erickin1873 on 2018年7月10日 00:55:39: 睇嚟睇晒堆「範文」都要啲時間 ，定係可以睇完呢個先再返去睇「範文」？

或者如果純粹想聽 phrase 既話，我覺得開 liveatc 聽都係個唔錯既方法，睇住 flight radar 知道啲 pilot 會點樣講
因為唔同地方既 phrase 會有多多少少既出入
甚至一句「high speed approved」喺唔同機場，代表緊唔同既野，所以你後者果篇就 .. 只可以參考吓咁啦（因為大陸同我地既方式其實有幾大分別）
IVAOHK 個網上既資料就會貼近翻香港既運作，而且都會 keep 住 update 同改善啲內容，所以個人都較為推薦既
當然有啲野同真實會有出入既，包括我地唔主張用 push back colour（因為外國機師多數唔識）
多啲飛吓就會慢慢識得更加多既 phrase 同埋識得為自己爭取吓利益 （例如 request cancel speed / altitude restrction 同埋 request track direct 等等）

btw 今日晏晝我飛緊果陣，有留意有部 CX 喺香港做 local IFR flight，應該係你嚟

---

flight sim 真係一門好深奧既學問 .. 好多野都不斷可以改善，學識更多野

做 pilot 既包括點樣 plan route、揀備降機場（alternate）、飛幾高（cruise altitude）
去到渣架機 rotate 果陣點樣最慳油但最順暢咁 climb（derate takeoff ?），去到飛飛吓有雷雨雲（CB）要點樣避過佢地，去到降落既 manual control 等等

而 ATC 方面，點樣安排啲機既 priority，做 terminal airspace 點樣排啲機，separation 同 sequencing 點樣最有效率但又唔會有 conflict action，用 speed control 等等等等
諗起都唔開胃

不過，當然最開心係識得一班一齊飛既朋友啦

LE8869 on 2018年7月10日 01:24:44:

erickin1873 on 2018年7月10日 00:55:39: 睇嚟睇晒堆「範文」都要啲時間 ，定係可以睇完呢個先再返去睇「範文」？

或者如果純粹想聽 phrase 既話，我覺得開 liveatc 聽都係個唔錯既方法，睇住 flight radar 知道啲 pilot 會點樣講
因為唔同地方既 phrase 會有多多少少既出入
甚至一句「high speed approved」喺唔同機場，代表緊唔同既野，所以你後者果篇就 .. 只可以參考吓咁啦（因為大陸同我地既方式其實有幾大分別）
IVAOHK 個網上既資料就會貼近翻香港既運作，而且都會 keep 住 update 同改善啲內容，所以個人都較為推薦既
當然有啲野同真實會有出入既，包括我地唔主張用 push back colour（因為外國機師多數唔識）
多啲飛吓就會慢慢識得更加多既 phrase 同埋識得為自己爭取吓利益 （例如 request cancel speed / altitude restrction 同埋 request track direct 等等）

btw 今日晏晝我飛緊果陣，有留意有部 CX 喺香港做 local IFR flight，應該係你嚟

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flight sim 真係一門好深奧既學問 .. 好多野都不斷可以改善，學識更多野

做 pilot 既包括點樣 plan route、揀備降機場（alternate）、飛幾高（cruise altitude）
去到渣架機 rotate 果陣點樣最慳油但最順暢咁 climb（derate takeoff ?），去到飛飛吓有雷雨雲（CB）要點樣避過佢地，去到降落既 manual control 等等

而 ATC 方面，點樣安排啲機既 priority，做 terminal airspace 點樣排啲機，separation 同 sequencing 點樣最有效率但又唔會有 conflict action，用 speed control 等等等等
諗起都唔開胃

不過，當然最開心係識得一班一齊飛既朋友啦

仲有其他好似Request Shortcut, request level呢D都成日有其他Pilot(包括我)去request(我有時連ILS Frequency都Request埋), 大部份都明, 係遇過泰國ATC唔明乜野係Shortcut姐 。不過「speed limitation cancelled」同「high speed approved」分別係邊？有D 外國pilot只明白前者又有D只明白後者, 我做ATC不嬲講「speed limitation cancelled」其實有冇錯? EET同Endurance 應該點填？(我係EET填Flight time Endurance填Total fuel time, 有D pilot個Endurance仲少過EET)

LE8869 on 2018年7月10日 01:24:44: btw 今日晏晝我飛緊果陣，有留意有部 CX 喺香港做 local IFR flight，應該係你嚟

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flight sim 真係一門好深奧既學問 .. 好多野都不斷可以改善，學識更多野
做 pilot 既包括點樣 plan route、揀備降機場（alternate）、飛幾高（cruise altitude）
去到渣架機 rotate 果陣點樣最慳油但最順暢咁 climb（derate takeoff ?），去到飛飛吓有雷雨雲（CB）要點樣避過佢地，去到降落既 manual control 等等
而 ATC 方面，點樣安排啲機既 priority，做 terminal airspace 點樣排啲機，separation 同 sequencing 點樣最有效率但又唔會有 conflict action，用 speed control 等等等等
諗起都唔開胃
不過，當然最開心係識得一班一齊飛既朋友啦

琴日都比預定起飛時間遲咗成半個鐘先pushback，因為係咁Pause住嚟睇「範文」同埋各類教學，架CPA7773咁都俾兩位見到 ，呢輪應該都係飛吓（極）短途／兜吓圈咁。
另外想問吓喺Steam嗰度嗰兩個由Aerosoft提供嘅Airbus A320家族DLC係咪同喺Aerosoft度買到嘅一模一樣？

erickin1873 on 2018年7月10日 11:40:35:

LE8869 on 2018年7月10日 01:24:44: btw 今日晏晝我飛緊果陣，有留意有部 CX 喺香港做 local IFR flight，應該係你嚟

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flight sim 真係一門好深奧既學問 .. 好多野都不斷可以改善，學識更多野
做 pilot 既包括點樣 plan route、揀備降機場（alternate）、飛幾高（cruise altitude）
去到渣架機 rotate 果陣點樣最慳油但最順暢咁 climb（derate takeoff ?），去到飛飛吓有雷雨雲（CB）要點樣避過佢地，去到降落既 manual control 等等
而 ATC 方面，點樣安排啲機既 priority，做 terminal airspace 點樣排啲機，separation 同 sequencing 點樣最有效率但又唔會有 conflict action，用 speed control 等等等等
諗起都唔開胃
不過，當然最開心係識得一班一齊飛既朋友啦

琴日都比預定起飛時間遲咗成半個鐘先pushback，因為係咁Pause住嚟睇「範文」同埋各類教學，架CPA7773咁都俾兩位見到 ，呢輪應該都係飛吓（極）短途／兜吓圈咁。
另外想問吓喺Steam嗰度嗰兩個由Aerosoft提供嘅Airbus A320家族DLC係咪同喺Aerosoft度買到嘅一模一樣？
擺返個Sticker喺度先：
[ 圖檔 ]

係一樣, 不過Aerosoft Airbus A318/19 Professional(即係Aerosoft Airbus A318/19 Fully functioned version)7月尾出, 等多陣上Aerosoft官網先買都未遲, 唔啱嘅Aerosoft官網版本又可以轉手 (同埋Steam買冇Discount )
detail: http://forum.aerosoft.com/index.php?/to ... ew-part-5/
http://forum.aerosoft.com/index.php?/fo ... fessional/

P.S.: Aerosoft欠我錢,我R緊優惠出 Aerosoft Airbus A318/19 Professional

香港飛澳門，第一次遇到有ATC
頭先真係有啲失禮

erickin1873 on 2018年7月10日 13:47:08: [ 圖檔 ]
香港飛澳門，第一次遇到有ATC
頭先真係有啲失禮

That's me 不過on block只要report on block, shut down唔使permission ga
E.g.:
Pilot: On block B4, AMU 601
VMMC_GND: Welcome back, switch to UNICOM 122.8, enjoy your day, bye bye
Pilot: Switch to UNICOM 122.8, Thank you for warm welcoming and have a nice day, AMU601, see you

131155 on 2018年7月10日 13:56:59: That's me 不過on block只要report on block, shut down唔使permission ga
E.g.:
Pilot: On block B4, AMU 601
VMMC_GND: Welcome back, switch to UNICOM 122.8, enjoy your day, bye bye

原來係咁，同埋頭先起飛嗰陣見到有架Cessna Approach緊同一條跑道，可能係Default AI，喺IVAP係咪無AI？

erickin1873 on 2018年7月10日 14:03:20:

131155 on 2018年7月10日 13:56:59: That's me 不過on block只要report on block, shut down唔使permission ga
E.g.:
Pilot: On block B4, AMU 601
VMMC_GND: Welcome back, switch to UNICOM 122.8, enjoy your day, bye bye

原來係咁，同埋頭先起飛嗰陣見到有架Cessna Approach緊同一條跑道，可能係Default AI，喺IVAP係咪無AI？

IVAP User Guideline話要Disable 所有AI Aircraft Traffic, 如果你有follow的話, 你只會睇到Server上其他pilot嘅飛機。加上頭先你起飛嗰陣冇任何Cessna on radar screen， 所以你要Disable ALL Simulation AI Aircraft Traffic

131155 on 2018年7月10日 09:41:58: 仲有其他好似Request Shortcut, request level呢D都成日有其他Pilot(包括我)去request(我有時連ILS Frequency都Request埋), 大部份都明, 係遇過泰國ATC唔明乜野係Shortcut姐 。不過「speed limitation cancelled」同「high speed approved」分別係邊？有D 外國pilot只明白前者又有D只明白後者, 我做ATC不嬲講「speed limitation cancelled」其實有冇錯? EET同Endurance 應該點填？(我係EET填Flight time Endurance填Total fuel time, 有D pilot個Endurance仲少過EET)

或者做個簡單例子啦，以香港既 OCEAN2A departure 嚟講，過 PORPA 個彎係 min 205kts, 而 TD 係 220kts mandatory
咁如果有飛過呢個 SID 都會覺得 220kts 一直去到 TD（過 TD 講緊既已經可能係 ~10000ft），其實係唔太 efficient 既，同埋都會塞住後面既機啦
所以 ATC 通常會比「after right turn, high speed approved」或者「after right turn, no speed restriction」
咁到底 ATC 比 high speed 係 cancel 咗 220kts 個 restriction（即係 10000ft 以下 max 250kts, 以上就冇），定係直頭 cancel 埋 250kts below 10000ft 既 restriction 呢
呢個野係唔同 FIR 有唔同既演繹
所以如果話 cancel speed restriction / cancel all speed restriction 就更加解決到個問題

而如果你想佢快啲，又唔想佢太快的話，都有句係「speed not above ___kts」或者另外仲有句「speed ___kts or higher」咁樣

做個Offline Flight嚟試Airac（VHHH-CYVR），因為發覺重裝FSX之後架機啲資料好似修正返，少咗出現No Runway Data呢啲情況
同埋周圍天氣咁差，都唔覺架飛機有特別「挫」

erickin1873 on 2018年7月10日 17:36:11: https://steamcommunity.com/broadcast/watch/76561198096059382
做個Offline Flight嚟試Airac（VHHH-CYVR），因為發覺重裝FSX之後架機啲資料好似修正返，少咗出現No Runway Data呢啲情況
同埋周圍天氣咁差，都唔覺架飛機有特別「挫」

Navigraph is your friend
(無錢都係去用老翻/old data算 )
天氣要睇用乜Weather Engine, FSX Default嗰個正垃圾, 可以考慮下Active Sky Next Steam Edition(HKD150)(https://store.steampowered.com/app/3643 ... ext_AddOn/), 係遇到Error就會比Hifi Customer Service同Dovetail Customer Service將個case拋離拋去

131155 on 2018年7月10日 17:45:00: Navigraph is your friend
(無錢都係去用老翻/old data算 )
天氣要睇用乜Weather Engine, FSX Default嗰個正垃圾, 可以考慮下Active Sky Next Steam Edition(HKD150), 係遇到Error就會比Hifi Customer Service同Dovetail Customer Service將個case拋離拋去

其實係重裝之前嗰啲data錯晒，除咗無跑道資料之外，仲有ILS對唔準跑道變咗喺草地上面Touch down等問題，嗰日裝IVAP之前順便重裝FSX，啲問題就無晒


測試成功，不過架77W無論天氣幾差都飛得極穩定，等遲啲有特價先諗ASN
喺類似嘅天氣下，如果用原裝機／部分免費機，就會揈吓揈吓，唔知係咪PMDG啲機唔受Default Weather影響？
如果Connect IVAP係咪最好用返新少少嘅資料？如果經A1／M750「公路」，ATC係咪會主動指示飛機去正確嘅方向同高度？

erickin1873 on 2018年7月10日 19:30:41: 如果Connect IVAP係咪最好用返新少少嘅資料？如果經A1／M750「公路」，ATC係咪會主動指示飛機去正確嘅方向同高度？

唔太明你所指既方向係？..
高度方面，就睇你 flight plan 既，基本上 A1 同 M750 喺 RVSM 入面都係純粹「東單西雙」
即係向東飛 M750 （i.e. 香港去日韓台），會用 FL310 330 350 370 390 etc.
而向西飛 A1（i.e. 日韓台翻香港），會用 FL300 320 340 360 380 400 etc.
基本上交通情況許可，ATC 都會比你所要既 flight level 你，但係如果上空交通問題，佢可能會同你傾用高 / 低一格既

但係有啲 airway 就比較麻煩，例如去曼谷，雖然係向西飛，但 FL360 唔用得
經 M771 去新加坡吉隆坡等地，就係飛 FL350 360 390 400 etc，又雙又單既

LE8869 on 2018年7月10日 20:17:00:

erickin1873 on 2018年7月10日 19:30:41: 如果Connect IVAP係咪最好用返新少少嘅資料？如果經A1／M750「公路」，ATC係咪會主動指示飛機去正確嘅方向同高度？

唔太明你所指既方向係？..
高度方面，就睇你 flight plan 既，基本上 A1 同 M750 喺 RVSM 入面都係純粹「東單西雙」
即係向東飛 M750 （i.e. 香港去日韓台），會用 FL310 330 350 370 390 etc.
而向西飛 A1（i.e. 日韓台翻香港），會用 FL300 320 340 360 380 400 etc.
基本上交通情況許可，ATC 都會比你所要既 flight level 你，但係如果上空交通問題，佢可能會同你傾用高 / 低一格既

但係有啲 airway 就比較麻煩，例如去曼谷，雖然係向西飛，但 FL360 唔用得
經 M771 去新加坡吉隆坡等地，就係飛 FL350 360 390 400 etc，又雙又單既

http://ivao.hk/atc/vhhk/
FLAS page can help you

---

erickin1873 on 2018年7月10日 19:30:41:

131155 on 2018年7月10日 17:45:00: Navigraph is your friend
(無錢都係去用老翻/old data算 )
天氣要睇用乜Weather Engine, FSX Default嗰個正垃圾, 可以考慮下Active Sky Next Steam Edition(HKD150), 係遇到Error就會比Hifi Customer Service同Dovetail Customer Service將個case拋離拋去

其實係重裝之前嗰啲data錯晒，除咗無跑道資料之外，仲有ILS對唔準跑道變咗喺草地上面Touch down等問題，嗰日裝IVAP之前順便重裝FSX，啲問題就無晒
[ 圖檔 ]
[ 圖檔 ]
測試成功，不過架77W無論天氣幾差都飛得極穩定，等遲啲有特價先諗ASN
喺類似嘅天氣下，如果用原裝機／部分免費機，就會揈吓揈吓，唔知係咪PMDG啲機唔受Default Weather影響？
如果Connect IVAP係咪最好用返新少少嘅資料？如果經A1／M750「公路」，ATC係咪會主動指示飛機去正確嘅方向同高度？

乜機都受Weather Engine Weather影響(不論Default定Payware Weather Engine), 揈吓揈吓係Turbulance/ wind change effect, 如果用Default/Freeware Engine要開埋FSUPIC嘅 Smooth Wind Change(係要買Lisense), 如果唔開當wind sudden changed 嗰陣你就GG了
結論: FSUPIC嗰lisense要成3xx HKD(計USD Currency), ASNSE只要HKD150, 當然入ASNSE(其實ASNSE Discount 前日完咗 )

LE8869 on 2018年7月10日 20:17:00: 唔太明你所指既方向係？..
高度方面，就睇你 flight plan 既，基本上 A1 同 M750 喺 RVSM 入面都係純粹「東單西雙」
即係向東飛 M750 （i.e. 香港去日韓台），會用 FL310 330 350 370 390 etc.
而向西飛 A1（i.e. 日韓台翻香港），會用 FL300 320 340 360 380 400 etc.
基本上交通情況許可，ATC 都會比你所要既 flight level 你，但係如果上空交通問題，佢可能會同你傾用高 / 低一格既
但係有啲 airway 就比較麻煩，例如去曼谷，雖然係向西飛，但 FL360 唔用得
經 M771 去新加坡吉隆坡等地，就係飛 FL350 360 390 400 etc，又雙又單既

可唔可以話ATC覺得Flight Plan唔對路就會出聲叫Pilot寫過／改嘢？Flight plan個高度係咪寫架機喺航程裏面最高嘅高度？
啱啱高雄飛桃園，降落嗰陣側風都幾犀利，用MAX AUTOBRAKE搞到BRAKE過熱