今次又走咗去飛歐洲嘅Event (其實因為很敗家咁入咗支國產Joystick)
是次航班：

是次路線：

N0440F350 EGKK08R DVR UL9 KONAN UL607 AMASI UM149 DETEV UL603 LATLO DCT ARNOS DCT SABAD DCT SPL L607 NERRA LDDU12

表定係0418z off block, 但係因為technical problem一直delay到0805z先off block

Airborne, Gatwick嘅雲層比較低

今次用DVR2P departure, 去到Dover前要Maintain 6000ft


(有件有趣嘅小插曲: 荷蘭Radar問我做乜Maintain 6000ft而唔上FL350, 我同佢講我跟SID飛, 跟住佢先realise到我唔係佢Airspace XXD)
Anyways, 飛咗半粒鐘就上到FL350

去到德國南部, 個Weather Radar開始Detect到一隻隻太陽蛋

不過都影響唔到我
今次做Route Planning嘅時候令我大開眼界嘅係奧利地同斯洛文尼亞上空嘅Free Airspace(即係Waypoint直接接Waypoint, 而中間冇Air route連接同方向限制)

到杜布羅夫尼克機場個IAF(NERRA)前我有D擔心, 事因Surface個wind direction令Approach叫我Expect Visual circling RWY 30 , 好彩去到Last Moment個wind direction轉咗去用有ILS嘅RWY 12 , 我亦因此唔使跟procedure入holding

點知去到Final Approach先嚟Scenery出錯 (圖中黑色正方形係出錯嘅Scenery)

比個Scenery激死 , on block又正常返
on block之後左邊有部要走嘅廉航737

右邊有部Dash 8(係East Asia好似比較少見)

P.S.: Aerosoft D default livery整得好正

---

今次很敗家咁用咗136人仔係淘寶入手嘅國產Joystick係呢支PXN-2103:

手感幾好, 操縱性高同易, 係佢個Vibration Function太恐怖, 由著Engine開始震去到上咗天空仲震緊 (定係因為FSX嘅動力回饋先整成咁, 事關一熄咗FSX個動力回饋就唔再震 )

131155 on 2018年9月9日 00:09:05: 今次很敗家咁用咗136人仔係淘寶入手嘅國產Joystick係呢支PXN-2103:
[ 圖檔 ]
手感幾好, 操縱性高同易, 係佢個Vibration Function太恐怖, 由著Engine開始震去到上咗天空仲震緊 (定係因為FSX嘅動力回饋先整成咁, 事關一熄咗FSX個動力回饋就唔再震 )

你嗰枝好似平過我嗰枝，但係就多咗一渣制同震機

呢枝嘢X、Y軸靈敏度真係。。。
你呢枝都有Z軸，係咪最好用嚟set油門？

erickin1873 on 2018年9月9日 16:30:24:

131155 on 2018年9月9日 00:09:05: 今次很敗家咁用咗136人仔係淘寶入手嘅國產Joystick係呢支PXN-2103:
[ 圖檔 ]
手感幾好, 操縱性高同易, 係佢個Vibration Function太恐怖, 由著Engine開始震去到上咗天空仲震緊 (定係因為FSX嘅動力回饋先整成咁, 事關一熄咗FSX個動力回饋就唔再震 )

你嗰枝好似平過我嗰枝，但係就多咗一渣制同震機
[ 圖檔 ]
呢枝嘢X、Y軸靈敏度真係。。。
你呢枝都有Z軸，係咪最好用嚟set油門？

我嗰支Z軸係design比油門用, 攞佢嚟做Rudder會比佢嚇死
原本打算入你嗰支,香港本地賣199HKD, 但係香港代理冇貨(我懶所以剩係係港島睇), 淘寶係香港嘅商戶又話「只做深圳河以北嘅生意」
P.S.:嗰堆制係FSX入面開AS Airbus冇乜用

---

靈敏度可以自已set, AS suggest將靈敏度set到highest

131155 on 2018年9月9日 17:05:50: 我嗰支Z軸係design比油門用, 攞佢嚟做Rudder會比佢嚇死
原本打算入你嗰支,香港本地賣199HKD, 但係香港代理冇貨(我懶所以剩係係港島睇), 淘寶係香港嘅商戶又話「只做深圳河以北嘅生意」
P.S.:嗰堆制係FSX入面開AS Airbus冇乜用

---

靈敏度可以自已set, AS suggest將靈敏度set到highest

呢枝嘢係喺灣仔某電腦商埸買，同店員講話喺P字頭格價網見到個報價，即刻再折，最後大約俾$175
如果將枝棍推到最前（Full down），會有少少搶左/右嘅情況，同埋用Z軸有時揸Airbus未必咁準確咁「扣」喺ATHR位，都係用F1-F4算數，如果係揸破音，係咪㩒咗TOGA粒螺絲之後唔郁Z軸就唔會影響飛機？

erickin1873 on 2018年9月10日 18:27:06:

131155 on 2018年9月9日 17:05:50: 我嗰支Z軸係design比油門用, 攞佢嚟做Rudder會比佢嚇死
原本打算入你嗰支,香港本地賣199HKD, 但係香港代理冇貨(我懶所以剩係係港島睇), 淘寶係香港嘅商戶又話「只做深圳河以北嘅生意」
P.S.:嗰堆制係FSX入面開AS Airbus冇乜用

---

靈敏度可以自已set, AS suggest將靈敏度set到highest

呢枝嘢係喺灣仔某電腦商埸買，同店員講話喺P字頭格價網見到個報價，即刻再折，最後大約俾$175
如果將枝棍推到最前（Full down），會有少少搶左/右嘅情況，同埋用Z軸有時揸Airbus未必咁準確咁「扣」喺ATHR位，都係用F1-F4算數，如果係揸破音，係咪㩒咗TOGA粒螺絲之後唔郁Z軸就唔會影響飛機？

我個支個Z軸返而冇你所講嘅問題, 係得Reverse同Reverse Idle要用F1同F2
我個支Full down亦冇少少搶左/右嘅情況
未飛過Boeing所以唔知, 但係正常lock咗係TOGA/FLX/CLB位置之後唔郁Z軸就唔會影響飛機個Power setting(Boeing好似Auto Throttle會連支Throttle郁, so I don't know)

131155 on 2018年9月20日 20:55:58: 我個支個Z軸返而冇你所講嘅問題, 係得Reverse同Reverse Idle要用F1同F2
我個支Full down亦冇少少搶左/右嘅情況
未飛過Boeing所以唔知, 但係正常lock咗係TOGA/FLX/CLB位置之後唔郁Z軸就唔會影響飛機個Power setting(Boeing好似Auto Throttle會連支Throttle郁, so I don't know)

呢座嘢拎去揸歐、美貨車都係會搶軚
莫非要去Claim一年保用？
嗰粒黑黃掣俾我用嚟Disengage Autopilot，個Cap帽撥掣唔知點用，迫力就Set咗喺棍後面個「板機」掣到，如果Z軸用嚟控制Flaps又可唔可行？

---

另外，山竹嗰日飛咗兩單：
1。高雄飛香港

用B77F一take過成功降落
2。澳門飛香港
因為航程短同天氣問題，呢程無圖
呢程拎多咗平時用油量嘅300－400%，一搞唔掂即刻Divert桃園
降落嗰吓側風俾上一程犀利咗好多，ATC建議轉用07R，但係搞到要GA
之後轉去試07L，得咗

---

聽晚好似有廊曼飛香港Event

erickin1873 on 2018年9月20日 22:20:23:

131155 on 2018年9月20日 20:55:58: 我個支個Z軸返而冇你所講嘅問題, 係得Reverse同Reverse Idle要用F1同F2
我個支Full down亦冇少少搶左/右嘅情況
未飛過Boeing所以唔知, 但係正常lock咗係TOGA/FLX/CLB位置之後唔郁Z軸就唔會影響飛機個Power setting(Boeing好似Auto Throttle會連支Throttle郁, so I don't know)

呢座嘢拎去揸歐、美貨車都係會搶軚
莫非要去Claim一年保用？
嗰粒黑黃掣俾我用嚟Disengage Autopilot，個Cap帽撥掣唔知點用，迫力就Set咗喺棍後面個「板機」掣到，如果Z軸用嚟控制Flaps又可唔可行？

---

另外，山竹嗰日飛咗兩單：
1。高雄飛香港
[ 圖檔 ]
用B77F一take過成功降落
2。澳門飛香港
因為航程短同天氣問題，呢程無圖
呢程拎多咗平時用油量嘅300－400%，一搞唔掂即刻Divert桃園
降落嗰吓側風俾上一程犀利咗好多，ATC建議轉用07R，但係搞到要GA
之後轉去試07L，得咗

---

聽晚好似有廊曼飛香港Event

我唔會拎我支野開Euro Truck
個Cap帽撥掣用嚟Adjust camara view angle
用Z軸用嚟控制Flaps會好刺激

今日關島（PGUM）飛檀香山（PHNL），用777－300ER，係北美某航空公司「Island Hopper」航線嘅直達版本。
似乎揀咗條錯嘅航線，咁樣嚟就ETOPS，搞到兜遠咗好多 ，請無視紅色橫線

去到檀香山嗰陣未夠當地時間01：00

飛咗8個鐘多啲，比現實多咗半個鐘，亦因為某啲問題，呢班機無計入飛行時數

---

完整版嘅Island Hopper係咁樣嘅：
Guam⇔Chuuk⇔Pohnpei⇔Kosrae⇔Kwajalein⇔Majuro⇔Honolulu
條線用嘅Kwajalein機場係空軍基地，唔知喺IVAO可唔可以飛入去呢？

---

琴晚「廊曼－香港活動」，未起飛就Game Crash，試咗兩次都係咁 ，被逼放棄，懷疑係ASN作怪

---

如果排隊起飛嘅時候，後面嘅飛機係咁開閂Landing Light（閃頭燈），係咪有特別意思？仲有應該同前面飛機隔幾遠？

今次一口氣飛咗好多Event
1. Luxembourg RFE
是次3個航班
Leg 1: BAW16LX EGLL - ELLX 一短途航班
倫敦希斯路天氣好好

FL270 cruising太高了

後來Step descend落FL230 cruising

去到盧森堡, ILS23前比ApproachRadar Vector拉Separation(Normal in Hong Kong)

今次飛咗55分鐘就落地 (比RFE booking system寫嘅ETE 0115短), 泊A4

P.S.: 盧森堡 Apron係冇牌帶你去Stand, 自已去到Apron之後好似揸車入停車場咁搵Stand

Leg 2: BAW16LX ELLX - EGLL(return leg)
Same plane, same stand回程(我比Easy Push先)

P.S: 盧森堡係先Push back再比clearence
Luxembourg RFE好多機 (specially Lux Air, 地區航空公司)

一起飛就嚟個180度轉

美味嘅太陽蛋出現係Weather Radar上面 , 準備叫Deviation due to weather前比Control Radar vector, stop climbing due to traffic

今程擺FL240做Cruising

一出Brussels FIR就差不多要Descend

倫敦希斯路approach procedure有D怪, 係IF就一直比人Radar vector for ILS, 完全冇standard嘅final approach procedure

Total air time: 0108, 泊 stand 334(P.S.:唔識睇個Parking guidance system )


Leg 3: TAP692 LPPT - ELLX (ETE: 0240)
Default Scenery 嘅Runway =_=

(食甜品時間冇影相 )
落咗盧森堡之後巧遇747F

停車場搵Stand大法後又係泊翻A4 (後面有全球最大量Wonderful landing嘅RyanAir) #曲

後記: 盧森堡RFE比台北RFE熱鬧N倍好可能係因為XB division 係1 flight for 1 point

---

2. 香港division有份搞就肯定要捧場嘅Chinatown Air Bridge
1205Z 叫Push back, Ground hold 到1250Z先Approve pushback, 1258Z先airborne 到 (真係太多機等Take off, 比Ground hold嗰陣佢好無奈咁同我講Number 37 , 終於見識到大陸Flow control嘅恐怖)
P.S.: 雨中起飛

一隻太陽蛋出現係Weather Radar上面

入寮國Airspace又見到太陽蛋s

飛咗2粒鐘後入到HKFIR

香港反而暢通無阻, 亦多謝Radar 比我排係我前面嗰部Heavy前落地

---

3. Lisbon RFE
今次飛short domestic, 由葡萄牙小島飛去葡萄牙大陸嘅TAP1868 (LPPD to LPPT)
ETE: 0200
Actual Enroute time: 0231
小島嘅Default Scenery好過大機場嘅Default Scenery

小島機場SID簡單到同冇SID係冇分別

Starting approach Lisbon

On ILS 003 Final就嚟料,Tower叫我Continue approach到Minimum都冇landing clearence

唯有Go Around

P.S.: Lisbon冇Standard Miss Approach
(第二次Tower又唔記得比landing clearence...我問佢先醒起 )
比我早落嘅Air Portugal A320同準備Push-back嘅Swiss Air

泊Gate 114(第一次見到AS scenery stimulate到成套Parking guidance system )

Thx for reading

見都有一排冇喺呢度出過文，今日唔分享飛而分享吓 ATC
講真由入嚟 IVAO 到宜家，都不停學緊 ATC 既 techniques，教人果陣我一定係話要做到 safe but efficient，咁點樣喺兩者之間攞平衡似乎都係一門學問
例如點樣喺唔同 entry point 匯入嚟既 stream 可以排翻做一條隊，用 25 既位雖然 final 長啲，但係可以拉機既 airspace sector 又細咗
而且由 TD 跌落 TORUB 再去 RIVER 亦好難要求 pilot 一邊 descend 一邊做 speed reduction，APP 同 director 要配合得好好等等

就係因為咁，有時覺得 observe 吓其他 division 排機既情況都係個互相學習既好機會，例如係人地點樣限 cruise FL，點樣喺 ground 做 flow control，同埋 enroute FIR 點樣避免啲機炒埋一碟等等，全部都有值得我地香港學習既方面
當然我地既 arrival sequencing 比起其他好多機場既 limitation 都大，包括 terrain 同 airspace sector 等等，都令到我地學完既野要「在地化」

LE8869 on 2018年10月4日 12:39:35: [ 圖檔 ]
見都有一排冇喺呢度出過文，今日唔分享飛而分享吓 ATC
講真由入嚟 IVAO 到宜家，都不停學緊 ATC 既 techniques，教人果陣我一定係話要做到 safe but efficient，咁點樣喺兩者之間攞平衡似乎都係一門學問
例如點樣喺唔同 entry point 匯入嚟既 stream 可以排翻做一條隊，用 25 既位雖然 final 長啲，但係可以拉機既 airspace sector 又細咗
而且由 TD 跌落 TORUB 再去 RIVER 亦好難要求 pilot 一邊 descend 一邊做 speed reduction，APP 同 director 要配合得好好等等
就係因為咁，有時覺得 observe 吓其他 division 排機既情況都係個互相學習既好機會，例如係人地點樣限 cruise FL，點樣喺 ground 做 flow control，同埋 enroute FIR 點樣避免啲機炒埋一碟等等，全部都有值得我地香港學習既方面
當然我地既 arrival sequencing 比起其他好多機場既 limitation 都大，包括 terrain 同 airspace sector 等等，都令到我地學完既野要「在地化」

見識過VHHH APP同VHHH TWR喺某個Teamspeak以外嘅應用程式不斷商量、交流，幾乎合作無間，仲見過佢地喺嗰度教台灣新人香港空域點運作
同埋無論用乜機，爬到上FL200左右都會Freeze幾廿秒至一分鐘，係咪ASN作怪？

erickin1873 on 2018年10月5日 13:03:05:

LE8869 on 2018年10月4日 12:39:35: [ 圖檔 ]
見都有一排冇喺呢度出過文，今日唔分享飛而分享吓 ATC
講真由入嚟 IVAO 到宜家，都不停學緊 ATC 既 techniques，教人果陣我一定係話要做到 safe but efficient，咁點樣喺兩者之間攞平衡似乎都係一門學問
例如點樣喺唔同 entry point 匯入嚟既 stream 可以排翻做一條隊，用 25 既位雖然 final 長啲，但係可以拉機既 airspace sector 又細咗
而且由 TD 跌落 TORUB 再去 RIVER 亦好難要求 pilot 一邊 descend 一邊做 speed reduction，APP 同 director 要配合得好好等等
就係因為咁，有時覺得 observe 吓其他 division 排機既情況都係個互相學習既好機會，例如係人地點樣限 cruise FL，點樣喺 ground 做 flow control，同埋 enroute FIR 點樣避免啲機炒埋一碟等等，全部都有值得我地香港學習既方面
當然我地既 arrival sequencing 比起其他好多機場既 limitation 都大，包括 terrain 同 airspace sector 等等，都令到我地學完既野要「在地化」

見識過VHHH APP同VHHH TWR喺某個Teamspeak以外嘅應用程式不斷商量、交流，幾乎合作無間，仲見過佢地喺嗰度教台灣新人香港空域點運作
同埋無論用乜機，爬到上FL200左右都會Freeze幾廿秒至一分鐘，係咪ASN作怪？

係ASN作怪(我上FL200甚少Freeze, 但落到FL150左右會Freeze 1至2次, 每次幾＋秒至一分鐘)
至於作為一個前線ATC, ATC techniques就真係除咗LE Ching話嘅safe but efficient同邊做邊學, 冇一本經書做到老之外，仲要learn from mistakes, 好似上次我做Director同個APP有爭執咁, 我錯在冇Situation awareness。Situation awareness之所以咁重要係因為你個Airspace同下手嘅Airspace係相輔相成, 而下手嘅同下下手嘅又相輔相成, 因此, 一個Airspace出問題, 其他airspace亦會因而出問題, ATC同ATC之間不斷商量, 交換資訊, 係本着通過溝通而減少誤會而起嘅出錯, 同埋為Sector之間做一個好嘅coordination；當一個Airspace出問題, 亦會通過溝通作coordination, 比個個sector嘅ATC合適嘅幫助去解決佢個Airspace個問題, 亦可以減少traffic入佢個Airspace嘅密度, 分擔下壓力, 至於點幫就取決上手ATC嘅Situation awareness。香港Airspace細, sector多, 仲要跟Active Runway轉Sector Distribution, 香港比其他Division嘅controlling同sequencing更challenging, 因此去其他Division嘅Event以pilot嘅身份experience下係會獲益良多 嘅, 但係要切合返香港嘅SOP嘅情況下去用返D係其他Division學到嘅skill, 仲要切合返香港嘅Phraseology, 「在地化」也不輕易
P.S.: 我以前係ATC做錯好多野, 先補返句Sorry；日後再做錯野, 還請包容同指導下小弟

131155 on 2018年10月6日 00:55:30: 係ASN作怪(我上FL200甚少Freeze, 但落到FL150左右會Freeze 1至2次, 每次幾＋秒至一分鐘)
至於作為一個前線ATC, ATC techniques就真係除咗LE Ching話嘅safe but efficient同邊做邊學, 冇一本經書做到老之外，仲要learn from mistakes, 好似上次我做Director同個APP有爭執咁, 我錯在冇Situation awareness。Situation awareness之所以咁重要係因為你個Airspace同下手嘅Airspace係相輔相成, 而下手嘅同下下手嘅又相輔相成, 因此, 一個Airspace出問題, 其他airspace亦會因而出問題, ATC同ATC之間不斷商量, 交換資訊, 係本着通過溝通而減少誤會而起嘅出錯, 同埋為Sector之間做一個好嘅coordination；當一個Airspace出問題, 亦會通過溝通作coordination, 比個個sector嘅ATC合適嘅幫助去解決佢個Airspace個問題, 亦可以減少traffic入佢個Airspace嘅密度, 分擔下壓力, 至於點幫就取決上手ATC嘅Situation awareness。香港Airspace細, sector多, 仲要跟Active Runway轉Sector Distribution, 香港比其他Division嘅controlling同sequencing更challenging, 因此去其他Division嘅Event以pilot嘅身份experience下係會獲益良多 嘅, 但係要切合返香港嘅SOP嘅情況下去用返D係其他Division學到嘅skill, 仲要切合返香港嘅Phraseology, 「在地化」也不輕易
P.S.: 我以前係ATC做錯好多野, 先補返句Sorry；日後再做錯野, 還請包容同指導下小弟

ASN有時真係會幾唔生性吓，上個禮拜SYD-HKG嗰陣去到Top of Descend附近就Game crash
發覺777有時隻翼會黑咗...
有去「觀賞」過之前幾次喺香港搞嘅ATC考試，咁啱幾次都有考官「邀請」去做啲「特別動作」，好似攞Vectors、重飛等，希望真係幫到佢地啦
同埋呢輪好似多咗高麗人喺香港做ATC，唔知自己係咪對口音太敏感，試過聽幾次都唔明，最後要出字
亦試過Teamspeak個output儍咗搞到無聲出，搞到爭啲俾人wallop
後輩在此感謝兩位前輩教導 ，特別係LE大師帶我入呢個圈

erickin1873 on 2018年10月13日 16:14:59: ASN有時真係會幾唔生性吓，上個禮拜SYD-HKG嗰陣去到Top of Descend附近就Game crash
發覺777有時隻翼會黑咗...
有去「觀賞」過之前幾次喺香港搞嘅ATC考試，咁啱幾次都有考官「邀請」去做啲「特別動作」，好似攞Vectors、重飛等，希望真係幫到佢地啦
同埋呢輪好似多咗高麗人喺香港做ATC，唔知自己係咪對口音太敏感，試過聽幾次都唔明，最後要出字
亦試過Teamspeak個output儍咗搞到無聲出，搞到爭啲俾人wallop
後輩在此感謝兩位前輩教導 ，特別係LE大師帶我入呢個圈

唔洗咁客氣既 最緊要多啲人一齊玩先過癮，飛到香港個 FIR 越繁忙越好
如果要試係咪 ASN 問題最直接就係唔開 ASN，用 default weather 飛一次，睇吓有冇同樣事就知佢係咪個元兇

啲 non-local 既 ATC 都 .. 有時真係頗難明白既
有時口音難聽到佢想講咩之外，佢地又講得快又 lur，或者根本就唔係用緊香港既 phrase

LE8869 on 2018年10月19日 12:35:31: 唔洗咁客氣既 最緊要多啲人一齊玩先過癮，飛到香港個 FIR 越繁忙越好
如果要試係咪 ASN 問題最直接就係唔開 ASN，用 default weather 飛一次，睇吓有冇同樣事就知佢係咪個元兇
啲 non-local 既 ATC 都 .. 有時真係頗難明白既
有時口音難聽到佢想講咩之外，佢地又講得快又 lur，或者根本就唔係用緊香港既 phrase

宜家對付ASN嘅方法係Crash一次重裝一次，上到20000左右會Freeze一Freeze呢個缺憾呢，無開ASN就真係無出現，好彩嘅係上個禮拜溫哥華飛香港嗰陣佢都無製造麻煩
CPA8837
起飛時間：0224z 14/10/18
降落時間：1450z 14/10/18
好似成程都係追住條晨昏線嚟飛，全程都無日照
補吓圖：

原來飛入高緯度地區個ND會多咗個GRID框，離開嗰度之後就消失咗

飛緊嗰陣開咗眼仔睇吓附近有無其他飛機，我喺溫哥華起飛之後兩個鐘左右又有一班飛香港，我同嗰班機個行法有啲分別：

我個行法（淺色啲嗰個）參考咗當日現實中嘅CPA837，走咗上北極圈，另一架就行北太平洋去，由ETA嚟睇飛行時間差唔遠嘅，係唔知風嘅影響有幾大
有時間嘅話，呢類越洋機都幾啱用嚟儲鐘數

---

啱啱送咗呢隻嘢去桃園
UAE8835
起飛時間：1421z 2018-10-19
降落時間：1535z 2018-10-19

---

用Windy睇風向又準唔準呢？