erickin1873 on 2018年12月26日 15:19:21:

131155 on 2018年12月25日 20:05:16: 你又真係估中, 我係飛緊CXR
不過我冇諗住飛CXL/CXC, 至於Big Big Tour就唔知lu

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又Share下圖先
[ 圖檔 ]
係RVR得7km同大霧下landing同taxi真係Challenging, Touch down rate 成-484 , 落桃園(precisely 係我飛Airbus所有嘅landing)都未試過咁重嘅landing
有冇話可以減低個Touch down rate(specially in low RVR)

其實我哋香港分部會員可唔可以飛其他Div嘅Tour？見到隔離泰國分部有兩個只准用A320飛嘅Tour（IFRTHD18DO同IFRTHD18IN），大洋洲又有個每程ETE兩個半鐘以內嘅tour，睇落會飛得幾輕鬆

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巴士個附送嗰個「油量計數機」係咪應該準過Simbrief呢類網站嘅計算呢？
四架巴士入面，載滿航距最長嘅係318定319？

冇話唔得嘅（香港tour都有外國division會員嚟飛）
Aerosoft官方個calculator就咁用就冇咁準；以我為例，我將Skyvector條route嘅distance入落去個calculator就準好多（不過邊種方法都唔係100%準確，Aerosoft calculator 冇天上嘅weather factor同每30分鐘/路段嘅predicted fuel use同TFOB; Simbrief就冇最update嘅AIRAC（如果你冇比錢訂Navigraph））
至於performance, 不妨上https://contentzone.eurocontrol.int/apm/Home/Detail/1263睇下
Airbus 318/19/20/21 family入面應該320飛得最遠

閒貼一下黃昏回港班

應該仲有一半路程先到韓國。。。頭先Taxi緊嗰陣仲以為維修區嗰邊有條連接南北嘅Taxiway，以為GND叫我行嗰邊過，結果行錯路
高麗嗰邊係咪好少可以做CTR嘅人員？見到有個ATC叫RKTT_CTR但係佢嘅管轄範圍無喺Webeye用一大劈藍色冚住
另外，今日飛蘇凡納布嗰程嗰陣，覺得好似好難「掃」嗰個Glideslope，俾佢嚇到要即刻Disengage Autopilot落手「追」返個高度，喺跑道刹緊車嘅時候個風切變警告著咗
泰國天氣係咪成年都咁差？

erickin1873 on 2018年12月29日 21:39:02: 高麗嗰邊係咪好少可以做CTR嘅人員？見到有個ATC叫RKTT_CTR但係佢嘅管轄範圍無喺Webeye用一大劈藍色冚住

如果用 RKRR 就喺 webeye show 到，但係用 RKTT 就 show 唔到
本身都叫佢地用 RKRR 架，不過因為要有 ADC 先上到，佢地冇，咁佢地就折衷用 RKTT

LE8869 on 2018年12月29日 22:07:44: 如果用 RKRR 就喺 webeye show 到，但係用 RKTT 就 show 唔到
本身都叫佢地用 RKRR 架，不過因為要有 ADC 先上到，佢地冇，咁佢地就折衷用 RKTT

原來係咁

想問PMDG嘅777喺咩情況下個Autopilot會喺空中自動Disengage？頭先Land嗰陣俾佢搞到亂晒大龍
FCOM Volume 2 Ch 4 Sect 20 Page 2講嘅Disengagement就話係System Fail或者郁到啲Controls，但係明明無開Failures同郁到支棍同其他Controls。。。

首先恭喜HK Division升Grade做XE Division
又分享下Events先
1. [29 DEC | 10z - 15z] [HK] Year End Korean Visit
今次飛久遠冇飛嘅Air Macau A321

冇乜Traffic, 馬上Take Off(做GND做到冇野做, 一off shift就飛)(Traffic仲少過VMMC - RCKH airbridge )

沿路一路風平浪靜, 一路狂dct, 4粒鐘變成2粒幾鐘嘅路程
話咁快就到南韓

南韓天氣差到呢, 勁食turbulence , 一時傾向左

一時傾向右

Finally safe touch down(Touch down VS; -394, 有D hard嘅hard landing)

我發現RKTT_CTR 唔知自已Airspace有幾大(according to Skyvector 過ATOTI就入RKRR, 佢話去到SAMLO先入)

同埋RKSI_GND D英文差到呢 , 連佢要我行邊條taxiway to gate都唔知

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2. [29 DEC 15z - 30 DEC 18z] [XR+HQ] El Clasico 27 hours(啱啱land)
Route: UUDD to ULLI
今次飛Air Macau A319, my old friend

UUDD落緊好大雪, 得-7℃(真心未試過飛咁凍嘅地方 )

所以一著Engine就開哂Anti-ice, Probe window heat同暖氣 (巧遇Ural Airline A319)唔知乜地方嘅公司

Cleared for take off Runway 14R, 因為太凍局用TOGA thrust take off(正常用Flex thrust就夠)

一起飛就入暴雪中

上到900m就終於見到陽光

Enroute 1 hr Turbulence 好大, 全程seat belt on, 班貴客冇飛機餐食
Descend就好好多

St. Petersburg雪層好低, 成個ILS Approach都看不見天地

落到1300ft, 打算CAT I autoland之際，又見返地

最終決定Manual landing

Another little bit hard landing , 但總算Safe landing(先見到ABW去Turkey嘅
B748 Cargo)

紅色的機尾總時帶神祕

原來係SDM嘅A319(又唔知乜地方嘅公司 )

最後係3幅奇觀
神奇之MTL livery

不解釋


然而AS16 turbulence effect scale set 100%好恐怖😨😨(經常上述2程機先知, set返70%好非常多)

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其實OHK幾時再Recruit new pilot?
我打算入Hong Kong Airlines Virtual

131155 on 2018年12月30日 21:02:44: 其實OHK幾時再Recruit new pilot?
我打算入Hong Kong Airlines Virtual

任何時間都會有 pilot recruitment
不過個網宜家更新緊，到整完就可以入去 reg

我最近發現我touch down rate有陣時好大，搞到好多時候都會hard landing（有時輕微有時嚴重），所以想問下各位（specially LE兄）有冇話可以點降低個touch down rate, 制造一個soft嘅landing🤔

又貼下相先
今日下午香港飛雅加達
What a beautiful sunset～

琴日就飛咗去新德里，用Report System條Recommended Route飛，去程逆風都有80－100節 ，降落嗰陣唔知係霧定係空氣汚染，能見度相當低
同埋個New Livery嘅引擎位好似唔多妥

而家就飛緊返香港

琴晚亦都有喺曼徹斯特飛去阿姆斯特丹，個London Center係做到無停手（口）咁款 ，同埋好似Request咗個太高嘅Flight Level（330），未入Amsterdam Center嘅範圍就已經要開始Descend

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Lag嘅時候係咪會影響支棍嘅Handling？

erickin1873 on 2019年1月13日 14:02:02: [ 圖檔 ]
琴日就飛咗去新德里，用Report System條Recommended Route飛，去程逆風都有80－100節 ，降落嗰陣唔知係霧定係空氣汚染，能見度相當低
同埋個New Livery嘅引擎位好似唔多妥
[ 圖檔 ]
而家就飛緊返香港
[ 圖檔 ]
琴晚亦都有喺曼徹斯特飛去阿姆斯特丹，個London Center係做到無停手（口）咁款 ，同埋好似Request咗個太高嘅Flight Level（330），未入Amsterdam Center嘅範圍就已經要開始Descend

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Lag嘅時候係咪會影響支棍嘅Handling？

Lag機個陣Control input都同冇input一樣

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前日雅加達返香港


一起飛就入哂紅色


(Auto Thrustle一起飛就Protective TOGA Mode)
Stall咗幾次(真心驚)

全程Climb都係用TOGA, Stall下climb下用咗45分先Cruising

131155 on 2019年1月15日 19:16:36: Lag機個陣Control input都同冇input一樣

原來係咁，唔怪得支棍喺Lag機嘅時候咁古怪
唔知點解架A320喺同ASNSE一齊用、遇到多雲嘅情況下可以Lag到架機係咁左右震，個FPS仲低過拎隻777喺同一個情況下飛過去
見到有啲新Tour，仲有聽日個香港台北濟州Event，又可以諗定到時點飛
今日飛咗去DXB，拎咗油皇架77W嚟飛，揀咗Database條新啲嘅Route，食風食到正一正嘅 ，同現實中偏南嘅Route有啲分別
降落嗰陣去到1000ft以下先睇到跑道啲燈，IMPED RWY30L Approach有啲似打蛇餅
飛完呢程之後個Profile多咗呢張圖：

早前飛既名古屋 turn

用既係 777-200LR，而且較輕，飛到 FL390，之後更上咗 FL410
冬季亦係一如既往既強順風，大部份航程都有 650kts 左右，早前有同公司機 report 翻嚟 747 喺東京更有 670-680kts 左右


四國一帶既高山有唔少積雪，景色都頗為漂亮


而回程時已經入黑，headwind 大而航行時間都大為影響


呢個 headwind 一直去到台灣以南都維持住，回程 block time 達到 4 小時 31 分鐘，比起去程 3 小時 11 分鐘長非常多


下次繼續係日本

早前飛既Event 同 Tour Legs :
先講下Event
20/02/2019 XE Establishment event - What If East Asia
冇相 不過整體上感覺幾好(不論台北飛香港定On Hong Kong Tower)
26/02/2019 MY establishment - Kenali Malaysia
今次飛KA729

我跟住2部CPA 777, 佢哋又係去吉隆坡, 佢哋飛FL350我飛FL360(佢哋同我飛同一條Route, 問咗STAR之後話埋比我聽, thx )

Finally my turn to take off

3個鐘平穩嘅機程之後, 開始要Descend, Lumpur Control唔比我Descend, 因為有Friend飛CPA 777返香港

然後Approach 同 Control 比嘅Runway完全不同
Control比嘅Runway:

Approach比嘅Runway:

去到Final Approach, 連Approach都唔知佢想我點飛

Approach叫我係70NM外Capture ILS (一定Capture唔到)
作為一個'Friendly'嘅Pilot, 當然幫下佢 , 所以我要求Direct IAF

Finally Captured

TCAS認唔到Parallel landing, 一直由TA響到RA



I disregarded that
32L parallel landing令我響TCAS嘅B766

我落32R

Finally on block(泊錯咗Terminal)

(多謝佢讓我入先)


下個Post先講我完成咗嘅17CXR tour

131155 on 2019年2月1日 22:48:02: 早前飛既Event 同 Tour Legs :
先講下Event
20/02/2019 XE Establishment event - What If East Asia
冇相 不過整體上感覺幾好(不論台北飛香港定On Hong Kong Tower)
下個Post先講我完成咗嘅17CXR tour

記得我喺DXB返嚟嗰程咁啱係喺What if East Asia開始之前到，個APP喺Remark話搭正收工，但係佢都等到叫我Contact Tower之後先Offline ，唞咗陣之後先飛East Asia去濟州
聽晚應該又有Event，諗緊夠唔夠時間喺達爾文飛香港 ，可能到時會早少少出發
期待你講吓CXR杜拜Turn，應該都係個幾特別嘅經歷

Aerosoft係咪更新過A320家族？呢輪發覺A320家族好似Double咗，同埋好似多咗隻A318 Elite，睇落就淨係封咗幾隻窗 ，而且個「重量計數機」嘅機型無多到，實際分別放假慢慢試
亦都要趁冬季未完，去歐洲練吓喺落雪嘅跑道起飛／降落，事關上次喺Tegel搞到爭啲Runway Excursion 。