erickin1873 on 2018年11月2日 12:35:00: 琴日飛羽田喺本州附近食住個順風去，喺.832馬赫嘅時候Ground Speed上到630
回程嗰轉咁行會唔會兜遠咗但食少啲逆風？

代碼: 選擇全部

（待駁路至）DARTS Y60 ISAKY Z20 POTET A593 LAMEN G327 JTN A599 CON W6 SAREX W7 ZUH R473 SIERA

會食少啲既，不過就較少經上海過大陸入，係試過幾次打風就真係咁樣行
多數會行南少少去沖繩經 G581 去到恆春再好似高雄翻香港咁入

LE8869 on 2018年11月4日 13:41:33: 會食少啲既，不過就較少經上海過大陸入，係試過幾次打風就真係咁樣行
多數會行南少少去沖繩經 G581 去到恆春再好似高雄翻香港咁入

嗰日仲要係去到LIMES先Game Crash due to ASN:SE ，之後開返FSX補返嗰幾分鐘，但係因為FMC入唔到嘢，最後要白手降落，好彩最後上級都認証咗嗰一程機，唔使再飛過，日後有機會再去日本會再試
做乜飛杜拜成7－9粒鐘都仲係Regional

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琴晚East Asian Traveller完結篇，拎咗專載Traveller嘅空中遊輪出嚟飛

呢隻嘢係個Callsign長咗啲咁解

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揸777家族將支棍個敏感度較到最高個效果好似唔多掂，同埋Null Zone較幾多好？

LE8869 on 2018年11月4日 13:41:33:

erickin1873 on 2018年11月2日 12:35:00: 琴日飛羽田喺本州附近食住個順風去，喺.832馬赫嘅時候Ground Speed上到630
回程嗰轉咁行會唔會兜遠咗但食少啲逆風？

代碼: 選擇全部

（待駁路至）DARTS Y60 ISAKY Z20 POTET A593 LAMEN G327 JTN A599 CON W6 SAREX W7 ZUH R473 SIERA

會食少啲既，不過就較少經上海過大陸入，係試過幾次打風就真係咁樣行
多數會行南少少去沖繩經 G581 去到恆春再好似高雄翻香港咁入

其實係香港上東京/東京落翻香港一般會飛近四國定近沖繩
食逆風方面有冇太大分別
(少飛日本同韓國, 一般去台灣/泰國)
有時plan route都唔知點飛好
不過經上海過大陸入真係得1/10000 probability會咁做
轉米制好troublesome

131155 on 2018年11月6日 21:15:31: 其實係香港上東京/東京落翻香港一般會飛近四國定近沖繩
食逆風方面有冇太大分別
(少飛日本同韓國, 一般去台灣/泰國)
有時plan route都唔知點飛好
不過經上海過大陸入真係得1/10000 probability會咁做
轉米制好troublesome

波音機喺個QNH扭掣隔嚟有粒好細粒嘅撳掣，咁樣Feet同Meter都一齊出到，巴士都應該有粒，之不過咩時候先應該轉就係問題啦
兜上海都係要食1XXKnot逆風，未必好得過A1幾多，下次會揀兜恆春。飛低啲避風又可唔可行？
下一程CXR會係香港去台北，而CXL就會係柏斯返香港，有啲驚未飛曬Tour咁多程個Tour就Close咗

erickin1873 on 2018年11月7日 00:21:55:

131155 on 2018年11月6日 21:15:31: 其實係香港上東京/東京落翻香港一般會飛近四國定近沖繩
食逆風方面有冇太大分別
(少飛日本同韓國, 一般去台灣/泰國)
有時plan route都唔知點飛好
不過經上海過大陸入真係得1/10000 probability會咁做
轉米制好troublesome

波音機喺個QNH扭掣隔嚟有粒好細粒嘅撳掣，咁樣Feet同Meter都一齊出到，巴士都應該有粒，之不過咩時候先應該轉就係問題啦
兜上海都係要食1XXKnot逆風，未必好得過A1幾多，下次會揀兜恆春。飛低啲避風又可唔可行？
下一程CXR會係香港去台北，而CXL就會係柏斯返香港，有啲驚未飛曬Tour咁多程個Tour就Close咗

Airbus係有, 但係FCU上面個altitude都會maintain住甪Feet , 咁先troblesome
至於幾時轉, 入大陸FIR就由轉米制, 出大陸FIR就由轉英制

131155 on 2018年11月6日 21:15:31: 其實係香港上東京/東京落翻香港一般會飛近四國定近沖繩
食逆風方面有冇太大分別
(少飛日本同韓國, 一般去台灣/泰國)
有時plan route都唔知點飛好
不過經上海過大陸入真係得1/10000 probability會咁做
轉米制好troublesome

香港去東京就基本上 M750 冇走雞啦，回程就多數係 A1（即係四國），如果太大風或者 flow control 就經 G581（即係沖繩上空）

以 RJAA 成田為例啦，
去程我地 company route 係 OCEAN V3 ENVAR M750 BUNGU Y81 BINKS
回程就通常係 BEACH Y50 IGMON A1 APU DCT MKG A1 ELATO V522 ABBEY
而第二選擇會係 PAPAS Y80 FAIRY Y86 YULIA Y293 TONAR Y52 IGURU G581 ELATO V522 ABBEY

erickin1873 on 2018年11月7日 00:21:55: 兜上海都係要食1XXKnot逆風，未必好得過A1幾多，下次會揀兜恆春。飛低啲避風又可唔可行？
下一程CXR會係香港去台北，而CXL就會係柏斯返香港，有啲驚未飛曬Tour咁多程個Tour就Close咗

飛低啲係可行既，冬天唔少會選擇飛到 F220 F240 F260 左右，去到過咗台北附近先再 climb 翻正常高度
當然又係各有各啦，飛低啲個 turbulence 又會大啲

Tour 果方面又唔需要擔心既，CXL 同 CXR 都唔會咁快閂住，起碼就算出 mass mail 通知 members 都會至少兩個月前通知

131155 on 2018年11月7日 18:01:21: Airbus係有, 但係FCU上面個altitude都會maintain住甪Feet , 咁先troblesome
至於幾時轉, 入大陸FIR就由轉米制, 出大陸FIR就由轉英制

原來係咁，如果睇左邊個Mon個Altitude嚟扭又得唔得？

LE8869 on 2018年11月7日 21:00:40: 飛低啲係可行既，冬天唔少會選擇飛到 F220 F240 F260 左右，去到過咗台北附近先再 climb 翻正常高度
當然又係各有各啦，飛低啲個 turbulence 又會大啲
Tour 果方面又唔需要擔心既，CXL 同 CXR 都唔會咁快閂住，起碼就算出 mass mail 通知 members 都會至少兩個月前通知

CXL唔知幾時先捨得喺柏斯飛返香港 ，啱啱飛完馬尼拉返香港呢程，用總時數計CXR個進度應該未夠一半。

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琴晚飛馬尼拉嗰陣有個人喺Unicom無熄咪，佢嘅自言自語（包括不雅用語）都出埋街，等咗陣頂唔順，打Wallop搵Super處理，好似喺Teamspeak踢走咗佢。

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起飛拉高機頭嘅時候搶左/右，應該郁Sensitivity定Null Zone?

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另外，如果用.w問天氣嘅時候出現VRBXXKnots，係咪應該睇Flight Radar24睇嗰個機場嘅Active Runway？

如果睇左邊個Mon個Altitude嚟扭又得唔得？

左邊個Mon係Standby Gauge, 一落咗Transition Altitude就要自已較QNH, 所以一般要睇Transfer Table

起飛拉高機頭嘅時候搶左/右，應該郁Sensitivity定Null Zone?

有可能風大吹歪機頭, 可以用yoke/side stick/rudder做negative feedback去修正

另外，如果用.w問天氣嘅時候出現VRBXXKnots，係咪應該睇Flight Radar24睇嗰個機場嘅Active Runway？

VRB指Variable, 有可能會轉風向, 你可以去睇TAF/ METAR後面嘅Remark去做decision
link: https://www.ivao.aero/training/document ... _METAR.pdf
https://www.ivao.aero/training/document ... d_calc.pdf
https://www.ivao.aero/training/document ... DC_TAF.pdf
https://www.ivao.aero/training/document ... SIGMET.pdf

131155 on 2018年11月13日 17:24:23:

如果睇左邊個Mon個Altitude嚟扭又得唔得？

左邊個Mon係Standby Gauge, 一落咗Transition Altitude就要自已較QNH, 所以一般要睇Transfer Table

起飛拉高機頭嘅時候搶左/右，應該郁Sensitivity定Null Zone?

有可能風大吹歪機頭, 可以用yoke/side stick/rudder做negative feedback去修正

另外，如果用.w問天氣嘅時候出現VRBXXKnots，係咪應該睇Flight Radar24睇嗰個機場嘅Active Runway？

VRB指Variable, 有可能會轉風向, 你可以去睇TAF/ METAR後面嘅Remark去做decision
link: https://www.ivao.aero/training/document ... _METAR.pdf
https://www.ivao.aero/training/document ... d_calc.pdf
https://www.ivao.aero/training/document ... DC_TAF.pdf
https://www.ivao.aero/training/document ... SIGMET.pdf

原來係咁
另外發覺支棍個Z軸真係唔啱波音，試過喺Cruise/TOGA嘅時候無郁佢，佢都自己郁 ，搞到Auto Throttle Disengage

有啲耐冇 share 過相添

好耐冇 share 過相
今次一口氣Share 2個Event, 2個Event都係Europe
1. [GE] LGRP Fly In(好少Traffic)
今次係雅典國際機場出發

03L事關IVAO 20th Anniversary World Tour 1st leg人人爭住飛, Arrival 有排hold, Departure 03R就冇人爭(Control 忙到冇理我, 我hold咗4分鐘先被clear for take off )

Finally get airborne

Wonderful weather , 一airborne Control 就 direct 我去End point of SID, 所以係一個好wide嘅turn, 咁省下咗15分鐘


Enroute就飛係雲層ceiling之上, beautiful

Enroute途中見到好多島仔, 有機會可以explore下 (有Do you have gut? event再講)[flowerface]


Approach嗰陣要先繞島一周


入雲層有時可以好舒服

跟住飛返出海U-Turn


upgrad咗去AS16成件事唔同曬

Runway Established(比個offset 5 degree LOC fake咗 )

On block(D Parking好怪 )
747 cargo(初時睇錯咗係Oasis XD)

Another A320(唔識係乜Company)


2. Hamburg Fly-in/Out(好多Traffic)
係Heathrow出發

Push back巧遇Emirates Arrival

最好笑嘅係: Tower 同 Ground 冇 coordination, 結果受苦嘅係Pilot (部Egypt Air 比Tower clear咗Taxi而我就陷入咗Tower 同 Ground嘅Spinal effect到

FSX IVAO AI Traffic做到Takeoff Roll可以出到煙先係神奇

Finally my turn to go

D雲擋住睇唔到Sunset呀！

Europe冬天都有大型WX蛋黃

入夜飛到入Germany首先迎接我嘅係WX蛋黃

不得佩服Approach同Director, 唔用Holding, 用Speed, Heading同Given Descent Rate做Sequencing, 連STAR都唔用

大轉灣飛過Hamburg上空

Hamburg好大雨 Final Approach嗰Direct叫我Maintain 160 kts until 4 DME去Maintain smooth arrival traffic flow去prevent holding (Real life 香港經常用但係IVAO HK未 exprience過 )
By the way, RVR得6KM用CAT1 land係第一次

Hamburg有趣嘅係, 一個Major International Airport有General Aviation Apron(又有人用Cessna飛Event)



On block(左有737, 右有767, A320同DLH Private Jet)


後記:呢個Director好幽默
Btw, Friday Evening Europe Air真係好熱鬥
自從由ASNSE update咗去AS16之後, 不論係雲, Sun Glow Effect定Stability都好咗好多

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好奇一問:飛Tour有冇得中停入油
(P.S.: 我開始飛Tour)

131155 on 2018年12月13日 19:34:18: 好奇一問:飛Tour有冇得中停入油
(P.S.: 我開始飛Tour)

你係咪飛緊CXR？如果係嘅話你應該係擔心緊最後DXB個Turn
呢一點我都想請教吓LE大師，雖然話777一定夠用，但係可能會身痕用320家族飛CXR
睇番Tour啲規矩，係話：
As Pilot in Command (PIC), you must choose an aircraft that is suitable and can operate safely and within limits for every airport of the tour.
但係實際上嘅執行應該LE大師會清楚啲

erickin1873 on 2018年12月22日 22:44:27: 你係咪飛緊CXR？如果係嘅話你應該係擔心緊最後DXB個Turn
呢一點我都想請教吓LE大師，雖然話777一定夠用，但係可能會身痕用320家族飛CXR
睇番Tour啲規矩，係話：
As Pilot in Command (PIC), you must choose an aircraft that is suitable and can operate safely and within limits for every airport of the tour.
但係實際上嘅執行應該LE大師會清楚啲

基本上正常 leg 既話，都唔會 accept 中停其他機場
覺得用細機夠飛既當然冇問題，但如果唔夠就自行負責了

咁都會有例外既，例如 HKG <> JFK 呢條 leg 太長，唔係太多機夠飛，咁如果真係唔掂既話都會 accept 中停 Anchorage / Vancouver 等等

LE8869 on 2018年12月22日 22:54:22:
睇番Tour啲規矩，係話：
As Pilot in Command (PIC), you must choose an aircraft that is suitable and can operate safely and within limits for every airport of the tour.
但係實際上嘅執行應該LE大師會清楚啲

基本上正常 leg 既話，都唔會 accept 中停其他機場
覺得用細機夠飛既當然冇問題，但如果唔夠就自行負責了

咁都會有例外既，例如 HKG <> JFK 呢條 leg 太長，唔係太多機夠飛，咁如果真係唔掂既話都會 accept 中停 Anchorage / Vancouver 等等 [/quote]
原來如此, 咁我要小心D plan DXB個Part

erickin1873 on 2018年12月22日 22:44:27: 你係咪飛緊CXR？如果係嘅話你應該係擔心緊最後DXB個Turn
呢一點我都想請教吓LE大師，雖然話777一定夠用，但係可能會身痕用320家族飛CXR

你又真係估中, 我係飛緊CXR
不過我冇諗住飛CXL/CXC, 至於Big Big Tour就唔知lu

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又Share下圖先

係RVR得7km同大霧下landing同taxi真係Challenging, Touch down rate 成-484 , 落桃園(precisely 係我飛Airbus所有嘅landing)都未試過咁重嘅landing
有冇話可以減低個Touch down rate(specially in low RVR)

131155 on 2018年12月25日 20:05:16: 你又真係估中, 我係飛緊CXR
不過我冇諗住飛CXL/CXC, 至於Big Big Tour就唔知lu

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又Share下圖先
[ 圖檔 ]
係RVR得7km同大霧下landing同taxi真係Challenging, Touch down rate 成-484 , 落桃園(precisely 係我飛Airbus所有嘅landing)都未試過咁重嘅landing
有冇話可以減低個Touch down rate(specially in low RVR)

其實我哋香港分部會員可唔可以飛其他Div嘅Tour？見到隔離泰國分部有兩個只准用A320飛嘅Tour（IFRTHD18DO同IFRTHD18IN），大洋洲又有個每程ETE兩個半鐘以內嘅tour，睇落會飛得幾輕鬆

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巴士個附送嗰個「油量計數機」係咪應該準過Simbrief呢類網站嘅計算呢？
四架巴士入面，載滿航距最長嘅係318定319？