呢個重組，係為左梨木樹、象山、石圍角有全日西橋特快，打紅小而設
參考元朗68X同268X，快線係長過慢線，所以留32做慢線，經成條荔枝角道
36X全日，36B取消，$7.8點都平過紅小$13
32X同36X聯合班次，30分鐘一班（可以睇下有無空間，俾慢線32，加少少版）（32X同36X收費一樣，都係收$7.8）32X就石圍角至梨木樹，跟32同站，之後兜入梨木樹總站（為左塞住梨木樹區議員把口）



回程
1.佐敦（渡華路） $7.8
2.佐敦道上海街
3.油麻地寧波街
4.九龍中央郵政局
5.登打士街
6.奶路臣街
7.旺角街市
8.銘基書院
經Route5 西九龍走廊西、西九龍走廊
9.葵涌交滙處
10.和宜合道運動場 $4.0分段收費起點站
11. 石圍角新村
12. 梨木樹巴士總站
32X
13.可風中學
14.象山邨秀山樓
15.三棟屋村
16.海壩村
17.石圍角總站

32X同36X嘅分別係多左可風中學至石圍角一段

35X
回程要改為，美孚打後調頭上饒宗頤，跟35A原有路線，補償青山公路，同方便之後全日
定改行太子大埔道（跟81上大埔道，轉呈祥道青山上路，跟35A返總站）比較好？好似可以取代35A。

好處
1.梨木樹、象山、石圍角有全日快線出旺角，無唔一定要靠夜晚搭紅小
2.象山、石圍角，出旺角有機會有合理少少嘅班次3.梨木樹出深水埗，有機會推少少客搭36A

壞處
青山公路少左車搭，所以拉埋35X做重組

其實32行荔枝角道真心唔慢
同埋直接將36X拉去石圍角再加班就唔洗開新線，上繁開特班梨木樹開解決到

TV715 on 2018年5月20日 14:43:35: 其實32行荔枝角道真心唔慢
同埋直接將36X拉去石圍角再加班就唔洗開新線，上繁開特班梨木樹開解決到

正常36X應該直接去石圍角，咁樣梅花間竹，純粹係為左塞住梨木樹區議員把口
因為佢地唔肯將936去石圍角，話象山同石圍角應該開多條932……

36X回程荃灣得三個站, 仲要有兩個唔一定會停, 夠唔夠客架?

有心做 , 梗係咁做

32 總站不變 , 但來回改經長沙灣道
35A 減班
35X 安蔭 - 華員邨 - 西橋 - 旺角 - 佐敦 (減價到 $7.
36B 取消 , 由 32/35X/36X 取代
36X 改梨木樹 - 上葵涌 - 葵涌道 - 三幹 - 尖沙咀 (收 $8.

加 35X <> 32 / 36X(於上葵涌減免區內轉收費)

拋下磚引玉先

2110 on 2018年5月22日 13:43:22: 36X 改梨木樹 - 上葵涌 - 葵涌道 - 三幹 - 尖沙咀 (收 $8.8 )

上葵涌走線如何?

ck38 on 2018年5月22日 23:03:26:

2110 on 2018年5月22日 13:43:22: 36X 改梨木樹 - 上葵涌 - 葵涌道 - 三幹 - 尖沙咀 (收 $8.8 )

上葵涌走線如何?

兜哂石蔭安蔭石梨外圍
和宜合道 大白田街 石排街 青山公路 出葵涌道 ？
但就會倒哂和宜合道同北葵涌街市班客？

2110 on 2018年5月22日 13:43:22: 有心做 , 梗係咁做

32 總站不變 , 但來回改經長沙灣道
35A 減班
35X 安蔭 - 華員邨 - 西橋 - 旺角 - 佐敦 (減價到 $7.
36B 取消 , 由 32/35X/36X 取代
36X 改梨木樹 - 上葵涌 - 葵涌道 - 三幹 - 尖沙咀 (收 $8.

加 35X <> 32 / 36X(於上葵涌減免區內轉收費)

拋下磚引玉先

36B點重組，都會取消
不過32咁改，係咪想取消埋36A？

2110 on 2018年5月22日 13:43:22: 有心做 , 梗係咁做

32 總站不變 , 但來回改經長沙灣道
35A 減班
35X 安蔭 - 華員邨 - 西橋 - 旺角 - 佐敦 (減價到 $7.
36B 取消 , 由 32/35X/36X 取代
36X 改梨木樹 - 上葵涌 - 葵涌道 - 三幹 - 尖沙咀 (收 $8.

加 35X <> 32 / 36X(於上葵涌減免區內轉收費)

拋下磚引玉先

對於呢個方案
預期32/35X/36X都唔會密車, 轉車其實唔太吸引
部份地方, 如梨木樹去油麻地, 要轉車仲要收貴左, 似乎唔太著數
而36X齋做尖沙咀, 有少少擔心唔夠客 (而且路線行外圍又唔經和宜合道)

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其實諗諗下
如果只有一條尖沙咀線, 而又兜晒北葵涌, 就仲兜過936, 對於梨木樹有點趕客
而梨木樹我諗最主要都係嫌36B慢, 有條特快出旺角已經OK
我會認為, 尖沙咀特快線唔做梨木樹, 做返35A原客, 既可入邨又經和宜合道
而梨木樹就用現時36X(去佐敦)加轉乘去尖沙咀, 類似42A/95, 咁就有旺角特快之餘又唔使個個俾尖沙咀價

另外, 依地理環境, 我會認為石梨石蔭行循環線可減少兜路
例如路線由九龍去石梨/安蔭/石蔭東/街市, 再經石梨出九龍, 就可以做晒各區而又唔特別兜 (對比依家)
上面提到尖沙咀特快線, 如果35A改特快, 安蔭就無車出深水埗
如果可以用31B改做上列循環線, 就可以用比較少資源做埋安蔭, 集中資源做31B/32/35X/36X四條線
但唔知地區人士會否接受改31B、九巴會否唔加價、班次車程穩定度有無問題、仲有做唔到太子