派車&時間表（同實際有出入）：
X21（Upminster - Brentwood - Ongar）：http://www.ensignbus.com/uploads/1/5/6/5/15657682/x21-running-day-2017-bus-allocations2.pdf
X55（Upminster - Lakeside - Bluewater - Gravesend）：http://www.ensignbus.com/uploads/1/5/6/5/15657682/x55-running-day-2017-bus-allocations2.pdf
X81（Shenfield - Brentwood - Lakeside - Tilbury）：http://www.ensignbus.com/uploads/1/5/6/5/15657682/x81-running-day-2017-bus-allocations2.pdf
由Upminster開出嘅第一班X55係呢部RT8，佢喺1961年運咗去芝加哥展出，之後嗰四十幾年都留咗喺美國，直到2006年先至由Ensignbus買返嚟英國並修復。RT8係RT2-151呢150部「戰前版RT」（其實開咗戰先起，成個RT家族得原型車RT1先係真正喺戰前起）之一，同其他RT喺結構上最大分別在於佢哋嘅底盤大陣伸延到車尾，而且車架骨架有用到木；所有其他RT（包括RT1）嘅大陣都係過咗尾轆就完，車尾平台純粹由全金屬車身骨架吊住。至於外觀，佢哋同RT1嘅司機位窗底都係向右A柱斜落去，望落優雅過平底嘅其他RT，另外車頭嘅牌箱佈置係上下調轉：
清楚見到RT系列嘅頭幅有幾斜：
留意車尾都有車頂牌箱，戰後版就算係車頭有車尾都唔會有（我覺得有車頂牌箱靚好多）：
RT8嘅駕駛室，右邊響咹望落幾得意，至於左下角嘅指揮燈掣應該係後加，因為嗰個年代指揮燈唔係標準（睇返前面張相，會見到指揮燈係細細粒LED，車頭嘅喺倒後鏡附近，車尾嘅就喺下層尾窗下面廣告嘅底，好唔起眼）：
RT8下層車廂，有啲奇怪點解佢落車鐘係撳掣而唔係拉繩：
由Lakeside拍到去河對面嘅Bluewater（窗上面嘅雨點好令人困擾，搞到成日失焦），表現相當有驚喜，以一部七十幾歲嘅巴士嚟講算幾快，落暗斜時（例如1:03，把聲窒窒吓而且有種共振）覺得佢過咗極速（我諗大概30mph／50kph左右），難得搭一部咁耐歷史嘅half-cab都咁有速度感：
搭到去Bluewater落車，見到當日第二個目標 — Southend Transport 263。佢原本係一部1944年出廠嘅戰時版丹拿CWA6，車身因資源緊張而極度簡化，並交畀都普建造（當年間廠喺倫敦北部），喺倫敦運輸局嘅車隊編號係D27。雖然戰時車身嘅壽命好短，但底盤依然好襟用，於是有啲「非標準」丹拿CWA6就喺1953年賣咗畀Southend Transport，後者就為佢哋裝上呢款Massey矮車身：
上層用四人長凳 + 沉降通道，喺車外睇都已經好有壓迫感：
原本諗住搭佢返Lakeside，可惜條龍太長上唔到車：
於是繼續喺Bluewater等下一班Upminster方向嘅X55，等到另一個方向嘅呢部標準版Weymann車身RT3251，都係有車頂牌箱靚得多：
等車期間，喺Bluewater總站影吓啲TfL以外嘅巴士 — 有呢部Go-Coach嘅Optare Solo：
跟住有Ensignbus嘅Optare Olympus車身B9TL，雖然可以搭佢返Lakeside，不過冇理由有舊車唔搭㗎：
等到嘅就係呢部1984年出廠嘅利蘭泰坦B15，全紅色車身真係毫不討好：
由Bluewater坐返去Lakeside，過河時唔係行Queen Elizabeth II大橋，而係行Dartford隧道，因為兩者都係單程，呢個安排幾特別。可以聽到部車係用自動波模式嚟行，二波起步逐個波上到五波，再逐個波拖返落二波先至停定。不過個波箱好似壞壞地，特別係個cut油裝置，轉波時如果油門踩得深，引擎轉數就會飆咗上去：
另一個主要目標 — Metro-Scania Metropolitan。顧名意義，佢係MCW同Scania合作嘅產物，由Scania提供BR111DH底盤（只得前後副架），MCW就負責起一個全鋼焊接結構嘅integral車身。動力系統當然係Scania出品 — 190匹嘅D11C06 11公升自然吸氣引擎 + HR501兩前速自動波 + RA651尾軸。而佢嘅全氣墊懸掛佈置就類似後繼者Metrobus — 頭軸同大陣之間夾住兩個氣袋，尾軸就裝喺個H形架上面，再加四個氣袋（http://commercial-motor.cdn.netcopy.co.uk/issues/2nd-november-1973/47.jpg?size=x&token=23e285e00016798a3fded02d1df02e6a）。由於車身重（10.06噸）、易生鏽、油耗高，所以164部MD喺倫敦服務嘅時間都唔長，由76年行到83年就已全退：
同Metrobus相比，Metropolitan地台稍高（好似仍然比DMS低少少），軸距較長（5131mm vs 4950mm），而且窗位亦更長（1638mm vs 1600mm）：
引擎室比較細，所以尾排可以裝得更近尾窗，而且下層兩邊側窗亦可伸延到車尾：
直接同M1比較，MD60除咗下層擋風玻璃更深更曲、車頭冇水箱網而成個車咀唔同樣之外，上層頭窗原來亦都高啲：
跟住比較車尾，分別冇咁多但依然明顯 — 引擎室通風系統喺車頂、引擎蓋細啲、下層尾窗深啲、一個「凹位」圍住晒上下層尾窗：
靚靚Lucas大燈同霧燈，都係唔知個型號叫乜名？
BMAC Type 759尾燈：
Metropolitan水牌：
右頭轆，另外留意銀色裝飾條嘅寬度漸變：
兩邊尾轆前面各有一個散熱水箱，另外似乎Scania尾軸hub位一直係呢隻尖尖地嘅樣？
由Lakeside搭到去Gravesend（前半段太多人聲，所以由Bluewater開始拍），再次感受Metropolitan嘅超腍棉花糖懸掛設定，行舖咗磚嘅路同瀝青路冇乜分別，只係行過渠蓋同駁口位時先有明顯感覺
。懸掛咁腍（吸震筒唔夠力？）自然有啲缺點，就係行得快時好唔穩，成日浪嚟浪去，呢點去到Metrobus就有改變（雖然都係偏腍偏浪）。不過個兩前速自動波箱就係另一個極端，可以想像佢係一個跳過二波嘅D851（佢一波都係油壓 + 機械傳動），一波轉二波時如果係大油門就會好chok，所以明明係自動波都要喺轉波時專登收油。而且佢冇得鎖一波，上斜時無可避免會不停喺一波同二波之間轉嚟轉去、chok嚟chok去（例如4:50開始上嗰條斜路，留意引擎轉數喺轉二波時係首先略為降低，hold住一秒左右先至chok住入波，個人理解係咬clutch嘅力度分兩階段apply，理想情況應該係第一段令引擎轉數逐漸同波箱轉數同步，第二段再確保咬實，但而家好明顯係第一段唔夠力搞到咁chok）：去到Gravesend之後有差唔多半個鐘等回程開車，可以慢慢影內籠。首先影吓駕駛室，錶板最左邊粒扭掣就係波掣：
軚柱係ZF出品（我諗風油軚都係），左邊兩粒掣一粒係高燈（前），一粒係前門開門掣（左），另外見到油門底好似有kick-down掣：
望去上面，見到伸出「STOP」牌嘅係Westinghouse低風壓警告器，而右邊寫住高度闊度嘅蓋後面就係牌箱攪棍：
Westinghouse低風壓警告器特寫，呢件「倫敦標準」就係標板上面冇風錶嘅原因：
燈掣：
指揮燈掣同門掣，係唔見前門開門掣嘅：
下層車廂：
「Please Mind Step in Gangway」— 因為尾牙太大嚿，所以下層車廂後半部走廊要上一級；再加上水箱裝喺尾轆前面，令兩邊嘅凳都要升高一級嚟裝，同AS一樣：
尾排後面嘅「REVERSING」燈：
之前部RT8下層用鐘掣，反而呢部MD60用拉繩：
中門緊急門掣：
上層車廂：
得一個鐘掣：
潛望鏡：
鐘掣：
返到Lakeside，見到呢部1935年嘅利蘭Cub，Short Brothers車身可以容納20個乘客，當日喺Lakeside附近載客兜咗幾圈：
Cub嘅車尾，細心睇會見到兩粒好唔起眼嘅LED指揮燈仔：
Roe車身利蘭泰坦PD3/5：
郊區Green Line版標準RT，都係Weymann車身：
罕有嘅Cravens車身RT，喺全數4825部嘅RT入面只得區區120部，出現嘅原因乃係當年Park Royal同Weymann造唔切車身，先至有呢批完全唔標準嘅Cravens車身RT出現 — 最明顯嘅分別就係佢哋比任何其他RT都多一隻窗位，而且上層車頭冇向前收窄。正因為佢哋唔標準，所以係率先被淘汰，喺120部車之中只有RT1431同RT1499存世，而兩部都喺Ensignbus旗下：
倫敦運輸局買過76部Weymann矮車身AEC Regent III（紅綠都有），用嚟行少數經過矮橋底嘅路線。佢哋嘅車身完全唔似得RT咁精緻，車頂骨架更加係外露，而鬼面罩亦比RT高身：
望落似足個盒嘅Park Royal車身AEC Regent V，頭轆嘅胎紋好似誇張得滯：
另一部喺Lakeside附近兜圈嘅單層，係原屬Crosville嘅ECW車身Bristol SC4LK — 據聞SC係指「small capacity」，4LK就係比LW系列細一個碼嘅吉拿4LK引擎：
睇地台高度應該都係最基本嘅貨車陣設計：
車尾好得意，中間一盞巨型倒車燈：
Simms倒車燈特寫，同頭燈一樣咁大盞：
車廂都算靚，不過表現就乏善可陳，一來部4LK引擎完全唔夠力（57匹馬力，3.8公升，連Land Rover都裝得落，有幾細部可想而知），二來唔知係尾軸定直濕問題，總之行起上嚟係好嘈，乜都錄唔到：
倫敦第一部Metrobus（唔計喺1977年12月短暫借過畀倫敦試車嘅原型車TOJ592S），喺1978年4月交付，初時車隊編號係MT1，不過喺11月正式投入服務之前就已經改為M1，如果唔係就有一堆「empty」嘅都城
。只有M1-5沿用呢隻DMS嘅三格式牌箱，其他倫敦都城一律係用闊身兩幅式牌箱，而黑色裙腳係M1獨有。白色上層窗柱同反光車牌都係得早期倫敦都城先至有，由M56開始變成全紅同埋黑底白字車牌，M606打後甚至連車咀都唔再髹黑色，為咗慳啲錢搞到咁樣衰... 
M1嘅正右面，可見條方梯（冇錯係打橫上兩級再直上嘅方梯，所謂嘅ADL創意喎...）佔用長度略多於一隻窗位，樓梯位亦有一個散熱系統入水口：
車尾唔夠原汁原味，Britax尾燈有啲礙眼，引擎蓋更係土炮感覺：
下層車廂：
Southend Transport喺1983年引入嘅三部Van Hool TD824 Astromega之一，專門用嚟行來往Southend同Heathrow嘅X1線：
12米長、4米高嘅歐陸標準車身，相當修長：
Astromega嘅駕駛室，手掣前面係Allison波棍：
音響同通風系統控制台：
引擎係Mercedes-Benz OM422A 14.6公升V8，最大馬力330匹，波箱就係Allison HT740四前速。車廂隔音唔錯，行車好靜，懸掛穩而唔硬，不過張凳其實唔算非常舒服：
喺Grays落車本來係想搭對頭嘅Bristol KSW6G，不過趕唔切，於是喺Grays總站影一影車，先係First Essex嘅Plaxton President車身Trident：
跟住有Ensignbus嘅BCI Excellence（三軸版叫Enterprise），都係吸引唔到我去搭：
全車長10.88米，高4.25米，淨重12.5噸，用縱置ISB6.7 + Ecolife嘅偏左T-drive佈置，尾跨都唔算太長：
First Essex嘅富豪7900H：
Green Line版標準長度Routemaster，比市區版多一對頭燈，而且用兩幅式牌箱：
至於內籠，除咗有行李架同埋用光管代替燈膽之外，座墊亦特別厚同軟熟。當日稍後時間坐佢由Brentwood返Lakeside，尾軸懸掛唔太舒服，但頭轆獨立懸掛就真係好正，行高速嘅順滑同平穩度比葉片懸掛嘅RT高幾個層次
：
因為RMC同RCL都有電動尾門，所以要另加一隻太平門：
用利蘭O.600引擎嘅RM1843，比一般用AEC AV590／AV690引擎嘅Routemaster嘈好多，聽聞係因為倫敦運輸局要求唔裝air filter之故：
換埋Scania D9引擎嘅RM25，聽落就更加冇癮：
Routemaster嘅正右面，平直嘅車頭同一開頭部RT8有明顯分別：
牌箱下面隱約見到Arriva標誌：
最後一部DMS — 編號DM2646嘅「減噪版」B20型珍寶：
為咗減噪音，B20改用有渦輛增壓嘅利蘭O.690引擎同密封式引擎室，右邊個網吸氣而左邊嗰個排氣：
搭M1由Lakeside去Upminster，唔算係一部靚聲嘅都城，但聽吓殘殘地嘅波箱retarder聲都唔錯，而乘坐感係一貫嘅舒適：
跟住搭呢部Metro-Cammell車身AEC Regal IV，同RT一樣係用AEC 9.6公升引擎 + 四前速先選式波箱，所以行山路幾好飛，去到Brentwood再轉之前提過嘅RMC1461返Lakeside：
最後由Lakeside搭返Upminster嘅係呢部Cravens車身RT，先前講過佢有幾另類同埋外觀上有乜嘢特別，而家就上車睇埋個內籠：
尾窗細過正常RT：
留意先選式波棍上面有塊鐵片刻住波位：
內籠明顯冇正版RT咁精緻，尤其係窗框，而且成個天花板形狀都唔同：
呢條鐵嘅感覺就更粗糙：
上層車廂，線條比正版RT硬：
望向車尾，尾窗真係好細隻：
同朝早部RT8相比，呢部RT1431把聲更響更靚；而部車只係坐咗幾個人，但司機仍然下下都一波起步，再拖一拖波先停車，所以亦更加「剌激」。值得留意嘅係12:06明明係想三轉四，但唔小心入咗二波，成個人即刻舂向前。緊接住12:56又入唔到四波，19:42甚至要停低再入過波，可見個四波位真係要揼幾下先至會啱位：
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