香港巴士論壇

JM3531 on 2018年6月13日 17:24:57:前日睇新聞有人話短途鐵路接駁巴士乘客唔行上上層又話自私點點，其實有啲線車程好短又上又落好麻煩企全程又唔會累（例如71B，272K真係寧願企），咁這類路線用啲水塘長單層來行會唔會效率更高？

你估老九唔想？
要怪請怪運吉配額制度，令巴士公司傾向購買雙層巴士

JM3531 on 2018年6月13日 17:24:57:前日睇新聞有人話短途鐵路接駁巴士乘客唔行上上層又話自私點點，其實有啲線車程好短又上又落好麻煩企全程又唔會累（例如71B，272K真係寧願企），咁這類路線用啲水塘長單層來行會唔會效率更高？

用單層係就係唔會浪費原本雙層巴士嘅上層座位，但係如果喺派車數不變下單層應付唔到客量需求，咁就要加班加車，然而巴士公司未必夠人手咁做，所以我覺得可以做嘅就只有鼓勵乘客上上層坐舒服啲

～ 馬 鞍 山 礦 工 ～ on 2018年6月11日 22:49:47:我想知有邊架巴士動力擔唔係有 4 個氣袋的
當然我唔知呢個網內既編者對結構上有幾多認知，但如果以業餘／為興趣黎計，佢都已經算係寫得相當出色啦

我就覺得呢個磚頭網寫車型介紹嗰位對巴士嘅認識唔夠深入，但又寫到懶係有深度，相嘅caption又為寫而寫，然後連B10T都當係Olympian真名

但細說底盤系列入面由凍檸奶兄寫嘅內文就相當唔錯
不過我會話佢喺車身結構方面嘅功力更加深厚

～ 馬 鞍 山 礦 工 ～ on 2018年6月12日 00:14:47:

どれみ x HE423 on 2018年6月12日 00:01:21:至於有無車條動力擔唔係行4氣袋...
佢篇解說E400底盤既文入面,見到E200 Dart條陣幅草圖,見到尾擔係得2個氣袋 (唔肯定AVC,ASB,ASC係咪都係得2個,定係有4個)
雙層車既話,又好似無喎...

有睇過個序言啦，不過唔識佢

Ｅ２００咁耐以黎都未入過佢車底，但睇底盤圖又真係得兩個

AVC,ASB,ASC動力擔都係有４個的，所以我上面先咁講，因為真係未見過動力擔得兩個

其實唔少舊款單層尾軸都係得兩個氣袋 + 類似Dominator系列嘅A字架，首先係60年代嘅丹拿Roadliner：
https://www.flickr.com/photos/walsall1955/5356328199/
http://commercial-motor.cdn.netcopy.co.uk/issues/4th-september-1964/70.jpg?size=x&token=d726200a037e735a8b106d7cf9701215
http://commercial-motor.cdn.netcopy.co.uk/issues/4th-september-1964/71.jpg?size=x&token=b554937a01d71ad3802eb6080f324606
70年代嘅利蘭National都係（來自National 2 Repair Operation Manual），兩個氣袋但四支吸震筒：



同期嘅富豪B59甚至頭尾軸都係兩個氣袋 + A字架：
https://www.flickr.com/photos/wiganairways/5440599987/
https://www.flickr.com/photos/wiganairways/5441203150/
比較近代嘅有Lance，葉片 + 氣墊，所以Arrow係少有嘅尾軸得兩個氣袋嘅雙層（來自1992年2月《Buses》）：

同埋Dart SLF（E200 Dart應該都係沿用同款設計），實在唔明點解頭軸氣袋要擺成呢個角度（來自Dart SLF Service Manual）：

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～ 馬 鞍 山 礦 工 ～	2018年6月13日 18:49:10	+1	掂
S3N361.GA6479	2018年6月13日 19:23:47	+1
どれみ x HE423	2018年6月13日 21:01:06	+1
魔法先生 Super Bus	2018年6月14日 13:25:06	+1

JM3531 on 2018年6月13日 17:24:57:前日睇新聞有人話短途鐵路接駁巴士乘客唔行上上層又話自私點點，其實有啲線車程好短又上又落好麻煩企全程又唔會累（例如71B，272K真係寧願企），咁這類路線用啲水塘長單層來行會唔會效率更高？

K76 一單大概十分鐘車程
接駁天水圍站
企又唔會好攰嘅
非繁時多數人都會揀下層坐 不過照有人上上層
不過繁時又咪爆到九彩全車打爆

你話九巴啦喎
開單層打爆
之後又要加班
司機同油又可能用多咗
甩班又俾人投訴
咁不如一開始用雙層好過

MTR508.SE5177 on 2018年6月13日 18:57:45:

JM3531 on 2018年6月13日 17:24:57:前日睇新聞有人話短途鐵路接駁巴士乘客唔行上上層又話自私點點，其實有啲線車程好短又上又落好麻煩企全程又唔會累（例如71B，272K真係寧願企），咁這類路線用啲水塘長單層來行會唔會效率更高？

K76 一單大概十分鐘車程
接駁天水圍站
企又唔會好攰嘅
非繁時多數人都會揀下層坐 不過照有人上上層
不過繁時又咪爆到九彩全車打爆

你話九巴啦喎
開單層打爆
之後又要加班
司機同油又可能用多咗
甩班又俾人投訴
咁不如一開始用雙層好過

所以九巴有排都幾醒㗎 派 ATS 行 71B
逼下啲人上樓上

FB8663@72 on 2018年6月14日 01:01:58:

MTR508.SE5177 on 2018年6月13日 18:57:45:

JM3531 on 2018年6月13日 17:24:57:前日睇新聞有人話短途鐵路接駁巴士乘客唔行上上層又話自私點點，其實有啲線車程好短又上又落好麻煩企全程又唔會累（例如71B，272K真係寧願企），咁這類路線用啲水塘長單層來行會唔會效率更高？

K76 一單大概十分鐘車程
接駁天水圍站
企又唔會好攰嘅
非繁時多數人都會揀下層坐 不過照有人上上層
不過繁時又咪爆到九彩全車打爆

你話九巴啦喎
開單層打爆
之後又要加班
司機同油又可能用多咗
甩班又俾人投訴
咁不如一開始用雙層好過

所以九巴有排都幾醒㗎 派 ATS 行 71B
逼下啲人上樓上

假如將AVC前轆到中門之間低地台區的座位全部拆左改水塘好似以前愉景灣O405咁有冇可能繁時冇輪椅硬塞100人（不過乘車體驗應該慘過地鐵罐頭lol）

JM3531 on 2018年6月14日 13:05:47:

FB8663@72 on 2018年6月14日 01:01:58:

MTR508.SE5177 on 2018年6月13日 18:57:45:

JM3531 on 2018年6月13日 17:24:57:前日睇新聞有人話短途鐵路接駁巴士乘客唔行上上層又話自私點點，其實有啲線車程好短又上又落好麻煩企全程又唔會累（例如71B，272K真係寧願企），咁這類路線用啲水塘長單層來行會唔會效率更高？

K76 一單大概十分鐘車程
接駁天水圍站
企又唔會好攰嘅
非繁時多數人都會揀下層坐 不過照有人上上層
不過繁時又咪爆到九彩全車打爆

你話九巴啦喎
開單層打爆
之後又要加班
司機同油又可能用多咗
甩班又俾人投訴
咁不如一開始用雙層好過

所以九巴有排都幾醒㗎 派 ATS 行 71B
逼下啲人上樓上

假如將AVC前轆到中門之間低地台區的座位全部拆左改水塘好似以前愉景灣O405咁有冇可能繁時冇輪椅硬塞100人（不過乘車體驗應該慘過地鐵罐頭lol）

過到16（18）噸呢個大限咩？
要高載用返正常高地台車喇

可能另一擔心係上咗上層或者去咗下層最尾既位置，到落車就會排好耐先落到車（對於香港人較急嚟講，就算出 AVC 都唔太多人會行上尾排坐）
有時朝早見到 273B 會有職員幫手叫人行入少少，或者去上層，到架車差唔多全滿先開車，比兩三個企位空間下一個站上車
對大部份人嚟講，有職員出到聲，都有唔少人肯盡量行入啲既
（當然都有個別厚面皮既死都企正喺樓梯同度門之間 ）

LE8869 on 2018年6月14日 13:21:08:可能另一擔心係上咗上層或者去咗下層最尾既位置，到落車就會排好耐先落到車（對於香港人較急嚟講，就算出 AVC 都唔太多人會行上尾排坐）
有時朝早見到 273B 會有職員幫手叫人行入少少，或者去上層，到架車差唔多全滿先開車，比兩三個企位空間下一個站上車
對大部份人嚟講，有職員出到聲，都有唔少人肯盡量行入啲既
（當然都有個別厚面皮既死都企正喺樓梯同度門之間 ）

咁不如整三門

Qazwsaedx on 2018年6月14日 17:41:01:咁不如整三門

澳門就係好例子，可以吸引乘客企後山又唔怕落唔到車 ，另外星洲都有三門車試驗。
但係右軚三門單層後山仲有一定高度，應該未做到左軚嗰種全低地台，感覺上可能會差啲。

LT3478_MN20 on 2018年6月15日 17:37:47:

Qazwsaedx on 2018年6月14日 17:41:01:咁不如整三門

澳門就係好例子，可以吸引乘客企後山又唔怕落唔到車 ，另外星洲都有三門車試驗。
但係右軚三門單層後山仲有一定高度，應該未做到左軚嗰種全低地台，感覺上可能會差啲。

乜唔係後山唔俾企咩（香港）？

LT3478_MN20 on 2018年6月15日 17:37:47:

Qazwsaedx on 2018年6月14日 17:41:01:咁不如整三門

澳門就係好例子，可以吸引乘客企後山又唔怕落唔到車 ，另外星洲都有三門車試驗。
但係右軚三門單層後山仲有一定高度，應該未做到左軚嗰種全低地台，感覺上可能會差啲。

噉不如香港轉左駄，仲可以方便大灣區商業性往來，促進一帶一路經濟性發展，打造粤港澳一個軚生活圈，與偉大嘅祖國接軌，完成改革開放四十周年嘅中國左軚夢同迎接二零四七大限

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Qazwsaedx	2018年6月15日 19:15:49	+1

super_secure_password on 2018年6月15日 18:20:30:

LT3478_MN20 on 2018年6月15日 17:37:47:

Qazwsaedx on 2018年6月14日 17:41:01:咁不如整三門

澳門就係好例子，可以吸引乘客企後山又唔怕落唔到車 ，另外星洲都有三門車試驗。
但係右軚三門單層後山仲有一定高度，應該未做到左軚嗰種全低地台，感覺上可能會差啲。

噉不如香港轉左駄，仲可以方便大灣區商業性往來，促進一帶一路經濟性發展，打造粤港澳一個軚生活圈，與偉大嘅祖國接軌，完成改革開放四十周年嘅中國左軚夢同迎接二零四七大限

廿一年前就應該改

跟據友壇，城巴在屯門區的巴士站上蓋 陸續加設長椅
爬上去坐？

LT3478_MN20 on 2018年6月15日 17:37:47:

Qazwsaedx on 2018年6月14日 17:41:01:咁不如整三門

澳門就係好例子，可以吸引乘客企後山又唔怕落唔到車 ，另外星洲都有三門車試驗。
但係右軚三門單層後山仲有一定高度，應該未做到左軚嗰種全低地台，感覺上可能會差啲。

https://www.hkbf.org/p2694064.htm#p2694064
如果 ADL 可以搬返當年 Enviro 200 （不是 Dart ）套懸掛（？）系統出黎 應該可以做到全低地台三門

+ 其實星洲 MAN 車尾地台高度已經叫做可接受
澳門 Y 車 H 車其實已經高得有點過分