香港巴士論壇

應該大家都知，不過循例PO條link先
轉自經濟日報

https://china.hket.com/article/1976532/%E5%9C%8B%E7%94%A2%E6%B8%AF%E9%90%B5%E5%88%97%E8%BB%8A%E4%B8%8B%E7%B7%9A%20%E8%8B%B1%E8%A3%BD%E5%9C%B0%E9%90%B5%E5%BF%AB%E9%80%80%E5%BD%B9%EF%BC%88%E5%A4%9A%E5%9C%96%EF%BC%89

本身對佢冇咩期待，一嚟好多嘢已經係假千九搵到，二嚟只係改良版嘅長春C車，冇咩特別(其實最主要原因都係因為我最近十年八載都冇咩理鐵路呢邊啲嘢)，除咗換咗隻過幾年包污糟到爆嘅藍色地板話新車嗰一刻會好睇啲，同埋疑似個電子路線圖嗰邊嘅斜板斜度平得好緊要覺得會畀人更大壓迫感之外，都好似同假千九冇咩分別。不過睇睇個駕駛室之後真係覺得個panel好迫


首先可以得知嘅係由個TIS可以睇得出動拖比依然係3：1，繼續用6M2T，頭尾trailer(唔明點解假千九零零舍舍玩5M3T呢個動拖比係1.66667：1嘅怪雞組合)。用C車嘅車廂分組方法，編組係ACB+CB+BCA，方向就唔知，同C車一樣用1C4M，一個traction(C,解Control unit呱)拖4隻馬達(M,Motor)，每動力卡一隻traction，同C車K車一樣。

個人第一眼感覺呢就係龜龜好想將三個Mon架硬塞埋曬一邊搞到呀風錶要突咗出嚟鬼咁細隻擺右上角。
我反而覺得既然呀龜龜你個新Signal都電子化，個speedo都已經要用電子輸出，點解唔索性將個風錶轉埋電子塞埋入啲mon？

龜龜你自己已經唔多錶擺入個Panel，出面啲咩SIV電壓計，架線電壓計，電流計你又冇(我唔知係咪又係電子錶)，得隻speedo同風錶係要裝嘅，家陣連個speedo都電子化埋，點解唔一次過搞埋個風錶變電子錶？

不過有樣嘢反而我好想知。
睇呢個維基百科呢，就話個馬達係叫MB-5184-A2(唔好睇嗰個咩全閉式咩咩咩)，個號碼咁後呢我覺得有機會用三菱嘅MOSFET SiC-VVVF搭呢個噪音比舊嘅開放式馬達(即係GTO年代同IGBT年代多數用嘅三相馬達類型)細足足9dB嘅全閉式馬達(E235、323、小田急4000用嗰隻)。效率比舊嘅IGBT再高啲，同樣嘅輸出只需更少電就可以做到，對於未來再加班以至慳電節能會有更好多嘅效果。而三菱嗰隻SiC日本自己都有幾多用家，龜龜用埋一份亦不無道理。
有冇啲人可以講吓個Spec？

以下開放討論！

我覺得青島四方列車唔算係差，睇返內籠圖片，組件切口工整，比EWL Train的好。

EWL Train因為要同R-Train共用摩打型號，所以編組變成5M3T，確保性能合乎合約規定。

至於Wikipedia，因為人人都可以去編輯，所以有時資料就算正確，亦有機會被人改錯，同時錯的資料可以繼續保存。

我都想知道：

1）轉向架會不會採用Alstom避震組件。

2）jerk rate會不會低過0.8 ms^-3。

3）CM以及Auto mode之下，最大加減速度會不會不相同。

HabourFront on 2017年12月23日 19:00:06:我覺得青島四方列車唔算係差，睇返內籠圖片，組件切口工整，比EWL Train的好。

EWL Train因為要同R-Train共用摩打型號，所以編組變成5M3T，確保性能合乎合約規定。

至於Wikipedia，因為人人都可以去編輯，所以有時資料就算正確，亦有機會被人改錯，同時錯的資料可以繼續保存。

我都想知道：

1）轉向架會不會採用Alstom避震組件。

2）jerk rate會不會低過0.8 ms^-3。

3）CM以及Auto mode之下，最大加減速度會不會不相同。

假千九我覺得要再研究，因為我認為原因唔止呢樣。
行6M2T要確保相同性能大不了我咪限輸出平衡番，調番轉4M4T我推高實際輸出功率一樣又得

OT
不過我仲唔明嘅係點解呢兩隻車回生嗰陣轉非同步要搞到咁低轉數先嚟轉，搞到震腳震都腳都痺
明明呢隻摩打差唔多40幾kph先去到馬達自己嘅額定輸出範圍，以三菱普遍設計應該接近50就應該轉非同步

其實呢，風錶點都要有個係機械式裝喺度嘅