跟住係17CXR Tour
飛泰國曼谷個leg太正常, 同平時冇分別
印度得里嗰leg:
今次E4出發

是次係澳航去印度之前嘅試路

Beautiful Sunset

T/O 巧遇TNT

飛到三亞就入黑

全程Headwind , 去到Arrival就Tailwind

得里嘅能見度永遠都係咁低 , 今次Visibility 150m


Runway not in sight
唯有Autoland

Arrived

第二日下午回程:

得里嘅能見度都係低, 300m

一airborne就入smog

空氣污染極嚴重

天氣奇差 , deviate 愈來愈大, 浪費咗好多火水



但場面壯觀

Arrival就Same as usually

---

最萬眾期待嘅杜拜之旅
(又名中伏之行 )
點解叫中伏之行? 因為我用Aerosoft A318 Elite, 但係Aerosoft Airbus Simulate唔到Elite個Engine variation 而來嘅high Fuel efficiency (真實 A318 Elite做到4000-5000 nm range而Aerosoft A318 Elite 同 普通A318一樣 2000 - 3000nm)

今次嘅飛行係私人包機, 所以係BAC出發

3分鐘Taxi time and Take off

今次借道泰國同印度洋, 去到泰國就日落

去到泰國之後不停DCT, 總算平安到達杜拜外海

但係飛哂個STAR會令我冇哂火水 , 結果我adjust咗FSX system嘅火水量...
然後Shorten個STAR

同前面UAE 787嘅Prefect Separation

Finally safely arrived

第二日中午沿路回程
夜晚返到香港, 過SIKOU, radar 接機之際, 出Out of Fuel Warning, 得3000kg fuel left, 所以...
萬眾期待嘅 low fuel emergency
Final result:

---

最後攞到第一個Divisional IFR tour award
P.S.: 尋日攞到第一個Divisional event award (from 荷蘭 division)
下個Post先講我攞到第一個Divisional event award最後一個event嘅Details

29 Jan 2019
OHK8332 [HKG - KMQ]
Est: 0355z - 0740z [3h 45min]
Actual: 0355z - 0725z [3h 29min]
On Time

29 Jan 2019
OHK8333 [KMQ - HKG]
Est: 1000z - 1450z [4h 50min]
Actual: 1012z - 1425z [4h 12min]
On Time

今日分享翻之前做既 Komatsu 航班組
小松機場唔係我地既定期航點，不過就不時會有包機去，亦係我地唯一一個北陸航點
個人亦幾鍾意飛金澤，機場細啲亦簡單啲

航線經一貫既 M750 航線後，喺鹿兒島會經北九州同鳥取，沿路既 tailwind 亦冇咁大


比較少見既情況，有 tailwind 但 GS 細個 TAS 既，亦係 Mag Hdg 既作怪


喺飛咗大約 3 個鐘後就開始下降


喺小松大約有 2 個鐘既 turn，回程準備時已經係天黑了


喺 headwind 較大之下，我地選擇咗 FL300
同樣地，北面既風未有太大


就嚟翻到台北，飛咗大約 3 個鐘，我地亦上翻 FL380


最後翻翻到香港，感謝其他人幫忙影既相


大家都齊齊分享吓有冇啲咩航點係鍾意飛既啦

131155 on 2019年2月4日 12:51:28: 最萬眾期待嘅杜拜之旅
(又名中伏之行 )
點解叫中伏之行? 因為我用Aerosoft A318 Elite, 但係Aerosoft Airbus Simulate唔到Elite個Engine variation 而來嘅high Fuel efficiency (真實 A318 Elite做到4000-5000 nm range而Aerosoft A318 Elite 同 普通A318一樣 2000 - 3000nm)
[ 圖檔 ]
今次嘅飛行係私人包機, 所以係BAC出發
[ 圖檔 ]
3分鐘Taxi time and Take off
[ 圖檔 ]
今次借道泰國同印度洋, 去到泰國就日落
[ 圖檔 ]
去到泰國之後不停DCT, 總算平安到達杜拜外海
[ 圖檔 ]
但係飛哂個STAR會令我冇哂火水 , 結果我adjust咗FSX system嘅火水量...
然後Shorten個STAR
[ 圖檔 ]
同前面UAE 787嘅Prefect Separation
[ 圖檔 ]
Finally safely arrived
[ 圖檔 ]
第二日中午沿路回程
夜晚返到香港, 過SIKOU, radar 接機之際, 出Out of Fuel Warning, 得3000kg fuel left, 所以...
萬眾期待嘅 low fuel emergency
Final result:
[ 圖檔 ]

見到油量計算機入面無Elite Variant，而Elite個客量係唔應該有一般嘅318咁多嘅 ，嗰陣你裝咗幾多人／貨？DXB個STAR好似帶啲飛機打蛇餅咁 ，相信如果有ATC當值佢都會想帶你DCT
聽你咁講可能有鯊魚鰭嘅320／321NEO都可能只係掛羊頭賣狗肉，同CEO版本共用同一堆表現、數據甚至引擎
係咪Go offline、閂FSX：SE嘅時候Game Crash同喺起飛、近Transition Altitude嘅時候Game Crash一樣唔理想？呢排重裝咗啲Airbus之後，用嗰啲飛機嚟飛都仲係會Game Crash

---

LE8869 on 2019年2月5日 12:26:54: 大家都齊齊分享吓有冇啲咩航點係鍾意飛既啦

應該會係YSSY，幾鍾意喺伸出Botanic Bay嗰對一長一短嘅平行跑道，特別係落34L／R嗰陣兜出Botanic Bay嗰個彎
EGLC都算係印象深刻，見到嗰個Steep Approach，仲有旁邊啲樓，覺得佢可能有啟德咁牙煙
唔記得係蘇黎世定係日內瓦機場，好似3面環山，條Glideslope好似係成6000ft開始向下降，個山景都幾靚，係要花啲時間搵個啱泊大機嘅位

上述文件為 PDF 檔案，按這裏下載原始檔案。This is a PDF file, click here to download original file.
想問LE兄有冇落過呢個場？最後嗰個彎唔易轉 仲有想知道你支棍嘅Sensitivity同Null Zone設定。。。

erickin1873 on 2019年2月5日 13:35:33: 應該會係YSSY，幾鍾意喺伸出Botanic Bay嗰對一長一短嘅平行跑道，特別係落34L／R嗰陣兜出Botanic Bay嗰個彎
EGLC都算係印象深刻，見到嗰個Steep Approach，仲有旁邊啲樓，覺得佢可能有啟德咁牙煙
唔記得係蘇黎世定係日內瓦機場，好似3面環山，條Glideslope好似係成6000ft開始向下降，個山景都幾靚，係要花啲時間搵個啱泊大機嘅位

上述文件為 PDF 檔案，按這裏下載原始檔案。This is a PDF file, click here to download original file.
想問LE兄有冇落過呢個場？最後嗰個彎唔易轉 仲有想知道你支棍嘅Sensitivity同Null Zone設定。。。

YSSY 我鍾意佢個 scenery
仲記得我裝呢個 scenery 果陣佢仲有得揀裝唔裝埋機場側邊個海啲鯊魚
不過因為香港飛過去啲時間唔太啱就唔太多飛

ZRH 我地有航點不過 Geneva 冇，不過兩個我都冇飛過
Gold Coast 都冇航點啦，所以都係冇飛過既
不過睇你張 chart 可能要搵一啲 visual reference 睇住幾時開始轉（或者睇吓會唔會好似啟德咁會有 guiding lights 喺地面，如果冇既就可能會搵啲山山水水），仲要記得個 airspeed 同 bank angle 先確保唔會 overshoot / undershoot 條 glideslope
睇吓會唔會有機會包機過去先有機會試一試
其他 setting 既野要得閒開翻嚟睇先

LE8869 on 2019年2月6日 11:34:50: YSSY 我鍾意佢個 scenery
仲記得我裝呢個 scenery 果陣佢仲有得揀裝唔裝埋機場側邊個海啲鯊魚
不過因為香港飛過去啲時間唔太啱就唔太多飛
ZRH 我地有航點不過 Geneva 冇，不過兩個我都冇飛過
Gold Coast 都冇航點啦，所以都係冇飛過既
不過睇你張 chart 可能要搵一啲 visual reference 睇住幾時開始轉（或者睇吓會唔會好似啟德咁會有 guiding lights 喺地面，如果冇既就可能會搵啲山山水水），仲要記得個 airspeed 同 bank angle 先確保唔會 overshoot / undershoot 條 glideslope
睇吓會唔會有機會包機過去先有機會試一試
其他 setting 既野要得閒開翻嚟睇先

現實中Gold Coast個ILS到28/2/2019先正式啟用，呢刻就暫時有NDB同VDM幫手，但係試過落咗喺跑道左、右邊嘅草上面 ，上面張Chart似乎未係Current
Chart上面淺色咗、括住Visual嘅路段係咪已經要Disengage Autopilot落手揸？
呢個場個Size應該夠A330、B777呢類Size嘅飛機升降，同樣地，又要花啲時間搵位，仲有就係某啲Taxiway好窄，轉彎要好小心
XE正名之後啲Event好似搞得密咗

erickin1873 on 2019年2月5日 13:35:33: 見到油量計算機入面無Elite Variant，而Elite個客量係唔應該有一般嘅318咁多嘅 ，嗰陣你裝咗幾多人／貨？DXB個STAR好似帶啲飛機打蛇餅咁 ，相信如果有ATC當值佢都會想帶你DCT
聽你咁講可能有鯊魚鰭嘅320／321NEO都可能只係掛羊頭賣狗肉，同CEO版本共用同一堆表現、數據甚至引擎
係咪Go offline、閂FSX：SE嘅時候Game Crash同喺起飛、近Transition Altitude嘅時候Game Crash一樣唔理想？呢排重裝咗啲Airbus之後，用嗰啲飛機嚟飛都仲係會Game Crash

你完全中point
個次去就11個客3 tonne貨, 返就47個客7 tonne貨(去長過返)
唔係可能只係掛羊頭賣狗肉, 係根本係掛羊頭賣狗肉
至於Game crash有可能係同ASN有關, ASNSE個support好亂, 個人建議趁Easter Sale upgrade去Hifi 自已做support嘅AS16

erickin1873 on 2019年2月6日 19:22:35: Chart上面淺色咗、括住Visual嘅路段係咪已經要Disengage Autopilot落手揸？

係

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LE8869 on 2019年2月5日 12:26:54: 大家都齊齊分享吓有冇啲咩航點係鍾意飛既啦

我鍾意飛VMMC, 佢D approach同departure好interesting, RWY 34 SMT 4A arrival會經過香港上空, 再經SMT入澳門上空, 出海U-turn再land, 大陸(內陸)arrival就overfly 澳門上空, 出海U-turn再land。Departure一起飛就轉灣；RWY 16好少用, arrival除咗大陸(內陸)arrival直入之外, 其他都要繞過澳門一圈再Capture offset localizer 之後 Manual landing (RWY 16 landing 我都唔知下下掂 ), 機場Taxi time max. 5 mins , 仲要短時間內轉3次唔同地方嘅frequency, 2個唔同嘅unit (可惜IVAO做唔到 )

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P.S.: 尋日攞到第一個Divisional event award圖檔 (from 荷蘭 division)
下個Post先講我攞到第一個Divisional event award最後一個event嘅Details

是次Event:
[02 FEB & 03 FEB | 18z - 20z] [NL] The 24 hours ATC challenge
是次飛嘅機場係EHRD (Rotterdam Airport), 係一個迷你機場(Runway length: 2200m)

1st leg: EGLL - EHRD
今次飛Red eye flight

Holgi D livery 真係好好睇

Take off 27R

係倫敦嘅日出呀哈利 ( btw, AS16真心唔錯 )

Cross wind 25分鐘Air time

前面雲下就係海牙

局住用Visual landing 06*

差D用哂條Runway


Leg 2: ELLX to EHRD
Luxembourg 落緊雪

雪地Take off 即使 4000m Runway都要TOGA

一airborne就入雲

Beautiful

奇雲

多謝Radar提早take over, 令我有個nice shortcut

Finally做到ILS approach
*Reason: 我1st leg冇睇Aerosoft 份Manual, 今次睇咗

Important note about ILS frequencies
ILS frequencies in this scenery are as follows:
 ILS DME 06:
Frequency: 111.90
Heading: 57°
ID: ROS
 ILS DME 24:
Frequency: 111.90
Heading: 237°
ID: RSV
Those ILS systems are rather new and the old ILS (without DME) that is part of the FSX default
scenery, had to be moved to a place 4km northwest of the airport (it is not possible to remove
default scenery ILS’s in FSX!). You may notice that the actual frequency of the real world airport is
110.9 instead of 111.9 used in this scenery. The reason why we have chosen this fictional frequency
is simple: Valkenburg Navy Airbase (EHVB) northwest of the airport uses the same ILS frequency in
FSX, which means that FSX would guide you to the wrong airport of we would have used the real
world frequency.

Eurowings等緊Departure

差D用哂條Runway, Aunt RAAS 不斷提我RWY Available

EuroWing個climb rate好大

6部機同時間係得10個gate嘅Apron上面, very crowded(如果XE event可以咁就有趣了 )


3rd legs: EHRD - EGLL
EHRD嘅Passenger Terminal就是簡單

復古KLM

Apron細, 連Push back都冇位, 所以Start up之後Tower叫等Transavia on block之後就可以Taxi

我Climb rate冇Eurowings咁大

TACAS上面係從EHAM嚟嘅Jet Airliner

響TA

London是日天氣Wonderful

Thx for reading

4 Feb 2019
OHK330 [HKG - HND]
Est: 0410z - 0805z [3h 55min]
Actual: 0440z - 0801z [3h 21min]
On Time

4 Feb 2019
OHK331 [HND - HKG]
Est: 0940z - 1445z [5h 5min]
Actual: 0952z - 1509z [5h 17min]
Delayed

繼續係瘋狂日本之旅，東京篇
本身去程因為 technical 少少問題要搞一搞先遲咗少少走，去到羽田都追得翻
但係回程就因為比預計更大風然後又遲過

去程一如既往既快，兩個鐘左右既航程就到鹿兒島


如果冇記錯，應該係宮崎一帶，雲量頗少


HND 用 runway 34L，幾鍾意佢既 KAIHO arrival
感覺好似 VFR 沿東京彎飛入去咁


parking bay 係新國際線大樓既 143 閘


回程時已經天黑，東京近郊燈光仍然唔少


高度 36000 尺，萬里無雲


日本翻香港最大敵人都係 headwind，日本南全程都只係 310-320 kts 左右


飛行時間 3 個鐘左右，終於過漫長既東海，接近台北


飛咗 4 個鐘，香港境都未翻到


再大半個鐘，終於可以準備降落了，油量都比預期中剩翻既少


接近 5 個半鐘，翻到 4 號閘
成為少數已經盡力追都追唔翻啲時間既航班

除咗IFR, VFR都可以好刺激
我間唔中飛下VFR
今次飛DO-228

(來自全能嘅Google大神)
DO-228係飛離島嘅小型飛機 (Twin-Otter級)
佢嘅Automation level比C172, Twin-Otter高D, 比Dash-8 低 (同Airbus/Boeing係比唔到 )
正正係咁, 先享受到hand-fly嘅樂趣 (同痛苦)
今次係去幫人地去考ADC rating, 所以係澳門出發

(睇Gauge就知呢部機Automation嘅低)
7分鐘Air time就到Final 07R

呢個角度好正

Touch and Go之後又入Downwind

Final(VFR 個高度冇fixed value, 今次low pass water)

有其他Traffic係同一個Traffic Pattern就記得要Maintain Visual Separation (圖中嘅EC35係Helicopter)

最後landed, 泊入GFS, 3部VFR Traffic係同一個Traffic Pattern

最後送上DO-228 Passenger view

琴晚有人包咗某西班牙包機公司嘅772喺澳門飛去松山，Block Time大概1：15，本身應該可以更加早到嘅，未上到FL100，ASNSE又搞事 ，俾佢搞完之後即刻Spawn返喺澳門，由零開始



關於ASNSE個問題，諗緊係咪同呢一輪間屋Internet Connection嘅問題有關，事關呢輪個Internet成日斷吓斷吓，而Game Crash嘅時候又係話同個Server溝通唔到
睇嚟兩位都「投資」咗唔少落FSX，至到呢一刻，我就淨係買咗ASNSE、777系列同埋（收到）A320家族，無俾過錢買Scenery，真係小巫見大巫
亦都想知Airbus個FLEX TEMP係應該點計出嚟嘅。。。

erickin1873 on 2019年2月18日 22:11:51: 睇嚟兩位都「投資」咗唔少落FSX，至到呢一刻，我就淨係買咗ASNSE、777系列同埋（收到）A320家族，無俾過錢買Scenery，真係小巫見大巫

Flightsim 永遠都係一個無底深潭
Scenery、Aircraft、Weather engine、Texture 等等既 software 外，仲有 rudder、yolk 等等既 hardware

不過當諗吓久唔久就有隻咁真既飛機，又覺得比幾百蚊（加埋 77W 成千蚊 ）都叫值得既

所以當全世界都開始轉去 P3D 時，我既一向諗法都係除非 touch wood 部電腦死咗，如果唔係我都 keep 住 FSX 算數
如果唔係所有野又要由頭買過 ..

LE8869 on 2019年2月19日 18:40:11: Flightsim 永遠都係一個無底深潭
Scenery、Aircraft、Weather engine、Texture 等等既 software 外，仲有 rudder、yolk 等等既 hardware
不過當諗吓久唔久就有隻咁真既飛機，又覺得比幾百蚊（加埋 77W 成千蚊 ）都叫值得既
所以當全世界都開始轉去 P3D 時，我既一向諗法都係除非 touch wood 部電腦死咗，如果唔係我都 keep 住 FSX 算數
如果唔係所有野又要由頭買過 ..

咁啲至少Hardware可以繼續用嘅
有友人叫我唔好再揼錢落FSX，因為轉P3D係大趨勢。短估到儲夠銀彈嘅時候，如果ASNSE再次喺啲唔適當嘅時候搞事，而又好大鑊嘅時候（E.g. 飛咗十幾個鐘去到Top of Descend／STAR起點附近Sim Crash ），可能提早直接轉過去P3D
P3D嘅周邊產品好似一般都貴過FSX嘅，例如PMDG嘅飛機同另一位大師推介過嘅Weather Source。

erickin1873 on 2019年2月18日 22:11:51: 琴晚有人包咗某西班牙包機公司嘅772喺澳門飛去松山，Block Time大概1：15，本身應該可以更加早到嘅，未上到FL100，ASNSE又搞事 ，俾佢搞完之後即刻Spawn返喺澳門，由零開始
[ 圖檔 ]
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[ 圖檔 ]
關於ASNSE個問題，諗緊係咪同呢一輪間屋Internet Connection嘅問題有關，事關呢輪個Internet成日斷吓斷吓，而Game Crash嘅時候又係話同個Server溝通唔到
睇嚟兩位都「投資」咗唔少落FSX，至到呢一刻，我就淨係買咗ASNSE、777系列同埋（收到）A320家族，無俾過錢買Scenery，真係小巫見大巫
亦都想知Airbus個FLEX TEMP係應該點計出嚟嘅。。。

其實我投資咗好少落FSX, 除咗ASNSE→AS16之外, 其他野都係我個Friend轉會轉咗去X-plane之後比我嘅2手addon, 再唔係就從網上取得之資源(你懂的)
下次先再Share下D event

erickin1873 on 2019年2月21日 16:55:07:

LE8869 on 2019年2月19日 18:40:11: Flightsim 永遠都係一個無底深潭
Scenery、Aircraft、Weather engine、Texture 等等既 software 外，仲有 rudder、yolk 等等既 hardware
不過當諗吓久唔久就有隻咁真既飛機，又覺得比幾百蚊（加埋 77W 成千蚊 ）都叫值得既
所以當全世界都開始轉去 P3D 時，我既一向諗法都係除非 touch wood 部電腦死咗，如果唔係我都 keep 住 FSX 算數
如果唔係所有野又要由頭買過 ..

咁啲至少Hardware可以繼續用嘅
有友人叫我唔好再揼錢落FSX，因為轉P3D係大趨勢。短估到儲夠銀彈嘅時候，如果ASNSE再次喺啲唔適當嘅時候搞事，而又好大鑊嘅時候（E.g. 飛咗十幾個鐘去到Top of Descend／STAR起點附近Sim Crash ），可能提早直接轉過去P3D
P3D嘅周邊產品好似一般都貴過FSX嘅，例如PMDG嘅飛機同另一位大師推介過嘅Weather Source。

其實AS16比ASNSE穩定好多(Weather Quality都好好多), C hing 可以諗下Upgrade去AS16
I agree FlightSim係一個無底深潭( except X-plane, 好多Good quality Addon)

26 Feb 2019
OHK360 [HKG - NGS]
Est: 0615z - 0915z [3h]
Actual: 0610z - 0906z [2h 56min]
On Time

26 Feb 2019
OHK361 [NGS - HKG]
Est: 1030z - 1405z [3h 35min]
Actual: 1037z - 1410z [3h 33min]
Delayed

今次終於有機會飛到公司比較新既航線，去日本既長崎
長崎比起福岡更近少少，而且 STAR 亦方便，round trip 都十分快

NGS 都係個位於海邊既機場，海拔太低降落時成日感覺要衝落海咁
細機場就係快快就可以 taxi 翻 bay


一個後 turn 後翻香港，因為 headwind 較大，飛行時間大約都要 3 個鐘
埋到香港泊隔離既就係同樣由日本翻嚟既班機，嚟自廣島，都係一個比較新既航點

報吓Bangkok Rush，拎袋鼠仔旗下細公司嘅廉航棄將320飛，飛咗兩個半鐘多啲，途中都叫順利，冇畀人叫去打圈、避機之類，但係停定準備Pass去Ground嗰陣ASN又嚟料


無記錯好似過咗萬象個FIR之後就發覺雷達「好靚」，萬里無雲，可能嗰陣已經開始出問題

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Win7 update Win10嘅過程會唔會影響個FSX:SE？

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之前講過嘅Gold Coast，裝完Navaid同搞掂AIRAC之後，就會過去試ILS14

erickin1873 on 2019年3月4日 00:14:08: [ 圖檔 ]

點解你 BKK 有 3 條 runway 既