大家都知聯營路線有咩唔好處

其實有無可能交換聯營路線變獨營?
又有咩路線有條件咁做?


隨意舉例:
110改由新巴獨營, 606改由九巴獨營
182改由城巴獨營, 948改由九巴獨營

我記得N年前有版友講過
將啲聯營線隊晒出嚟，成SET再抽過
用營運能力嚟排隊，九新城輪流抽
大概係咁

HF3204 on 2018年6月3日 11:10:58: 我記得N年前有版友講過
將啲聯營線隊晒出嚟，成SET再抽過
用營運能力嚟排隊，九新城輪流抽
大概係咁

閣下嘅意思係重新招標？
咁又會唔會俾其他巴士公司入標，定係淨係九巴、新巴、城巴可以入標？

其實聯營變翻獨營個人認為都係利多於弊
但係具體點樣交換或者會較為麻煩

例如以紅隧講，九巴同城巴個聯營包括 102、103、107、117、118、170、171、182
九城共 8 條線，暫時睇最多客既 102 同 118 各佔一條
然後來往沙田既 170 同 182 各佔一條
南區 171 同 107 又佔一條
而最後客量稍遜既 103 同 117 各佔一？

當然呢個只係好表面個人以客量去分，而實際每條線既 profitability 未必咁樣拆開就對兩家都公平

LE8869 on 2018年6月3日 19:18:46: 其實聯營變翻獨營個人認為都係利多於弊
但係具體點樣交換或者會較為麻煩

例如以紅隧講，九巴同城巴個聯營包括 102、103、107、117、118、170、171、182
九城共 8 條線，暫時睇最多客既 102 同 118 各佔一條
然後來往沙田既 170 同 182 各佔一條
南區 171 同 107 又佔一條
而最後客量稍遜既 103 同 117 各佔一？

當然呢個只係好表面個人以客量去分，而實際每條線既 profitability 未必咁樣拆開就對兩家都公平

咁可唔可以重新招標呢？
有能者居之，話唔定NLB有興趣
當年26新里程都係咁

Qazwsaedx on 2018年6月3日 19:42:17:

LE8869 on 2018年6月3日 19:18:46: 其實聯營變翻獨營個人認為都係利多於弊
但係具體點樣交換或者會較為麻煩

例如以紅隧講，九巴同城巴個聯營包括 102、103、107、117、118、170、171、182
九城共 8 條線，暫時睇最多客既 102 同 118 各佔一條
然後來往沙田既 170 同 182 各佔一條
南區 171 同 107 又佔一條
而最後客量稍遜既 103 同 117 各佔一？

當然呢個只係好表面個人以客量去分，而實際每條線既 profitability 未必咁樣拆開就對兩家都公平

咁可唔可以重新招標呢？
有能者居之，話唔定NLB有興趣

睇嚟你都仲係咁愛 NLB
不過我係冠忠我都係做返大嶼山算，反正仲有東涌東
最多開多幾條東涌／梅窩對外線，九龍過海攞旅遊巴或者單層做我不如畀小巴做好過
講起小巴，話唔定佢哋真係會有興趣，不過十九座開到密過條鐵十幾架拖卡都會載唔曬
當然，引入競爭者都係好事，但係除非好似當年城巴噉得閒得滯加大量有利條件（中巴罷工＋一堆邨巴要搵人開），如果唔係都幾難下

super_secure_password on 2018年6月3日 22:04:33:

Qazwsaedx on 2018年6月3日 19:42:17:

LE8869 on 2018年6月3日 19:18:46: 其實聯營變翻獨營個人認為都係利多於弊
但係具體點樣交換或者會較為麻煩

例如以紅隧講，九巴同城巴個聯營包括 102、103、107、117、118、170、171、182
九城共 8 條線，暫時睇最多客既 102 同 118 各佔一條
然後來往沙田既 170 同 182 各佔一條
南區 171 同 107 又佔一條
而最後客量稍遜既 103 同 117 各佔一？

當然呢個只係好表面個人以客量去分，而實際每條線既 profitability 未必咁樣拆開就對兩家都公平

咁可唔可以重新招標呢？
有能者居之，話唔定NLB有興趣

睇嚟你都仲係咁愛 NLB
不過我係冠忠我都係做返大嶼山算，反正仲有東涌東
最多開多幾條東涌／梅窩對外線，九龍過海攞旅遊巴或者單層做我不如畀小巴做好過
講起小巴，話唔定佢哋真係會有興趣，不過十九座開到密過條鐵十幾架拖卡都會載唔曬
當然，引入競爭者都係好事，但係除非好似當年城巴噉得閒得滯加大量有利條件（中巴罷工＋一堆邨巴要搵人開），如果唔係都幾難下

咁NLB都（即將）有E400/A95
NLB好靈活的，可以細到Rosa ，可以大到A95

HF3204 on 2018年6月3日 11:10:58: 我記得N年前有版友講過
將啲聯營線隊晒出嚟，成SET再抽過
用營運能力嚟排隊，九新城輪流抽
大概係咁

我又無諗住要成set再抽過
因為工程浩大, 各巴士公司都唔知抽完會點, 分分鐘無左條賺錢線, 我諗佢地會一動不如一靜
我只係諗住個別路線, 若果有相似背景, 例如客量, 盈利等等
而一間巴士公司想做A線多d, 而另一間想做B線多d, 就交換做獨營
而且我相信逐條換會比大洗牌較容易做到及接受

其實最好好似澳門咁政府收返來做，按而家嘅盈利分餅仔，再大搞轉乘站重組路線，肯定好過而家各自為政

白蘭氏冰糖雞精 on 2018年6月4日 15:51:14: 其實最好好似澳門咁政府收返來做，按而家嘅盈利分餅仔，再大搞轉乘站重組路線，肯定好過而家各自為政

乜你覺得而家澳門好好咩？
各自為政幾好吖，冇必要改
當然，要多啲合作

Qazwsaedx on 2018年6月4日 17:45:29:

白蘭氏冰糖雞精 on 2018年6月4日 15:51:14: 其實最好好似澳門咁政府收返來做，按而家嘅盈利分餅仔，再大搞轉乘站重組路線，肯定好過而家各自為政

乜你覺得而家澳門好好咩？
各自為政幾好吖，冇必要改
當然，要多啲合作

就咁搞轉車站都得，但係唔同公司點樣分錢？

聯營唯一唔好就係個轉乘優惠少左

KP5016@Wing on 2018年6月4日 21:49:42: 聯營唯一唔好就係個轉乘優惠少左

同埋之前九記搞月票又搞到要出翻晒啲時段出嚟

另外相信聯營線喺車務、調車，同埋執班次上可能都要多一重既 compromise 先得，或者相關既效率會慢咗

LE8869 on 2018年6月4日 21:54:28:

KP5016@Wing on 2018年6月4日 21:49:42: 聯營唯一唔好就係個轉乘優惠少左

同埋之前九記搞月票又搞到要出翻晒啲時段出嚟

另外相信聯營線喺車務、調車，同埋執班次上可能都要多一重既 compromise 先得，或者相關既效率會慢咗

我目測下繁時段就知九記個月票真係好有趣, 678夜晚可以見到拖手仔返到北區, 但九巴果班爆晒,城巴果班少人到可以過頭

KP5016@Wing on 2018年6月4日 22:05:23:

LE8869 on 2018年6月4日 21:54:28:

KP5016@Wing on 2018年6月4日 21:49:42: 聯營唯一唔好就係個轉乘優惠少左

同埋之前九記搞月票又搞到要出翻晒啲時段出嚟

另外相信聯營線喺車務、調車，同埋執班次上可能都要多一重既 compromise 先得，或者相關既效率會慢咗

我目測下繁時段就知九記個月票真係好有趣, 678夜晚可以見到拖手仔返到北區, 但九巴果班爆晒,城巴果班少人到可以過頭

可見收費足以改變市民出入集慣 邊度平就搭邊架嘅佔大多數
我自己最深刻嘅係見住690 692 694二十年來客量低迷 但自2015年港鐵加價過海變$13.8貴過巴士價$13.4之後 690 694 宜加坐住滿過東隧
香港人就係咁現實 明明呢二十年來巴士服務並無提升
OT 692捱耐D可能都唔需要執

我覺得過海隧道BBI可以做返足先 反正依加個覆蓋網絡咁好但價錢極唔favor 轉車使用
最唔公道係先搭長程過隧道後轉短程 或者調轉先搭長程過隧道前轉短程
或者唔咁煩兩邊唔該比足-$9.8/$5.7 BBI 隧道口轉車價就都好好多

Btw 比我做城仔我大搞5B 10仔 20免費轉自家公司隧道車 只限新巴城巴 同樣出翻張時段出嚟搶翻九巴客