年10月18日 01:16:35: 而我唔知一條普通線無啦啦兜入機場做咩，行車時間又長，仲要坐全程平過中途機場落車。

條線借大學為名
想一雞兩味 變偽A1/A2特快
但去大學就變特慢
真係特快既
78P應該大學後不停站+幹線落華富(或者不停站落APPLE STORE再上幹線番華富)

另外睇唔明海灣方向分段
華富以經落左君渡幹線
但重有華富/君渡幹線後分段兩個價

Alan8522 on 2017年10月18日 01:16:35: 而我唔知一條普通線無啦啦兜入機場做咩，行車時間又長，仲要坐全程平過中途機場落車。

你好, 感謝你的查詢, 君渡大學校方留意到有潛在海外學生於君大資訊日想黎囉資訊, 因此向君巴提出有關意見, 君巴聽取後認為將部分78p班次加經客運大樓有效接載相關乘客, 而加經機場走線比78P原定走線僅多三分鐘, 對東區乘客不會造成太大影響。至於收費方面, 因定價須與機場現有路線定價看齊, 因此出入機場而乘搭本路線的乘客, 須繳付較高的車費。

此外, 鑒於所有車資都只能從上車一刻收取, 為杜絕於東區拍卡上車意圖以$7.4前往機場的乘客, 大學方向客運大樓站將不設落客, 車長將嚴格執行此安排，但海灣方向以$7.4乘搭本路線前往機場的乘客, 則不在此限, 此為君巴其一收費漏洞, 君巴此刻認為不需修補, 但不會刻意推廣。

78P不如直接由機場開咪算

其實真係有需要開條P線出嚟咩, D車用嚟加密78E, 79 都夠做, 入機場更加係奇怪, 無端端去行大運又唔係快好多

iam56789 on 2017年10月18日 21:43:35: [sosad] 78P不如直接由機場開咪算

奶茶走奶茶 on 2017年10月19日 23:12:32: 其實真係有需要開條P線出嚟咩, D車用嚟加密78E, 79 都夠做, 入機場更加係奇怪, 無端端去行大運又唔係快好多

78P嘅定線有參考過現實世界嘅路線 代入真實路線例子黎諗 個simulator 會"真實"好多

我覺得78P對比78/78E係264R 同64K嘅互相生存模式, 264R行公路送班客由頭站去尾站, 78P都係, 集中服務海灣/機場/農場站去君渡大學
其他分站去大學就比返78/78E做
初頭諗過78P上快速公路有望追到78嘅時間甚至有賺, 可惜最終做唔到都無計, 無意刪除, 慢左少少都會有人搭 達到分流作用就得

78P入機場都係突然諗出黎嘅安排，考慮到機場有少量需求，於是會係編排更表上安排每四班之中有一班 (俗稱"3+1"安排) 繞經機場客運大樓, 其餘直駛華富/西區，過程將用多兩至三分鐘
你問我會唔會cut到機場開, 等於290/290A咁 唔會話不如將290A放寶達咪算
兜機場係會慢左 但以78P預計班次最密5分鐘黎講 兜多三分鐘嘅班次都唔會影響到班次, 即係話乘客唔搭兜機場班次搭下一班, 唔會有優勢, 照搭都無問題
咁所以特車繼續前往海灣 可以維持兩邊總站嘅班次數目 而唔需要抽走部分資源專做機場 計起上黎都有優勢

其實條78P不如落埋香城口岸先上嚟

玩味就重，真實就不敢苟同
除非一條就出到藍瑪臺直去鐵路站，一條行珍寶花園/德和邨去轉車站

1318 on 2017年10月22日 01:27:28: 其實條78P不如落埋香城口岸先上嚟

玩味就重，真實就不敢苟同
除非一條就出到藍瑪臺直去鐵路站，一條行珍寶花園/德和邨去轉車站

唔明 一黎點直去 二黎轉車站係邊

唔否認整條公路線係自己玩為主

老實說，與其開條兜到入機場的線
倒不如考慮一下好似樓上師兄咁講加車比78，78E
或者開一條南越谷到大學嘅線填補翻南越谷< - >大學之間嘅空位仲好啦
到時又可以標榜南越谷特快掠一掠水

霧燈爬山豬 on 2017年10月22日 01:34:36: 唔明 一黎點直去 二黎轉車站係邊

唔否認整條公路線係自己玩為主

1 即係唔兜黃埔大廈、諾琳閣、磨坊山，而係福和邨之後就到巴嘉農場站
2 君渡隧道

霧燈爬山豬 on 2017年10月22日 01:09:46:

iam56789 on 2017年10月18日 21:43:35: [sosad] 78P不如直接由機場開咪算

奶茶走奶茶 on 2017年10月19日 23:12:32: 其實真係有需要開條P線出嚟咩, D車用嚟加密78E, 79 都夠做, 入機場更加係奇怪, 無端端去行大運又唔係快好多

78P嘅定線有參考過現實世界嘅路線 代入真實路線例子黎諗 個simulator 會"真實"好多

我覺得78P對比78/78E係264R 同64K嘅互相生存模式, 264R行公路送班客由頭站去尾站, 78P都係, 集中服務海灣/機場/農場站去君渡大學
其他分站去大學就比返78/78E做
初頭諗過78P上快速公路有望追到78嘅時間甚至有賺, 可惜最終做唔到都無計, 無意刪除, 慢左少少都會有人搭 達到分流作用就得

78P入機場都係突然諗出黎嘅安排，考慮到機場有少量需求，於是會係編排更表上安排每四班之中有一班 (俗稱"3+1"安排) 繞經機場客運大樓, 其餘直駛華富/西區，過程將用多兩至三分鐘
你問我會唔會cut到機場開, 等於290/290A咁 唔會話不如將290A放寶達咪算
兜機場係會慢左 但以78P預計班次最密5分鐘黎講 兜多三分鐘嘅班次都唔會影響到班次, 即係話乘客唔搭兜機場班次搭下一班, 唔會有優勢, 照搭都無問題
咁所以特車繼續前往海灣 可以維持兩邊總站嘅班次數目 而唔需要抽走部分資源專做機場 計起上黎都有優勢

睇埋圖解個想法就清晰好多 咁兜埋機場都真係唔大影響

完全睇唔到兩條線特快喺邊度
兩條線都要兜大圈, 根本比正線仲要慢

其實如果條線由大學經機場後先去農場站/海灣,搞到好似君度幹線特慢,不如索性開條經大學嘅A2P線同改去農場站+經大學嘅A1P線

如果配合722中環特快 HKAI V2(t714479.htm)，果日A1加經大學可避免須經機場，
另外78P可以改為78E加強服務代替，79P可以改為79加密班次代替，並加入轉乘優惠