[ ＩＶＡＯ ] 暢遊天際

由 LE8869 » 2018年7月11日 01:28:31 (p#2888053)

erickin1873 on 2018年7月11日 01:12:38: 可唔可以話ATC覺得Flight Plan唔對路就會出聲叫Pilot寫過／改嘢？Flight plan個高度係咪寫架機喺航程裏面最高嘅高度？

Flight plan 有錯，ATC 會唔會出聲就睇唔同 ATC 既做法啦 :lol:

我自己上 ATC 如果見到有機錯野，講我就一定會講，但係未必 require 佢 resend 個 flight plan
通常係 flight rules（I/V/Y/Z）、cruise altitude、flight route 錯我先會講，endurance 果啲就由佢啦，見過有機填 03:64 呢啲都是旦佢啦 xx(

Flight plan 高度應該要填 initial 個 cruise altitude，例如香港去日本，首先飛 370 然後到台灣上空 step climb 390 既話，都會 file 370 既 :-P

如果你想喺 flight plan show 出嚟可以咁做：
OCEAN V3 ENVAR M750 MOMPA/N0487F370 M750 MADOG Y53 BECKY
咁樣人地就知你計劃喺 MOMPA 呢個 waypoint 上升到 FL370，speed 係 487kts

代碼: 選擇全部: (FPL-OHK812-IS -1/B77W/H-SDE3GHIJ2J3J5M1RWXY/LB1D1 -VHHH0340 -N0510F270 OCEAN V3 ENVAR M750 MAMOD/N0502F310 M750 BUNGU Y81 SYOYU Y809 KAGIS OTR11 LEPKI DCT 41N160E/N0484F330 44N170E 45N180E 44N170W 42N160W/N0483F350 41N150W 41N140W 39N130W DCT DACEM DCT PAINT/N0482F370 DCT PIRAT DCT BURGL DCT IRNMN -KLAX1210 KONT -PBN/A1B1C1D1L1O1S2T1 DOF/171206 REG/BHVB EET/RCAA0028 RJJJ0117 KZAK0509 KZOA1105 KZLA1145 OPR/OASIS HONG KONG AIRLINES ORGN/VHHH CS/OASIS)

例如呢個係我幾個月前 LAX 既 flight plan
可以見到 file 既 flight level 係 FL270，然後喺唔同地方慢慢上 310、330、350，最終上到 370

由 erickin1873 » 2018年7月11日 12:03:05 (p#2888060)

LE8869 on 2018年7月11日 01:28:31: Flight plan 有錯，ATC 會唔會出聲就睇唔同 ATC 既做法啦
我自己上 ATC 如果見到有機錯野，講我就一定會講，但係未必 require 佢 resend 個 flight plan
通常係 flight rules（I/V/Y/Z）、cruise altitude、flight route 錯我先會講，endurance 果啲就由佢啦，見過有機填 03:64 呢啲都是旦佢啦
Flight plan 高度應該要填 initial 個 cruise altitude，例如香港去日本，首先飛 370 然後到台灣上空 step climb 390 既話，都會 file 370 既
如果你想喺 flight plan show 出嚟可以咁做：
OCEAN V3 ENVAR M750 MOMPA/N0487F370 M750 MADOG Y53 BECKY
咁樣人地就知你計劃喺 MOMPA 呢個 waypoint 上升到 FL370，speed 係 487kts
代碼: 選擇全部
(FPL-OHK812-IS -1/B77W/H-SDE3GHIJ2J3J5M1RWXY/LB1D1 -VHHH0340 -N0510F270 OCEAN V3 ENVAR M750 MAMOD/N0502F310 M750 BUNGU Y81 SYOYU Y809 KAGIS OTR11 LEPKI DCT 41N160E/N0484F330 44N170E 45N180E 44N170W 42N160W/N0483F350 41N150W 41N140W 39N130W DCT DACEM DCT PAINT/N0482F370 DCT PIRAT DCT BURGL DCT IRNMN -KLAX1210 KONT -PBN/A1B1C1D1L1O1S2T1 DOF/171206 REG/BHVB EET/RCAA0028 RJJJ0117 KZAK0509 KZOA1105 KZLA1145 OPR/OASIS HONG KONG AIRLINES ORGN/VHHH CS/OASIS)

例如呢個係我幾個月前 LAX 既 flight plan
可以見到 file 既 flight level 係 FL270，然後喺唔同地方慢慢上 310、330、350，最終上到 370

咁樣。。。如果用777飛，係咪應該喺FMC度打晒成條Route、入晒Init Ref之後先至交Flight Plan？因為FMC會計埋喺咩時候Step Climb、速度等
如果Flight Plan無提及「/N0502F310」呢啲速度、高度資料，係咪可以喺去到需要Step Climb嘅時候同當值ATC講／喺Unicorn度公佈？
如果起飛Tailstrike，係咪應該同ATC講同要求掉頭？仲有點避免迫力過熱？
P.S 喺Cairns返緊嚟

由 131155 » 2018年7月11日 14:17:04 (p#2888067)

erickin1873 on 2018年7月11日 12:03:05:
LE8869 on 2018年7月11日 01:28:31: Flight plan 有錯，ATC 會唔會出聲就睇唔同 ATC 既做法啦
我自己上 ATC 如果見到有機錯野，講我就一定會講，但係未必 require 佢 resend 個 flight plan
通常係 flight rules（I/V/Y/Z）、cruise altitude、flight route 錯我先會講，endurance 果啲就由佢啦，見過有機填 03:64 呢啲都是旦佢啦
Flight plan 高度應該要填 initial 個 cruise altitude，例如香港去日本，首先飛 370 然後到台灣上空 step climb 390 既話，都會 file 370 既
如果你想喺 flight plan show 出嚟可以咁做：
OCEAN V3 ENVAR M750 MOMPA/N0487F370 M750 MADOG Y53 BECKY
咁樣人地就知你計劃喺 MOMPA 呢個 waypoint 上升到 FL370，speed 係 487kts
代碼: 選擇全部
(FPL-OHK812-IS -1/B77W/H-SDE3GHIJ2J3J5M1RWXY/LB1D1 -VHHH0340 -N0510F270 OCEAN V3 ENVAR M750 MAMOD/N0502F310 M750 BUNGU Y81 SYOYU Y809 KAGIS OTR11 LEPKI DCT 41N160E/N0484F330 44N170E 45N180E 44N170W 42N160W/N0483F350 41N150W 41N140W 39N130W DCT DACEM DCT PAINT/N0482F370 DCT PIRAT DCT BURGL DCT IRNMN -KLAX1210 KONT -PBN/A1B1C1D1L1O1S2T1 DOF/171206 REG/BHVB EET/RCAA0028 RJJJ0117 KZAK0509 KZOA1105 KZLA1145 OPR/OASIS HONG KONG AIRLINES ORGN/VHHH CS/OASIS)

例如呢個係我幾個月前 LAX 既 flight plan
可以見到 file 既 flight level 係 FL270，然後喺唔同地方慢慢上 310、330、350，最終上到 370

咁樣。。。如果用777飛，係咪應該喺FMC度打晒成條Route、入晒Init Ref之後先至交Flight Plan？因為FMC會計埋喺咩時候Step Climb、速度等
如果Flight Plan無提及「/N0502F310」呢啲速度、高度資料，係咪可以喺去到需要Step Climb嘅時候同當值ATC講／喺Unicorn度公佈？
如果起飛Tailstrike，係咪應該同ATC講同要求掉頭？仲有點避免迫力過熱？
P.S 喺Cairns返緊嚟

Landing auto-break好少用到Maximum, 我一般用Medium or Low(我飛A319/20/21), 避免迫力過熱嘅方法係用少D Break

(善用Speed Break, Flaps, Ground Spoiler, Reverse)我用Flaps Full landing, Approach Speed大概135-145 kts到(最高試過A319 150 kts Approach, depends乜loading同乜機), 一touch down曬而唔使GA嗰陣就開Reverse(Full reverse or no reverse都係depends乜approach speed同乜機)+Ground Spoilers, 去對70kts到(A318/19/20/21)收Reverse, 30kts(A318/19/20/21)就轉Manual break, 跟住sir出RWY同taxi, 咁就好少有Hot break嘅(Break Fan就睇乜機, A318/19/20/21係有Break Fan做Cool down, 不過>150度先開) :-P

Tail-strike我未試過 :-P

, 掉頭就Depends(一般都會掉頭同朕check吓)。
同ATC講咪: Pan Pan Pan VIVA 001, we may just have a tail-strike. Request returning to Macau immediately. (Mayday都得ge, depend pilot認為有幾緊急)
(其他Emergency都係類似咁講)(或者你可以叫Divert ge, your choice captain :wink:

)
Step climb就...... AMU航線咁短好少Step climb, so I don't know la :-D

Airbus FMC同Boeing FMC 幾唔同, 留返比Boeing機師答 :-D

由 LE8869 » 2018年7月11日 14:36:09 (p#2888068)

Tailstrike 果度樓上都提及咗了 :lol:

而 hot brake 呢 ..
正常就唔應該出現既，多數 777 都係 flap 30 去 land，final speed 就係 vref + 5kts，除非你架機真係好重同埋剩咗好多油，如果唔係喺長跑道多數都 autobrake 1 就 ok
reverse thrust 因為機場好多時要求，喺情況許可下只會有 idle reverse
基本上同樓上講既 Airbus 差唔多，base on 唔同公司喺 around 60-70kts 就轉 manual braking 離開跑道
通常真係有 hot brake temp 係除非你 rejected takeoff，咁既情況你可以同 ATC 講話要等佢 cool down 翻先再做 second attempt :-P

step climb 呢
正常會係出晒份 flight plan 先入去架機既，
flight plan 應該要計好晒你架機喺咩時間到邊個 waypoint，到果個 waypoint 既風向係咩，架機仲有幾多油等
flight plan 上冇寫 step climb 你突然想改變高度都可以去 request（例如係天氣或者有嚴重氣流等） :cry:

下面就係我最近一班機既例子：
（最近到其實我宜家就係飛緊呢班包機去小松 [sosad]

）

第一欄係 airway
第二欄係 waypoint 名
第三欄係航向（magnetic heading）
第四欄係 altitude 同埋 temperature
第五欄係風既資料
第六欄係 true airspeed 同 ground speed
第七欄係同上個 waypoint 既距離，同埋餘下既距離
第八欄係餘下既油 / 用咗既油，同埋 coordinates
最後就係要用既分鐘同埋 total 既飛行時間

可以見到佢每個 waypoint 都計得好準，然後基本上我就會交呢份野出去，然後先慢慢 set up 架機
呢啲 flight planning 既 software 暫時較 common 既有 PFPX (payware) 同埋 simbrief (freeware)，可以去參考一下

由 erickin1873 » 2018年7月11日 15:07:32 (p#2888070)

LE8869 on 2018年7月11日 14:36:09: Tailstrike 果度樓上都提及咗了
而 hot brake 呢 ..
正常就唔應該出現既，多數 777 都係 flap 30 去 land，final speed 就係 vref + 5kts，除非你架機真係好重同埋剩咗好多油，如果唔係喺長跑道多數都 autobrake 1 就 ok
reverse thrust 因為機場好多時要求，喺情況許可下只會有 idle reverse
基本上同樓上講既 Airbus 差唔多，base on 唔同公司喺 around 60-70kts 就轉 manual braking 離開跑道
通常真係有 hot brake temp 係除非你 rejected takeoff，咁既情況你可以同 ATC 講話要等佢 cool down 翻先再做 second attempt
step climb 呢
正常會係出晒份 flight plan 先入去架機既，
flight plan 應該要計好晒你架機喺咩時間到邊個 waypoint，到果個 waypoint 既風向係咩，架機仲有幾多油等
flight plan 上冇寫 step climb 你突然想改變高度都可以去 request（例如係天氣或者有嚴重氣流等）
下面就係我最近一班機既例子：
（最近到其實我宜家就係飛緊呢班包機去小松）
[ 圖檔 ]
第一欄係 airway
第二欄係 waypoint 名
第三欄係航向（magnetic heading）
第四欄係 altitude 同埋 temperature
第五欄係風既資料
第六欄係 true airspeed 同 ground speed
第七欄係同上個 waypoint 既距離，同埋餘下既距離
第八欄係餘下既油 / 用咗既油，同埋 coordinates
最後就係要用既分鐘同埋 total 既飛行時間
可以見到佢每個 waypoint 都計得好準，然後基本上我就會交呢份野出去，然後先慢慢 set up 架機
呢啲 flight planning 既 software 暫時較 common 既有 PFPX (payware) 同埋 simbrief (freeware)，可以去參考一下

係咪嗰架OHK8332 #hehe#

我宜家條RTE如果有ATC喺度都未必會批 [banghead]

Simbrief...試過用，不過無架機用緊嘅AIRAC1309 [banghead]

，唔太清楚個影響有幾大
宜家個做法係短途或者航線主要喺陸地上飛過嘅話就去onlineflightplanner.org，飛越大西洋、太平洋就上flightaware睇吓現實中嘅飛法

由 131155 » 2018年7月11日 15:35:26 (p#2888071)

LE8869 on 2018年7月11日 14:36:09: Tailstrike 果度樓上都提及咗了

而 hot brake 呢 ..
正常就唔應該出現既，多數 777 都係 flap 30 去 land，final speed 就係 vref + 5kts，除非你架機真係好重同埋剩咗好多油，如果唔係喺長跑道多數都 autobrake 1 就 ok
reverse thrust 因為機場好多時要求，喺情況許可下只會有 idle reverse
基本上同樓上講既 Airbus 差唔多，base on 唔同公司喺 around 60-70kts 就轉 manual braking 離開跑道
通常真係有 hot brake temp 係除非你 rejected takeoff，咁既情況你可以同 ATC 講話要等佢 cool down 翻先再做 second attempt

step climb 呢
正常會係出晒份 flight plan 先入去架機既，
flight plan 應該要計好晒你架機喺咩時間到邊個 waypoint，到果個 waypoint 既風向係咩，架機仲有幾多油等
flight plan 上冇寫 step climb 你突然想改變高度都可以去 request（例如係天氣或者有嚴重氣流等）

下面就係我最近一班機既例子：
[ 圖檔 ]
第一欄係 airway
第二欄係 waypoint 名
第三欄係航向（magnetic heading）
第四欄係 altitude 同埋 temperature
第五欄係風既資料
第六欄係 true airspeed 同 ground speed
第七欄係同上個 waypoint 既距離，同埋餘下既距離
第八欄係餘下既油 / 用咗既油，同埋 coordinates
最後就係要用既分鐘同埋 total 既飛行時間

可以見到佢每個 waypoint 都計得好準，然後基本上我就會交呢份野出去，然後先慢慢 set up 架機
呢啲 flight planning 既 software 暫時較 common 既有 PFPX (payware) 同埋 simbrief (freeware)，可以去參考一下

應該60-70kts 熄 reverse, 30 kts 轉manual braking先啱:wink: (depends on乜Company同Manufacturer) , 如果唔係太早會易D有Hot break, 太遲會有Engine Damage ga xx(

講開避天氣, 除咗request改變高度, 仲可以request heading, request direct to 某waypoint, request offset(offset要講Offset to Left/Right幾多miles, 入offset data入FMC 應該可以係ND睇到佢expected嘅route), 改變高度真係乜reason都有 xx(

好奇問吓, 亞洲有乜機場唔比用reverse thrust :?:

erickin1873 on 2018年7月11日 15:07:32: 不過無架機用緊嘅AIRAC1309 ，唔太清楚個影響有幾大

影響可以好大, eg: 冇某D waypoint/airways, 冇某D Approach, 冇某D Runway(或者倒翻轉), etc. 老翻Navigraph is your friend #hehe#

由 LE8869 » 2018年7月11日 16:46:27 (p#2888072)

131155 on 2018年7月11日 15:35:26: 應該60-70kts 熄 reverse, 30 kts 轉manual braking先啱:wink: (depends on乜Company同Manufacturer) , 如果唔係太早會易D有Hot break, 太遲會有Engine Damage ga

我唔清楚 Airbus 既運作上係點啦，所以我唔敢講你上述呢個做法喺 Airbus 上啱定錯，只係 777 上面我地唔會咁樣做 :oops:

但係 777 我可以 share 一小段我地既 SOP 出嚟（而當然我地既 SOP 係根據真實 operation 出嚟既，唔會係自己作出嚟）

我地喺 normal taxi speed 之前係會 call out manual braking，同時意味我地唔會喺 30kts 先 apply manual brake
而 disarm autobrake 果個 knob 我地係會喺 vacate runway 做既

erickin1873 on 2018年7月11日 15:07:32: 係咪嗰架OHK8332
我宜家條RTE如果有ATC喺度都未必會批
Simbrief...試過用，不過無架機用緊嘅AIRAC1309 ，唔太清楚個影響有幾大
宜家個做法係短途或者航線主要喺陸地上飛過嘅話就去onlineflightplanner.org，飛越大西洋、太平洋就上flightaware睇吓現實中嘅飛法

係啊咁都比你 spot 到我 [photo]

呢個 IVAO 網可以 search 吓唔同航線既 route，我啱啱試咗兩三個航點似乎都 ok 準確的
但係因為我地 airline 部份航線有所謂既 company route 啦，所以其實呢個 system 我自己都冇用過 :lol:

而我地唔少長途既歐美航點因為每日既 track 都會改變，所以就會到飛之前先揀條最舒服既線飛 :lol:

131155 on 2018年7月11日 15:35:26: 好奇問吓, 亞洲有乜機場唔比用reverse thrust

呢啲情況下要睇吓 chart [flowerface]

由 erickin1873 » 2018年7月11日 17:10:43 (p#2888073)

LE8869 on 2018年7月11日 16:46:27: 係啊咁都比你 spot 到我
呢個 IVAO 網可以 search 吓唔同航線既 route，我啱啱試咗兩三個航點似乎都 ok 準確的
但係因為我地 airline 部份航線有所謂既 company route 啦，所以其實呢個 system 我自己都冇用過
而我地唔少長途既歐美航點因為每日既 track 都會改變，所以就會到飛之前先揀條最舒服既線飛

有時迫力過熱個提示係喺埋到閘口之後先彈出嚟，估計係滑行嗰陣Thrust太多 [sosad]

我諗我宜家都叫飛咗半程，就到菲律賓，都仲有幾個鐘飛 #adore#

之前最飛最長都晤夠一個鐘，今次真係越級挑戰 #ng#

由 131155 » 2018年7月11日 17:12:36 (p#2888074)

LE8869 on 2018年7月11日 16:46:27:
131155 on 2018年7月11日 15:35:26: 應該60-70kts 熄 reverse, 30 kts 轉manual braking先啱:wink: (depends on乜Company同Manufacturer) , 如果唔係太早會易D有Hot break, 太遲會有Engine Damage ga

我唔清楚 Airbus 既運作上係點啦，所以我唔敢講你上述呢個做法喺 Airbus 上啱定錯，只係 777 上面我地唔會咁樣做
但係 777 我可以 share 一小段我地既 SOP 出嚟（而當然我地既 SOP 係根據真實 operation 出嚟既，唔會係自己作出嚟）
[ 圖檔 ]
我地喺 normal taxi speed 之前係會 call out manual braking，同時意味我地唔會喺 30kts 先 apply manual brake
而 disarm autobrake 果個 knob 我地係會喺 vacate runway 做既
erickin1873 on 2018年7月11日 15:07:32: 係咪嗰架OHK8332
我宜家條RTE如果有ATC喺度都未必會批
Simbrief...試過用，不過無架機用緊嘅AIRAC1309 ，唔太清楚個影響有幾大
宜家個做法係短途或者航線主要喺陸地上飛過嘅話就去onlineflightplanner.org，飛越大西洋、太平洋就上flightaware睇吓現實中嘅飛法

係啊咁都比你 spot 到我
呢個 IVAO 網可以 search 吓唔同航線既 route，我啱啱試咗兩三個航點似乎都 ok 準確的
但係因為我地 airline 部份航線有所謂既 company route 啦，所以其實呢個 system 我自己都冇用過
而我地唔少長途既歐美航點因為每日既 track 都會改變，所以就會到飛之前先揀條最舒服既線飛

777真係唔知

不過Airbus A319/20/21 本QRH係咁寫:

所以真係要睇Manufacturer做人 [flowerface]

不過留意返 IVAO 個 Database有D route係outdated, eg. VHHH to VTBS, 所以可以用Skyvector, Simbrief, etc. double check 下條 Route :-D

erickin1873 on 2018年7月11日 17:10:43: 有時迫力過熱個提示係喺埋到閘口之後先彈出嚟，估計係滑行嗰陣Thrust太多
我諗我宜家都叫飛咗半程，就到菲律賓，都仲有幾個鐘飛
之前最飛最長都晤夠一個鐘，今次真係越級挑戰

滑行嗰陣Thrust可以係到Taxi Speed(10 kts - 2x kts)就set idle, 落Break我係早D落, 落D放D慢慢dup停, 咁可以避免Hot Break after on block :smile:

P.S.: 今日原先想飛澳門←→高雄, 不過跟真實世界航班cancelled就算了 #vmv

由 erickin1873 » 2018年7月11日 20:06:31 (p#2888083)

LE8869 on 2018年7月11日 16:46:27: 係啊咁都比你 spot 到我
呢個 IVAO 網可以 search 吓唔同航線既 route，我啱啱試咗兩三個航點似乎都 ok 準確的
但係因為我地 airline 部份航線有所謂既 company route 啦，所以其實呢個 system 我自己都冇用過
而我地唔少長途既歐美航點因為每日既 track 都會改變，所以就會到飛之前先揀條最舒服既線飛
131155 on 2018年7月11日 15:35:26: 好奇問吓, 亞洲有乜機場唔比用reverse thrust

呢啲情況下要睇吓 chart
[ 圖檔 ]

兄台好似飛緊8333返嚟 [photo]

我啱啱到咗
開恩茲飛香港
BIB DCT LIP/N0553F320 DCT MIA/N0554F340 DCT AVMUP DCT NOMAN DCT BETTY

去到菲律賓附近上空開始用極速飛，最後全程用咗6小時58分鐘
飛到半路改咗Flight Plan小小嘢，搞到Webeye顯示唔到菲律賓之前嘅航線

今次試泊中場客運廊

飛完呢轉即刻升咗一級

由 LE8869 » 2018年7月11日 22:21:52 (p#2888088)

erickin1873 on 2018年7月11日 20:06:31: 兄台好似飛緊8333返嚟我啱啱到咗
開恩茲飛香港

咁樣又比你見到添

我都見到你飛部 2xxx 翻香港 :lol:

今日呢轉 KMQ turnaround 都算係幾舒服既一程嚟
KMQ 唔係我地 airline 既航點，但係就開咗包機過去 :-P

去程因為颱風關係啦，就冇行慣常既 M750 過日本，而係經恆春半島既 G581，過石垣同那霸過去
圖中就係今日中午過台南，見到中央山脈一帶

呢度就真係到 HCN VOR（恆春半島）
雖然比較多雲，圖中隱約見到蘭嶼外島
ND 上面都見到左邊既台東豐年機場

好好彩去到係早咗兩三個字，加上大約兩個鐘既 turnaround time，喺小松抖咗陣就開回程既班機
回程行翻 A1，去到台北附近天氣依然唔太好
亦喺台北上空做咗 WX deviation

臨落地偷偷地影咗沙田區既相（公司話要專心做 approach 架 :oops:

）
下面包括大老山隧道入口，上少少係第一城同埋馬場一帶

由 erickin1873 » 2018年7月12日 01:39:03 (p#2888108)

食完飯又飛多轉
新加坡（樟宜）飛香港

代碼: 選擇全部: VMR M771 DUMOL

巡航高度FL330，巡航速度.89馬赫
今次起飛之後無耐見到好多雲，隔無耐就左揈右揈，安全帶燈都遲咗少少熄 [banghead]

因為逆風，所以飛到極速都無早到，只係用多咗油，減輕重量 [sosad]

因為唔記得Time Sync，所以有「朝早起飛，深夜降落」嘅現象
唔知點解同之前開恩茲返香港一樣，最後喺25R降落嗰陣ILS變得非常暴力，「嘭」一聲一嘢挫落去

覺得呢個人啲Repaint幾正：
https://elmikey.wixsite.com/hangar226

2018年7月13日 11:54:30 :
唔知點解考完第一次試（95／100），又有29：15，但係升唔到上FS3 [banghead]

由 131155 » 2018年7月15日 13:34:03 (p#2888307)

今次飛咗程 VMMC -RPLL, 澳航係有去馬尼拉嘅航班, 不過除咗包機之外都係比菲航飛

所以今次都係以包機飛去 :-P

P.S.:第一次飛馬尼拉
AMU 9852 VMMC - RPLL
巡航高度: FL370
RWY16出發

今日天氣Radar色彩一樣非常繽紛 [flowerface]

今日得124個團客同佢地嘅行李, 起飛之後15分鐘就Cruising #good#

, 天氣Radar色彩一路都非常繽紛, 大範圍紅色

It so beautiful [flowerface]

開始Descend之前前方天氣Radar色彩繽紛 :cry:

下一秒摩西過紅海

今次用CAT-1 ILS RWY06
睇嚟目的地天氣唔係幾好 :roll:

結果一路由FL110至3000ft都係乜都睇唔對

landing嗰陣個Speed過份地高, D古惑的風搞到部機減唔到落Approach Speed局住GA [sosad]

2nd approach風停, 部機減到落Approach Speed, Runway insight :wink:

landing前又有一小段時間undershoot咗嗰Glide Slope, 個GPWS GS warning又響咗1次, landing唔係好Smooth [banghead]

btw, Welcome to Manila :-D

on block(Default Scenery)

thx for reading

想問下Cost index點決定入幾多 :?:

用Aerosoft個FUEL PLANNER冇講 :cry:

次次mach speed得.78-.79 [sosad]

erickin1873 on 2018年7月12日 01:39:03: 2018年7月13日 11:54:30 :
唔知點解考完第一次試（95／100），又有29：15，但係升唔到上FS3

考完要等HQ個System係1200UTC Update你個Rating :smile:

由 erickin1873 » 2018年7月15日 14:57:43 (p#2888317)

131155 on 2018年7月15日 13:34:03: 考完要等HQ個System係1200UTC Update你個Rating

已經成功升級
琴日喺桃園飛返香港，Taxi嗰陣行錯咗去條堀頭路 [banghead]

，後尾個ATC私底下俾我喺個路口用Push back褪返去啱嘅路，同埋換另一條跑道起飛，喺離開佢空域之前亦都有特別多謝佢包容
都有見過有台灣ATC懷疑有台灣機師俾氹佢踩、搞小動作等等，喺文字頻道用中文鬧
終於買咗咪，但係仲要熟習吓對話
用PMDG架777飛嘅時候，係咪唔應該成日喺FMC set cruise speed做0.89 Mach？
另外Aerosoft架Airbus A318/A319/A320/A321 Professional係咪講明唔出FSX版？

由 131155 » 2018年7月15日 15:24:21 (p#2888319)

erickin1873 on 2018年7月15日 14:57:43:
131155 on 2018年7月15日 13:34:03: 考完要等HQ個System係1200UTC Update你個Rating

已經成功升級
琴日喺桃園飛返香港，Taxi嗰陣行錯咗去條堀頭路，後尾個ATC私底下俾我喺個路口用Push back褪返去啱嘅路，同埋換另一條跑道起飛，喺離開佢空域之前亦都有特別多謝佢包容
都有見過有台灣ATC懷疑有台灣機師俾氹佢踩、搞小動作等等，喺文字頻道用中文鬧
終於買咗咪，但係仲要熟習吓對話
用PMDG架777飛嘅時候，係咪唔應該成日喺FMC set cruise speed做0.89 Mach？
另外Aerosoft架Airbus A318/A319/A320/A321 Professional係咪講明唔出FSX版？

Aerosoft佢地話未決定, 因為佢地話32-bit個市場縮得好快

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