erickin1873 on 2018年10月20日 00:15:35: 用Windy睇風向又準唔準呢？

我自己鍾意用 Skyvector 去做 planning 既
佢會出到 weather 同 wind，容易比較行邊邊會舒服啲
如果用緊 company route 的話，可以直接成條 copy and paste 放上去睇吓

YVR 翻嚟行大陸落 SIERA 入都係個 wise choice 嚟既，又到冬天，即係 A1 既 headwind 又係一大惡夢
仲記得上年試過渣 737 KIX 翻嚟，cruise 緊都因為 headwind 跌到 GS 唔夠 300kts
行大陸只係有時 weather 差少少，同埋佢地既 airway 始終都 rigid 少少，成日會轉急彎咁樣

LE8869 on 2018年10月20日 00:49:03: 我自己鍾意用 Skyvector 去做 planning 既
佢會出到 weather 同 wind，容易比較行邊邊會舒服啲
如果用緊 company route 的話，可以直接成條 copy and paste 放上去睇吓
YVR 翻嚟行大陸落 SIERA 入都係個 wise choice 嚟既，又到冬天，即係 A1 既 headwind 又係一大惡夢
仲記得上年試過渣 737 KIX 翻嚟，cruise 緊都因為 headwind 跌到 GS 唔夠 300kts
行大陸只係有時 weather 差少少，同埋佢地既 airway 始終都 rigid 少少，成日會轉急彎咁樣

略略望過吓Flightaware，發覺呢輪啲機個行法班班唔同，有時好似當日參考過嘅呢班咁過咗北冰洋就留喺陸地上面，原來仲早到咗咁多，亦都有啲會揀飛越日本同台灣，所幸當日幾乎全程順風，無話大風到要避開咁樣。

代碼: 選擇全部

V317 YZT J502 DB J502 ORT J515 [b]BTT LISKI[/b] [b]N738[/b] OLMIN [b]N738[/b] NERPA G912 KURAK R819 ARDIB N622 KU G496 PEMIT G496 NAREM B161 SULOK Y327 POLHO G218 TMR B458 LARAD B458 WXI A461 LIG R473 WYN W18 NLG W23 ZUH R473 SIERA

不過呢，N738係咪一條Valid嘅Airway？當日打入FMC嗰陣係話Invalid Entry而唔係Not in Database
知道香港分社有搞長途tour，而個規矩好似係話唔用得DCT嘅，如果好似上面咁BTT LISKI咁，或者好似下面呢個咁有座標，又應該點做？

代碼: 選擇全部

OCEAN V3 ENVAR M750 LEKOS M750 BUNGU Y81 SYOYU Y809 KAGIS A590 PABBA A590 PUGAL A590 POWAL CHIKI 5300N/17000W 5400N/16000W 5400N/15000W 5300N/14000W MANJO NAKBI EPTIV POWOL WHSLR5

Cruise headwind搞到Ground Speed <300knots又真係誇張咗啲，唔怪得現實中嘅航空公司有冬季時間表
急轉彎呢個就真係無乜留意過，喺浦東附近嗰啲算唔算？
調返轉頭諗，行M750嗰邊東行咪有得「享受」強勁順風嘅優勢？

erickin1873 on 2018年10月20日 01:38:40: 略略望過吓Flightaware，發覺呢輪啲機個行法班班唔同，有時好似當日參考過嘅呢班咁過咗北冰洋就留喺陸地上面，原來仲早到咗咁多，亦都有啲會揀飛越日本同台灣，所幸當日幾乎全程順風，無話大風到要避開咁樣。

代碼: 選擇全部

V317 YZT J502 DB J502 ORT J515 [b]BTT LISKI[/b] [b]N738[/b] OLMIN [b]N738[/b] NERPA G912 KURAK R819 ARDIB N622 KU G496 PEMIT G496 NAREM B161 SULOK Y327 POLHO G218 TMR B458 LARAD B458 WXI A461 LIG R473 WYN W18 NLG W23 ZUH R473 SIERA

不過呢，N738係咪一條Valid嘅Airway？當日打入FMC嗰陣係話Invalid Entry而唔係Not in Database
知道香港分社有搞長途tour，而個規矩好似係話唔用得DCT嘅，如果好似上面咁BTT LISKI咁，或者好似下面呢個咁有座標，又應該點做？

代碼: 選擇全部

OCEAN V3 ENVAR M750 LEKOS M750 BUNGU Y81 SYOYU Y809 KAGIS A590 PABBA A590 PUGAL A590 POWAL CHIKI 5300N/17000W 5400N/16000W 5400N/15000W 5300N/14000W MANJO NAKBI EPTIV POWOL WHSLR5

Cruise headwind搞到Ground Speed <300knots又真係誇張咗啲，唔怪得現實中嘅航空公司有冬季時間表
急轉彎呢個就真係無乜留意過，喺浦東附近嗰啲算唔算？
調返轉頭諗，行M750嗰邊東行咪有得「享受」強勁順風嘅優勢？

盡量識答既就試吓答你，其他要留待其他板友補充

就長途航班條 route 日日唔同呢樣野就正常既，以香港為例主要係講緊歐或者美既航班
.

---

N738 airway 我求其搵咗一條有 N738 由 YVR 翻香港既線嚟睇，應該就係一條存在既 airway 嚟
咁如果你話 not in database 有可能係你上一個駁落 N738 既 waypoint（in your case LISKI）已經改咗名，或者 N738 改咗唔經 LISKI 等等，令到佢接唔到落去

---

個 tour 唔比用 DCT 意思只係唔比你喺條 route 直接用「VHHH DCT CYVR」咁樣
喺 waypoint 之間出現 DCT 係冇問題的

---

冬季時間表的確就係講緊呢樣野，其中一個誇張既例子係 CTS，去程可以做到 4 個鐘左右，回程可能 block time 要近 6 個鐘
普遍日本 port（大阪、東京、名古屋）等等冬天去程同回程都差緊大約一個鐘時間（而呢樣野你真實搭飛機亦應該 feel 到 ）
所以當你去程行 M750 果陣你個 GS 起碼都應該有 550kts，去到大阪、東京可能有 600-650kts
但係 A1 回程就 .. 不要再說了

---

急彎就例如呢班 NZ288 咁


因為大陸既 airspace 限制比較多，感覺佢啲 airway 只有橫橫直直所以行起上嚟可能冇咁 smooth

LE8869 on 2018年10月20日 11:51:47: 盡量識答既就試吓答你，其他要留待其他板友補充
就長途航班條 route 日日唔同呢樣野就正常既，以香港為例主要係講緊歐或者美既航班
.

---

N738 airway 我求其搵咗一條有 N738 由 YVR 翻香港既線嚟睇，應該就係一條存在既 airway 嚟
咁如果你話 not in database 有可能係你上一個駁落 N738 既 waypoint（in your case LISKI）已經改咗名，或者 N738 改咗唔經 LISKI 等等，令到佢接唔到落去

---

個 tour 唔比用 DCT 意思只係唔比你喺條 route 直接用「VHHH DCT CYVR」咁樣
喺 waypoint 之間出現 DCT 係冇問題的

---

冬季時間表的確就係講緊呢樣野，其中一個誇張既例子係 CTS，去程可以做到 4 個鐘左右，回程可能 block time 要近 6 個鐘
普遍日本 port（大阪、東京、名古屋）等等冬天去程同回程都差緊大約一個鐘時間（而呢樣野你真實搭飛機亦應該 feel 到 ）
所以當你去程行 M750 果陣你個 GS 起碼都應該有 550kts，去到大阪、東京可能有 600-650kts
但係 A1 回程就 .. 不要再說了

---

急彎就例如呢班 NZ288 咁
[ 圖檔 ]
因為大陸既 airspace 限制比較多，感覺佢啲 airway 只有橫橫直直所以行起上嚟可能冇咁 smooth

感激
呢個網好似會每日放PACOTS，而呢度好似就係放北大西洋嘅NATS

代碼: 選擇全部

J7752/18 - EASTBOUND PACOTS TRACKS BETWEEN JAPAN AND NORTH AMERICA,
[b]TRACK 1.
 FLEX ROUTE : [u]ADGOR 43N160E 45N170E 46N180E 46N170W 47N160W 48N150W[/u]
              49N140W PRETY
JAPAN ROUTE : ONION OTR5 ADNAP R591 ADGOR
  NAR ROUTE : ACFT LDG KSEA--PRETY TAMRU TOU MARNR KSEA
              ACFT LDG KPDX--PRETY TAMRU TOU KEIKO KPDX
        RMK : ACFT LDG CYVR--[u]48N150W 50N140W NUDGE PETPA ITGAV POWOL
              CYVR[/u]
              ACFT LDG OTHER DEST--PRETY TAMRU SEFIX UPR TO DEST[/b]
TRACK 2.
 FLEX ROUTE : KALNA 42N160E 44N170E 45N180E 45N170W 45N160W 45N150W
              44N140W 41N130W TRYSH
JAPAN ROUTE : ONION OTR5 KALNA
  NAR ROUTE : TRYSH AMAKR BGGLO KSFO
        RMK : ONLY AVBL TO ACFT LDG KSFO/KSJC OR NORTH DUE TO
              FLOW
              MANAGEMENT.
TRACK 3.
 FLEX ROUTE : EMRON 41N160E 43N170E 44N180E 44N170W 44N160W 44N150W
              43N140W 40N130W DACEM
JAPAN ROUTE : AVBET OTR9 EMRON
  NAR ROUTE : DACEM PAINT PIRAT BURGL IRNMN KLAX
        RMK : ONLY AVBL TO ACFT LDG KLAX/KLAS OR SOUTH DUE TO FLOW
              MANAGEMENT
              ATM CENTER TEL:81-92-608-8870. 20 OCT 07:00 2018 UNTIL 20 OCT
21:00 2018. CREATED: 19 OCT 17:23 2018

假設VHHH-CYVR，係咪首先要搵到條路去ADGOR，然後43N160E 45N170E 46N180E 46N170W 47N160W 48N150W，之後50N140W NUDGE PETPA ITGAV POWOL CYVR？Track 2係咪完全唔啱用？
領略錯咗個規矩㖭
聽你咁講入航線入電腦嘅問題可能同AIRAC有啲關係，呢個會再諗辦法解決，係諗唔到佢會改條現存Airway個行法而唔係另外開條新嘅駁落去
Windy嗰度睇風會見到啲箭咀，較高度個功能亦都顯示到唔同高度有唔同嘅風，同埋動畫好似易理解啲
呢班係咪專登唔出晒成條route出嚟？
日本飛香港或其他東南亞機場嘅飛機喺風大嘅日子有無可能經中華人民共和國去香港？現實中未試過冬季飛同埋未去過日本。。。
上海起飛要出到日本先轉到嗰個大彎向南
郁FMC個航速對ETA好似無乜大幫助，快極都唔會早半個鐘到，有時唔係飛tour就會照喺Flightplan度「有幾快寫幾快」，實際就唔會飛到咁快
琴日試多次香港－溫哥華，咁啱現實中被「參考」嗰班機遲咗差唔多成個鐘出發，我好似同佢同步咁飛，可能就係因為咁搞到啲Track唔準確，無食咁多順風，落到地仲大霧到睇唔到路 ，無taxiway map都會幾頭痕吓

---

如果要喺呢種機場起飛或降落，又要喺跑道調頭，Request調頭clearance個Phrase會係點？

---

之前試過down某個2010年出品嘅塔斯曼尼亞霍伯特機場（YMHB）Scenery，點知喺試用嗰陣發現個ILS係唔準確嘅，個Touch down位唔係喺跑道上面劃咗嗰度，會遲好多落地，估計個Dev無喺延伸條Default跑道嗰陣改埋ILS同Glideslope，咁攪法777未必落到去

---

喺Skyvector同台灣官方出嗰張Airway圖睇，L1有啲位疊咗台海禁飛區，係咪唔建議用？

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IVAO好似搞咗啲20周年慶祝活動

erickin1873 on 2018年10月21日 14:33:49: 聽你咁講入航線入電腦嘅問題可能同AIRAC有啲關係，呢個會再諗辦法解決，係諗唔到佢會改條現存Airway個行法而唔係另外開條新嘅駁落去

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之前試過down某個2010年出品嘅塔斯曼尼亞霍伯特機場（YMHB）Scenery，點知喺試用嗰陣發現個ILS係唔準確嘅，個Touch down位唔係喺跑道上面劃咗嗰度，會遲好多落地，估計個Dev無喺延伸條Default跑道嗰陣改埋ILS同Glideslope，咁攪法777未必落到去

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喺Skyvector同台灣官方出嗰張Airway圖睇，L1有啲位疊咗台海禁飛區，係咪唔建議用？

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IVAO好似搞咗啲20周年慶祝活動

電腦冇航線, update to newest AIRAC就solve到(亦係keep住AIRAC to the most newest verison嘅重要性)
(附送AIRAC週期表: https://www.icao.int/safety/information ... rence.aspx)
Default嘅ILS係有得改嘅, use this link: http://www.aero.sors.fr/navaids3.html
禁飛區有高度限制, 要睇AIP; L1係Transition, 按AIP規定不得填寫係Flight plan, 只限ATC於1400Z-2100Z係FL270 or below批准使用(正常下都唔用)

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如果要喺呢種機場起飛或降落，又要喺跑道調頭，Request調頭clearance個Phrase會係點？

一般ATC認為有需要調頭, 佢會叫你back-taxing, e.g: Air Macau 123, back-taxi RWY 34, vacate at D/ line up and wait

---

IVAO好似搞咗啲20周年慶祝活動

係一連串Airbridge(唔知係咪可以計埋HQE)

早幾日諗住喺平壤順安機場帶呢隻嘢去澳門，點知下降嗰陣個APP話改咗跑道，咁啱冇喺嗰邊降落嘅經驗 ，就Request轉飛香港

仲記得個App問返我點解轉飛，唯有照直講
因為另一個Tour，又有得去悉尼

代碼: 選擇全部

OCEAN V5 SABNO A583 ZAM A461 AMN R340 TASHA A464 OMUBI B587 NBR UH209 SCO H12 BOREE

所幸南下行程無乜特別強勁嘅逆風，8個半鐘左右就到


一撳著個TaxiCam，個FPS即刻急跌
兩個Tour嘅進度：
HK17CXL：1／20
HK17CXR：2／20
喺YouTUBE有人教點樣手動降落，佢就話用Mouse揸嘅可以將Cursor對準跑道嚟對準跑道，但係用棍有冇一個相應嘅「Cursor」呢？

131155 on 2018年10月21日 16:43:38: 一般ATC認為有需要調頭, 佢會叫你back-taxing, e.g: Air Macau 123, back-taxi RWY 34, vacate at D/ line up and wait

---

係一連串Airbridge(唔知係咪可以計埋HQE)

原來係咁，vacate at D係咪指用「D」轉入跑道，然後一路行到尾，調頭，然後對準跑道，再等？
如果無睇錯，好似過幾日就有香港雅加達，HQE係指？

erickin1873 on 2018年10月27日 00:34:24: 早幾日諗住喺平壤順安機場帶呢隻嘢去澳門，點知下降嗰陣個APP話改咗跑道，咁啱冇喺嗰邊降落嘅經驗 ，就Request轉飛香港
[ 圖檔 ]
仲記得個App問返我點解轉飛，唯有照直講
因為另一個Tour，又有得去悉尼

代碼: 選擇全部

OCEAN V5 SABNO A583 ZAM A461 AMN R340 TASHA A464 OMUBI B587 NBR UH209 SCO H12 BOREE

所幸南下行程無乜特別強勁嘅逆風，8個半鐘左右就到
[ 圖檔 ]
[ 圖檔 ]
一撳著個TaxiCam，個FPS即刻急跌
兩個Tour嘅進度：
HK17CXL：1／20
HK17CXR：2／20
喺YouTUBE有人教點樣手動降落，佢就話用Mouse揸嘅可以將Cursor對準跑道嚟對準跑道，但係用棍有冇一個相應嘅「Cursor」呢？

131155 on 2018年10月21日 16:43:38: 一般ATC認為有需要調頭, 佢會叫你back-taxing, e.g: Air Macau 123, back-taxi RWY 34, vacate at D/ line up and wait

---

係一連串Airbridge(唔知係咪可以計埋HQE)

原來係咁，vacate at D係咪指用「D」轉入跑道，然後一路行到尾，調頭，然後對準跑道，再等？
如果無睇錯，好似過幾日就有香港雅加達，HQE係指？

用joystick冇, 但可以望住前面去Adjust
你個日我做TWR, 用緊RWY16, 其實有LOC Approach比你用, 係要你自已Set descend rate同埋要自已轉埋最後一個彎(LOC offseet form RWY)
(個Approach即係我N個月前問LE大大 嗰個)
研究下份Chart:

Descent Rate: FRA3.0(5.24%)
2.6DME From MCS at 717 ft 轉彎對Runway(見到Runway都可以開始慢慢開始轉彎, 717ft都見唔到Runway就GA )
vacate at D係指於等待點「D」脫離跑道；一路行到尾，調頭，然後對準跑道，再等係: Air Macau 123, back-taxi RWY 34, line up and wait
Land咗後就係: Air Macau 123, back-taxi RWY 34, vacate at D
留意返vacate at D/ line up and wait有個/
HQE就比返LE大大答

你地講緊既 HQE 係 HQ Events Award？
如果係既話可以睇翻呢頁，佢 list 咗 eligible for 個 award 既 events
咁符合既 ATC / pilots 都會加分，咁有 15 分就會有果個 award

不過 20th anniversary 呢堆 groupflight 應該就唔會有呢個分啦
因為你飛完會去翻所屬個 division MODA page（即係 report division tour 果頁）去 submit 翻 PIREP，然後再經 division 比個 list HQ，咁只要你飛咗任何一條 leg 或者 ATC 都會有個獨有既 20th anniversary award

希望我冇理解錯 HQ 想點啦

131155 on 2018年10月27日 10:10:33: 用joystick冇, 但可以望住前面去Adjust
你個日我做TWR, 用緊RWY16, 其實有LOC Approach比你用, 係要你自已Set descend rate同埋要自已轉埋最後一個彎(LOC offseet form RWY)
(個Approach即係我N個月前問LE大大 嗰個)
研究下份Chart:
[ 圖檔 ]
Descent Rate: FRA3.0(5.24%)
2.6DME From MCS at 717 ft 轉彎對Runway(見到Runway都可以開始慢慢開始轉彎, 717ft都見唔到Runway就GA )
vacate at D係指於等待點「D」脫離跑道；一路行到尾，調頭，然後對準跑道，再等係: Air Macau 123, back-taxi RWY 34, line up and wait
Land咗後就係: Air Macau 123, back-taxi RWY 34, vacate at D
留意返vacate at D/ line up and wait有個/

16呢。。。應該會Offline試完先會Online用
假設能見度太低，係咪會唔理順逆風，照用34？
個Descend Rate可以點樣套用喺FCU個Vertical Speed度？

Right Click揀跑道嗰個視覺好似只係Zoom近咗，咁樣睇唔到其他儀錶，可能係得不償失
呢個機場個ILS可能唔太準，最後落嗰陣係有啲偏右
如果要將Z軸用嚟做Throttle，喺Setting度應該點Set？
另外唔知點解成日聽到某啲TWR喺Unicorn度指揮交通，試過飛Long Haul嗰陣俾佢嚇醒咗
發覺如果將Teamspeak放喺喇叭出聲而唔係喺耳機出聲，會搞到爆咪咁響 ，仲會同架機疊聲
仲有，如果用http://onlineflightplanner.org/嚟Plan香港去悉尼、其於AIRAC1309定出嘅航線，入電腦入到MIA MCT嗰陣好似有Bug

erickin1873 on 2018年10月28日 00:13:36:

131155 on 2018年10月27日 10:10:33: 用joystick冇, 但可以望住前面去Adjust
你個日我做TWR, 用緊RWY16, 其實有LOC Approach比你用, 係要你自已Set descend rate同埋要自已轉埋最後一個彎(LOC offseet form RWY)
(個Approach即係我N個月前問LE大大 嗰個)
研究下份Chart:
[ 圖檔 ]
Descent Rate: FRA3.0(5.24%)
2.6DME From MCS at 717 ft 轉彎對Runway(見到Runway都可以開始慢慢開始轉彎, 717ft都見唔到Runway就GA )
vacate at D係指於等待點「D」脫離跑道；一路行到尾，調頭，然後對準跑道，再等係: Air Macau 123, back-taxi RWY 34, line up and wait
Land咗後就係: Air Macau 123, back-taxi RWY 34, vacate at D
留意返vacate at D/ line up and wait有個/

16呢。。。應該會Offline試完先會Online用
假設能見度太低，係咪會唔理順逆風，照用34？
個Descend Rate可以點樣套用喺FCU個Vertical Speed度？
[ 圖檔 ]
Right Click揀跑道嗰個視覺好似只係Zoom近咗，咁樣睇唔到其他儀錶，可能係得不償失
呢個機場個ILS可能唔太準，最後落嗰陣係有啲偏右
如果要將Z軸用嚟做Throttle，喺Setting度應該點Set？
另外唔知點解成日聽到某啲TWR喺Unicorn度指揮交通，試過飛Long Haul嗰陣俾佢嚇醒咗
發覺如果將Teamspeak放喺喇叭出聲而唔係喺耳機出聲，會搞到爆咪咁響 ，仲會同架機疊聲
仲有，如果用http://onlineflightplanner.org/嚟Plan香港去悉尼、其於AIRAC1309定出嘅航線，入電腦入到MIA MCT嗰陣好似有Bug

澳門有Preferred Runway System, tailwind唔超過10kts都係用34; 如果tailwind超過10kts, visibility或ceiling低過16 minima就會唔比landing unless specifically requested by the pilot(即係用34)
Joystick setting要係FSX key setting入面做mapping
呢個機場係 , 留意ILS auto landing有可能係風吹歪咗, 有需要時要落wind correction action
Descend Rate嘅問題, Boeing留返比LE大大答 , Airbus可以係FMC入一定Waypoint嘅altitude, 然後FMC會幫你計descend rate, 自動Descend會跟FMC計嘅descend rate, 又或者直接用Open Descend/ Select Vertical speed去override FMC計嘅descend rate
P.S.: Strongly Advise你更新到最update AIRAC(依加係1811), go google it

---

又嚟2個Event Report, 今次走咗去挑戰Samos, Greece(LGSM)嘅Difficult and dangerous Approach([GR] Do you have the guts XI?)
Charts:


今次由雅典出發

部FedEx係草坪hold咗20分鐘, Centre安排佢係我前面插隊

Waiting...

沿路天氣好好 , the view is very beautiful

(GA咗2次, 第1次個FMC Approach mode忘記activate , 第2次有traffic on runway )
第三次:
Airport insight

Final Turn

得少少flare嘅landing
Safe Arrival (thx god)

---

另一個Event: Belgocontrol PDE
Very quick leg: EBBR to EHAM to EBBR
(leg太短就冇cap相 so sad)

131155 on 2018年10月28日 11:57:11:

erickin1873 on 2018年10月28日 00:13:36: 澳門有Preferred Runway System, tailwind唔超過10kts都係用34; 如果tailwind超過10kts, visibility或ceiling低過16 minima就會唔比landing unless specifically requested by the pilot(即係用34)
Joystick setting要係FSX key setting入面做mapping
呢個機場係 , 留意ILS auto landing有可能係風吹歪咗, 有需要時要落wind correction action
Descend Rate嘅問題, Boeing留返比LE大大答 , Airbus可以係FMC入一定Waypoint嘅altitude, 然後FMC會幫你計descend rate, 自動Descend會跟FMC計嘅descend rate, 又或者直接用Open Descend/ Select Vertical speed去override FMC計嘅descend rate
P.S.: Strongly Advise你更新到最update AIRAC(依加係1811), go google it

嗰個係澳門嚟
喺FMC入Waypoint嘅高度速度嗰個方法我應該掌握到，見到你個有%嘅下降率仲以為要自己計
AIRAC嗰度，如果係FreeNAV或者係Sandel呢啲啱唔啱用？
同埋Navaid改咗嗰啲跑道資料會唔會同啲Freeware Scenery相沖？

erickin1873 on 2018年10月29日 17:40:39:

131155 on 2018年10月28日 11:57:11:

erickin1873 on 2018年10月28日 00:13:36: 澳門有Preferred Runway System, tailwind唔超過10kts都係用34; 如果tailwind超過10kts, visibility或ceiling低過16 minima就會唔比landing unless specifically requested by the pilot(即係用34)
Joystick setting要係FSX key setting入面做mapping
呢個機場係 , 留意ILS auto landing有可能係風吹歪咗, 有需要時要落wind correction action
Descend Rate嘅問題, Boeing留返比LE大大答 , Airbus可以係FMC入一定Waypoint嘅altitude, 然後FMC會幫你計descend rate, 自動Descend會跟FMC計嘅descend rate, 又或者直接用Open Descend/ Select Vertical speed去override FMC計嘅descend rate
P.S.: Strongly Advise你更新到最update AIRAC(依加係1811), go google it

嗰個係澳門嚟
喺FMC入Waypoint嘅高度速度嗰個方法我應該掌握到，見到你個有%嘅下降率仲以為要自己計
AIRAC嗰度，如果係FreeNAV或者係Sandel呢啲啱唔啱用？
同埋Navaid改咗嗰啲跑道資料會唔會同啲Freeware Scenery相沖？

AIRAC大部份都係用Navigraph(因為有Free version),Payware只入到Navigraph同Navdatapro, 其他係用唔到的
Default澳門嘅ILS係Scenery問題(Runway中線偏右), Navaid 同Scenery嘅資料係唔會共用, 只要Navaid Signal Match Navdata就用得 (Navigraph/Navdatapro D data係根現實嘅AIP去update, 一定冇問題, 除非Scenery冇/錯 ILS signal

131155 on 2018年10月29日 18:10:59: AIRAC大部份都係用Navigraph(因為有Free version),Payware只入到Navigraph同Navdatapro, 其他係用唔到的
Default澳門嘅ILS係Scenery問題(Runway中線偏右), Navaid 同Scenery嘅資料係唔會共用, 只要Navaid Signal Match Navdata就用得 (Navigraph/Navdatapro D data係根現實嘅AIP去update, 一定冇問題, 除非Scenery冇/錯 ILS signal

搞咗一輪，
播音：

百事：

仲有Active Sky Next（唔知有無set錯file path）都已經Update咗上1811
咁樣呢輪Plan route應該會方便啲，亦都唔使驚同ATC喺講Waypoint嘅時候雞同鴨講
試過白手降落呢個機場失敗，上網又搵唔到ILS Addon，再睇Wikipedia先知佢原來現實中都冇ILS，應該要等現實中嘅佢下年裝好ILS之後先會有人更新啲數據
另外Hobart搞完Navaid之後都仲有呢個問題：

而香港機場個ILS喺搞完Navaid之後變得難用，例如風大啲就無咁易掃到Localiser，亦都更加難「追」到Glideslope個下降率

冬天開始嚟，就代表 ..

LE8869 on 2018年11月2日 00:08:53: 冬天開始嚟，就代表 ..
[ 圖檔 ]
[ 圖檔 ]

琴日飛羽田喺本州附近食住個順風去，喺.832馬赫嘅時候Ground Speed上到630
回程嗰轉咁行會唔會兜遠咗但食少啲逆風？

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（待駁路至）DARTS Y60 ISAKY Z20 POTET A593 LAMEN G327 JTN A599 CON W6 SAREX W7 ZUH R473 SIERA