來往新界東至小西灣既兩條線
682系繁時頻密
而我見過平日夜晚要企過海(可能只係巧合), 但也顯示客量唔太差
694唔太清楚, 不過都試過平日夜晚搭唔算太少人

咁其實大埔/北區有無條件開條線做東區呢?
682客源相對細, 都做到唔太差
大埔/北區客源大好多, 係咪都唔會太差呢?
而且夾到時間仲可能食到部份沙田馬鞍山客

如果由九巴開, 可以配合大老山轉乘, 類似673轉乘
開一條線就可以食晒沙田/大埔/北區至東區客
例如:
開一條線去大埔或北區, 新界定線跟271或278X, 港島定線跟682
服務時間參考類似930X半全日
大家覺得有無得做?

如果認為唔可行, 係因為.....
本身新界東至東區除左繁時, 唔算好客?
本身已有307P/678等, 城巴會反對九巴開獨營線?
要經柴斜去小西灣, 客源唔多又成本高?
現時已有613<BBI>673, 新線可以執到既額外乘客唔多?

作為一個住過柴斜、小西同北區嘅人，我覺得北區始終都係678全日最好(聽聞九巴唔想城巴踏過界所以成為兩味線)。
樓主所提及的北區走線我無異議，但港島走綫應該跟694去到小西灣邨拉入ISR (如果仲有位擺到的話) 因為定綫太長票價太貴的話 D客應該會用BBI(北角至筲箕灣) 或者鐵駁118，分分鐘整到106行車時間咁耐就有機會趕客。
服務時間都係用兩味綫試吓水溫，有需要先至加車。
一般來講，柴斜同小西灣的人都會用118駁鐵，原因:快同直接，唔駛遊車河。
最後回應新線執唔執到客，我覺得可能2蚊客居多。

總結:建議並非不可行，但應先處理678全日及增設BBI(北區至柴斜及小西灣)

matthechau on 2018年1月23日 08:24:12: 作為一個住過柴斜、小西同北區嘅人，我覺得北區始終都係678全日最好(聽聞九巴唔想城巴踏過界所以成為兩味線)。
樓主所提及的北區走線我無異議，但港島走綫應該跟694去到小西灣邨拉入ISR (如果仲有位擺到的話) 因為定綫太長票價太貴的話 D客應該會用BBI(北角至筲箕灣) 或者鐵駁118，分分鐘整到106行車時間咁耐就有機會趕客。
服務時間都係用兩味綫試吓水溫，有需要先至加車。
一般來講，柴斜同小西灣的人都會用118駁鐵，原因:快同直接，唔駛遊車河。
最後回應新線執唔執到客，我覺得可能2蚊客居多。

總結:建議並非不可行，但應先處理678全日及增設BBI(北區至柴斜及小西灣)

基於678係聯營線, 估計九巴都唔會想做大佢, 而且加轉乘(大老山轉乘/小西灣轉乘)相對較難
所以我先諗做新線既可能性

我估計港島東客源重點會係北角至西灣河
而且港島東客源相對CBD細, 如果跟694行, 我擔心唔夠客
而如果只係跟613到筲箕灣, 本身部份可用613 BBI, 大老山轉乘又做唔到柴灣客, 我擔心新線唔夠多客
而且去埋小西灣我都怕城巴可能會反對, 只係筲箕灣就更加會
所以選擇跟682去到小西灣 (我認同柴灣上車會較慢, 但無辦法)

P.S. 理論上做大埔線係比較著數, 行車時間短又收得貴

就算有直車到小西灣柴灣一帶，經大老山、觀繞同東隧等等既塞車黑點，未必比東鐵轉 118 吸引
始終 118 又密車，港島直上柴斜，上水上火車試過大約 70-80 分鐘就到 ISR，即使跟 T277 落公路，早繁都一定做唔到呢個時間

回程方面，港島 978 咁好客除咗佢真係快之外，搭鐵要轉三程車，經過金鐘、旺角、九龍塘呢啲迫爆站先會令人對港鐵卻步
但係如果 118 喺紅隧轉翻火車，紅磡站等一班車到有位先上，一樣都可以好舒服咁翻到去

另一問題係就算開到半全日，估計班次都會好似 673 咁全日 30 分鐘，啲客好大機會見 118 車海咁就唔想夾時間等佢

---

講起 678，當初做聯營真係令到可以郁既範圍唔多，如果唔係既話分翻開：
上環 - 灣仔：978
銅鑼灣 - 太古：678
銅鑼灣 - 筲箕灣：673
而 373 就 .. 由得佢啦

LE8869 on 2018年1月25日 23:30:47: 就算有直車到小西灣柴灣一帶，經大老山、觀繞同東隧等等既塞車黑點，未必比東鐵轉 118 吸引
始終 118 又密車，港島直上柴斜，上水上火車試過大約 70-80 分鐘就到 ISR，即使跟 T277 落公路，早繁都一定做唔到呢個時間

回程方面，港島 978 咁好客除咗佢真係快之外，搭鐵要轉三程車，經過金鐘、旺角、九龍塘呢啲迫爆站先會令人對港鐵卻步
但係如果 118 喺紅隧轉翻火車，紅磡站等一班車到有位先上，一樣都可以好舒服咁翻到去

另一問題係就算開到半全日，估計班次都會好似 673 咁全日 30 分鐘，啲客好大機會見 118 車海咁就唔想夾時間等佢

其實有得揀, 我都唔係好想新線入柴灣
一來柴灣上車車程比較慢, 東鐵轉118的確吸引, 客源唔多
二來經柴斜成本高
但唔入柴灣就同307P/678重疊, 好難有名義去開新線
不過如果只係做小西灣, 好似788/789咁行東廊去筲箕灣, 會唔會又諗得過呢? (不過柴西實反對)

至於班次方面, 682大部份時間都開到12-15min
而新線有大老山轉乘做到成個新界東, 我諗唔會去到673既班次嘛

其實應該做好港島駁腳，
用 606 /613 資源幫北區大埔做好轉乘網絡
否則單純北區或大埔都係兜路

2110 on 2018年2月14日 10:59:34: 其實應該做好港島駁腳，
用 606 /613 資源幫北區大埔做好轉乘網絡
否則單純北區或大埔都係兜路

我上面都有提到, 我認為開大埔線比較好
而大埔定線如果跟74X/75X都唔會太兜路, 北區線就可能會兜

另外, 你指既做好港島駁腳, 係點樣?

ck38 on 2018年2月14日 23:30:09:

2110 on 2018年2月14日 10:59:34: 其實應該做好港島駁腳，
用 606 /613 資源幫北區大埔做好轉乘網絡
否則單純北區或大埔都係兜路

我上面都有提到, 我認為開大埔線比較好
而大埔定線如果跟74X/75X都唔會太兜路, 北區線就可能會兜

另外, 你指既做好港島駁腳, 係點樣?

606A / 606X, 你懂的

2110 on 2018年2月19日 23:13:29:

ck38 on 2018年2月14日 23:30:09:

2110 on 2018年2月14日 10:59:34: 其實應該做好港島駁腳，
用 606 /613 資源幫北區大埔做好轉乘網絡
否則單純北區或大埔都係兜路

我上面都有提到, 我認為開大埔線比較好
而大埔定線如果跟74X/75X都唔會太兜路, 北區線就可能會兜

另外, 你指既做好港島駁腳, 係點樣?

606A / 606X, 你懂的

可是606係聯營呢
現階段做唔到駁腳功能, 亦做唔到大老山轉乘
所以我至建議開條九巴獨營線

ck38 on 2018年2月20日 23:08:31:

2110 on 2018年2月19日 23:13:29:

ck38 on 2018年2月14日 23:30:09:

2110 on 2018年2月14日 10:59:34: 其實應該做好港島駁腳，
用 606 /613 資源幫北區大埔做好轉乘網絡
否則單純北區或大埔都係兜路

我上面都有提到, 我認為開大埔線比較好
而大埔定線如果跟74X/75X都唔會太兜路, 北區線就可能會兜

另外, 你指既做好港島駁腳, 係點樣?

606A / 606X, 你懂的

可是606係聯營呢
現階段做唔到駁腳功能, 亦做唔到大老山轉乘
所以我至建議開條九巴獨營線

聯營線轉聯營線
606x 轉 307
合理得很

就算 673/678 轉 606x
我覺得係純粹錢作怪
亦唔見得城巴會有損失

2110 on 2018年2月26日 22:03:10:

ck38 on 2018年2月20日 23:08:31: 可是606係聯營呢
現階段做唔到駁腳功能, 亦做唔到大老山轉乘
所以我至建議開條九巴獨營線

聯營線轉聯營線
606x 轉 307
合理得很

就算 673/678 轉 606x
我覺得係純粹錢作怪
亦唔見得城巴會有損失

不過606X只做到東隧轉乘, 做唔到大老山轉乘
利用唔到大老山轉乘既龐大網絡

ck38 on 2018年3月4日 17:57:46:

2110 on 2018年2月26日 22:03:10:

ck38 on 2018年2月20日 23:08:31: 可是606係聯營呢
現階段做唔到駁腳功能, 亦做唔到大老山轉乘
所以我至建議開條九巴獨營線

聯營線轉聯營線
606x 轉 307
合理得很

就算 673/678 轉 606x
我覺得係純粹錢作怪
亦唔見得城巴會有損失

不過606X只做到東隧轉乘, 做唔到大老山轉乘
利用唔到大老山轉乘既龐大網絡

除非老九獨營，否則都無可能
但以現時 307/673 客量根本做唔起多一條全日新東柴小線