前回討論:
t679683.htm?style=18

過去 2 年幾以來 , 部分沙田區對外路線不斷被減少班次
未能夠有效利用本身網絡服務 , 導致未能夠更有效接載乘客

小小建議如下:

往青沙路線方面
1. 87B 由於路線過長 , 建議精簡路線
維持改為 287B , 但改為 新田圍 <> 顯田 <> 大角咀及旺角 , 取代 287X 於柏景灣服務 及
於 272X 服務時間以外由青沙轉車站往大角咀直接服務 , 以及於繁忙時間輔助 287X 將乘客送上轉車站

同時 281M 取消 , 由 82B/82K 加強區內服務取代

2. 286X 及 286P 於大圍區路線過長, 由顯經開出需兜大圈 , 建議路線重組
286P 由顯經開出經田心直上青沙公路
286X 全日改由大圍站開出 , 經四美後往青沙轉車站 ,
全日顯經 /田心上青沙轉車站改由 287B 負責

3. 建議青沙轉車站調低轉乘金額
例如 272X/270B/286C 增設青沙分段往西九龍收費 $7.1 , 讓其他區路線可免費轉乘
280X 往尖沙咀車費過高 , 大圍及城河東根本無吸引力 (有 81C/281B 情況下)

往九龍中路線方面
4. 85A, 85B , 85X 路線
馬鞍山上車又唔夠快 , 沙田上車又死兜爛兜
85A/B 合併 , 由顯徑開出經沙角乙明 , 經大老山隧道直出太子道東 (不經富豪花園及沙田第一城) ,
並增設八達通轉乘讓顯徑區享用大老山隧道轉乘計劃

85X 直接改行大老山公路 , 不經濱景花園及富安花園
並建議 286M 於沙中線後重組 , 由富安花園開出經濱景花園, 小瀝源往九龍中

5. 84M 及 82X/82P
82X/82P 及 84M 互相重疊
84M 建議取消 , 由 82K 延長至富安花園及加密班次取代
82X 建議不經黃大仙總站 , 並延長至樂富雙向總站

歡迎討論及提出建設性建議

1 87B南昌街問題係諗住畀哂小巴+地鐵?
2 287B其實係咪去到上海街就算?
3 大圍去九龍城，經大老山真係比聯合道快?另外仲有條85可以諗諗，好奇反而唔搞埋火炭

1.
南昌街隨著青沙開通, 已經無左87A
86曾經有計劃改做240X, 86C都好有可能拆線而縮減服務, 86A就比較疏車
再加上
顯徑/隆亨搭87B去南昌街/太子都唔慢, 南昌街<>旺角.....等問題
我認為留87B會比較好
反而比較頹既86A, 往返西九乘客部份可改搭86C, 287X<>286X, 我諗可考慮拎去改行青沙
(至於點改就要再研究)
另外, 我試過幾次平日夜晚搭281M都接近坐滿
雖然絕對講唔上好客, 但係咪可以等到沙中線開至取消?


2.
286X齋做四美怕唔怕太疏車?
又, 用美田做總站, 出到大圍站上公路, 會唔會較順路/較好?


3.
我絕對認同應該調整轉乘金額
可考慮用大欖+大老山混合模式
按往後路程定補錢價, 再混合補差價, 黎定收費
例如, 往九龍270B/286C有$7.1分段, 270P/280X有$8.9分段
乘搭第二程, 就收(分段價-7.1) (類似265M轉269D補$5)
再計埋補差價個價, 最後俾較低者
例如 287X>270B第二程免費, 287X>280X補$1.8, 249X>280X第二程免費

1318 on 2018年3月8日 02:01:52: 1 87B南昌街問題係諗住畀哂小巴+地鐵?
2 287B其實係咪去到上海街就算?
3 大圍去九龍城，經大老山真係比聯合道快?另外仲有條85可以諗諗，好奇反而唔搞埋火炭

1. 係，因為最主要將新田圍包埋落青沙線轉乘區內，
日後要再郁 86/86C 會相對容易

至於深水埗，入沙田有 86A 出旺角亦應該用返區內小巴線做
死攬人地條 87B 無前途

2. 係，主要做顯田 - 青沙 + 青沙- 大角咀/旺角特快
打散返做細區用青沙洗牌，類似城隧一套搬過去

3. 主要係大老山隧道轉乘，
85A / 85B 反正最終都係廢線不如早早搵出路
小弟早年建議過 85 改做 285x ，
但由於有 88 做緊同樣既野唔需要多一條咁爭

2110 on 2018年3月11日 09:35:31: 1. 係，因為最主要將新田圍包埋落青沙線轉乘區內，
日後要再郁 86/86C 會相對容易

至於深水埗，入沙田有 86A 出旺角亦應該用返區內小巴線做
死攬人地條 87B 無前途

2. 係，主要做顯田 - 青沙 + 青沙- 大角咀/旺角特快
打散返做細區用青沙洗牌，類似城隧一套搬過去

3. 主要係大老山隧道轉乘，
85A / 85B 反正最終都係廢線不如早早搵出路
小弟早年建議過 85 改做 285x ，
但由於有 88 做緊同樣既野唔需要多一條咁爭

1
區內我有提過203C拆返出嚟，異曲同工啦
不過你搞掂再講

2
287B只到上海街，服務範圍細咗好多
只係搵顯徑笨，賠咗286X同87B，得返條287B

3
沙田上車死兜爛兜，直接唔做富豪同第一城就叫解決問題?
咁不如直接取消?
285X唔清楚啦，不過85改經大老山去九龍城又關88事?
又或者咁講，有條80X又要經乙明?

現時286P早繁都係坐滿多d , 如何有本錢全日？

ATS84M on 2018年3月16日 08:11:25: 現時286P早繁都係坐滿多d , 如何有本錢全日？

留意返

2110 on 2018年3月7日 23:39:59: 2. 286X 及 286P 於大圍區路線過長, 由顯經開出需兜大圈 , 建議路線重組
286P 由顯經開出經田心直上青沙公路
286X 全日改由大圍站開出 , 經四美後往青沙轉車站 ,
全日顯經 /田心上青沙轉車站改由 287B 負責

287B連呢水客都食唔到就30分鐘一班

其實87b應該保持原有服務仲好,其實南昌街都好多人搭佢

1318 on 2018年3月11日 17:23:04:

2110 on 2018年3月11日 09:35:31:

1318 on 2018年3月8日 02:01:52: 1 87B南昌街問題係諗住畀哂小巴+地鐵?

至於深水埗，入沙田有 86A 出旺角亦應該用返區內小巴線做
死攬人地條 87B 無前途

區內我有提過203C拆返出嚟，異曲同工啦
不過你搞掂再講

我曾經有諗過將2E拉出彌敦道 (主因係104成日都俾人話要做白田至油麻地客而唔可以改)

咁如果2E拉出彌敦道, 就可以做返白田至旺角 (當然要拉埋上澤安至可以取代87B)
大角咀佐敦至土瓜灣就改由6F負責
咁18就縮去旺角都得 (深水埗至旺角唔算多客)
係白田至大角咀會無左直車

ck38 on 2018年3月17日 22:23:05: 我曾經有諗過將2E拉出彌敦道 (主因係104成日都俾人話要做白田至油麻地客而唔可以改)

咁如果2E拉出彌敦道, 就可以做返白田至旺角 (當然要拉埋上澤安至可以取代87B)
大角咀佐敦至土瓜灣就改由6F負責
咁18就縮去旺角都得 (深水埗至旺角唔算多客)
係白田至大角咀會無左直車

我都係諗住203C拆返兩條線，順手摺咗條2D啫
2E流水搞起上嚟又麻煩，18唔知咁縮同摺有咩分別

而今次重點，只係代替87B，市區線再作討論

2110 on 2018年3月7日 23:39:59: 往九龍中路線方面
4. 85A, 85B , 85X 路線
馬鞍山上車又唔夠快 , 沙田上車又死兜爛兜
85A/B 合併 , 由顯徑開出經沙角乙明 , 經大老山隧道直出太子道東 (不經富豪花園及沙田第一城) ,
並增設八達通轉乘讓顯徑區享用大老山隧道轉乘計劃

其實顯徑區係咪咁有需要享用大老山轉乘?
本身顯徑區有80, 去到大半東九龍
大老山路線對佢地比較有用可能只係682/798
而去九龍城, 將來又有沙中線, 本身85B又唔係慢, 如果佢地都唔揀85B, 又點會去大老山轉85X?
如果純粹想俾條大老山線顯徑區, 係咪拉80X/88過去就可以?

1318 on 2018年3月17日 22:31:32:

ck38 on 2018年3月17日 22:23:05: 我曾經有諗過將2E拉出彌敦道 (主因係104成日都俾人話要做白田至油麻地客而唔可以改)

咁如果2E拉出彌敦道, 就可以做返白田至旺角 (當然要拉埋上澤安至可以取代87B)
大角咀佐敦至土瓜灣就改由6F負責
咁18就縮去旺角都得 (深水埗至旺角唔算多客)
係白田至大角咀會無左直車

我都係諗住203C拆返兩條線，順手摺咗條2D啫
2E流水搞起上嚟又麻煩，18唔知咁縮同摺有咩分別

而今次重點，只係代替87B，市區線再作討論

我上面都講漏左, 我明白要郁2E比較麻煩
只係因為有關87B所以提出黎, 我都唔打算詳談改動市區線

另外, 我唔清楚你如何拆203C及同2D有咩關係
至於18, 我見佢都係何文田至旺角比較多客, 而且有6F取代深水埗至大角咀, 所以諗住可以縮, 唔縮都無所謂

ck38 on 2018年3月17日 22:48:48: 我上面都講漏左, 我明白要郁2E比較麻煩
只係因為有關87B所以提出黎, 我都唔打算詳談改動市區線

另外, 我唔清楚你如何拆203C及同2D有咩關係
至於18, 我見佢都係何文田至旺角比較多客, 而且有6F取代深水埗至大角咀, 所以諗住可以縮, 唔縮都無所謂

203C呢，當年亂吹幾好玩

又話返轉頭，287B個pool咁細，搞咁多嘢又為乜呢

1318 on 2018年3月17日 23:41:50: 又話返轉頭，287B個pool咁細，搞咁多嘢又為乜呢

我認同你上面講, 287B對於顯徑係搵笨
依家由美孚至深水埗、石硤尾/太子/旺角都有直車, 亦都唔算慢
改動後就只得旺角直達, 其他都要轉車

沙田區286X路線分拆, 我理解
但287B九龍區覆蓋的確細左d
我唔知樓主係咪參考272X走線, 但佢可以話做晒成個大埔
而287B沙田可以話只係做到一小區, 其他小區唔會去青沙轉 (沙中客有81直達旺角, 沙田圍有287X直達)
而將來有沙中線, 顯徑去旺角東只係三個站, 變相個pool真係細

1.
85A/B對顯徑嚟講真係得個擺字
反而馬鐵後幾個站嘅第一城/愉田/愉翠就踢晒出小瀝源路搭車算

2.
可以拉埋89S落水，好過拉82K入富安?

3.
顯徑由286X+87B變做287B
就算唔理南昌街，
顯徑明明有深長荔車+太子旺角擦邊車，
點解要用嚟換條上青沙都有得轉(雖然去程287B應該會快少少)嘅大角咀旺角線?
除非個班次可以做到城隧咁密甚至非繁最疏都只係10分鐘啦

如果要用新田圍+顯徑開青沙線，倒不如開條大圍版38B去荃葵

其實 287B 以現時用車
再同 286X 拆細區 + 281M 用車谷返密
非繁 10 分鐘個人認為唔係無可能
但
有無咁多客好似城隊咁倒落一個大Pool 係後話
而
286X + 287B 未必快得過 81 去旺角
但 280X + 287B 可能仲有機
287X 亦都多左一個分擔對象密車大角咀旺角返青沙
未嘗唔係一件好事

至於249X 38B 240X 呢組，個人傾向 49x 抽車
比 249X 直接延長到碩門及小瀝源，不再經沙田市中心
順手保送 286C 離開濱景第一城
理順返青沙各小區既問題