今日飛咗兩程Full Load
首先係KAL8881香港飛仁川，唔知點解Online Database會建議我飛入內陸，去到上海先出海，用咗2小時54分鐘



飛到半路遇到小小同ATC有關嘅問題，咁啱見VHHH_APP喺度，就打衛星電話求教，感激不盡
之後喺澳門用水晶空中郵輪載班富豪去香港





多謝VHHH_APP包容
飛呢程嗰陣喺駕駛室入面嘅噪音幾乎完全蓋過ATC把聲，後尾直情要轉用文字溝通 有無得將Teamspeak較到大聲過其他聲音？

今日我就由RPLL飛返澳門, 都係包機(載另外一團)
AMU9851 RPLL to VMMC
(我唔放相啦, 懶得去做後期加工 )
天氣Radar一樣都係咁色彩繽紛
仲新增一班Turbulence嘅相伴
不過landing就GGed
遲咗轉灣
跟咗landing RWY16嗰陣完全打斜入
(P.S.:其實到依加都唔係好get RWY16個final approach點做 , 特別係capture LOC, descend對DH, 轉Manual flight之後點做 , 真心跪求高手(e.g.:LE8869 Huge C)指教同教下小弟點飛LOCDME RWY16 )
仲要touch down之後比Approach問發生咗乜事

---

跟手就飛轉Special Flight, 澳門去香港, 運賭場D cargo去香港
AMU852P VMMC - VHHH

erickin1873 on 2018年7月15日 19:07:43: 之後喺澳門用水晶空中郵輪載班富豪去香港
[ 圖檔 ]
[ 圖檔 ]
[ 圖檔 ]
[ 圖檔 ]
[ 圖檔 ]
多謝VHHH_APP包容

其實我一係你尾, 我到澳門你就taxi緊, 我airborn你就approach緊
不過澳門去香港又唔使FL210咁高ge, 我用開FL130/150去飛澳門去香港
同埋on block/request push back記得要講Gate Number
最後奉上on block之後同港龍嘅合照作結

erickin1873 on 2018年7月15日 14:57:43: 用PMDG架777飛嘅時候，係咪唔應該成日喺FMC set cruise speed做0.89 Mach？

其實正常唔應該郁 FMC 個 cruise speed，因為佢會係根據你 set 既 CI 同埋 payload 同 fuel 去定你個 cruise speed
不過對於架 777 嚟講飛 .89 就快咗少少
換言之佢喺 FMC 比咩 speed 就跟翻佢果個嚟飛（由得個 VNAV 去飛），就會係最 econ 既 speed 同 fuel consumption
即使有 enroute ATC 比 speed control 你，正常嚟講只要開 MCP 個 speed 嚟 control 住架機就可以了

erickin1873 on 2018年7月15日 14:57:43: 就打衛星電話求教，感激不盡

電話既另一端咪就係我嚟
或者喺度可以講翻少少啦，因為個 TWR 既 airspace 只限於 aerodrome control（跑道範圍），所以你喺上空唔係佢管制既範圍
所以你喺上空就算做花式飛行都唔洗理佢
即使果個係個 APP，因為佢 sector 既 vertical limitation 唔會去到 30000ft 咁高（以香港為例係 FL250），所以都唔洗問佢攞 step climb

131155 on 2018年7月15日 20:44:20: (P.S.:其實到依加都唔係好get RWY16個final approach點做 , 特別係capture LOC, descend對DH, 轉Manual flight之後點做 , 真心跪求高手(e.g.:LE8869 Huge C)指教同教下小弟點飛LOCDME RWY16 )

都唔係高手
只係飛得太多對啲熟啲既航點有啲慣咗咁
本身因為我地 airline 冇飛澳門同埋我地機唔喺澳門 training 所以我都冇落過 16

不過我都試過落啲條 localizer 同 runway 係 offset 咗既機場，最主要一樣野當然就係幾時 disengage autopilot 去手動 bank 果個最後既彎去對準 runway 啦
但係呢個時間就好 depend on 你飛緊咩機，架機飛幾快（快啲既 app speed 個 keep 住同樣既 bank angle，個 turning radius 會細咗）等等
所以都要自己去飛多幾次，去預計自己到底去到邊個位要開始 bank
但係預早減到最慢，可能會易啲預計既，不過早 bank 好過遲 bank 既
因為早咗 bank 最多慢慢修正較細翻個 angle 去斜斜地對準，但係遲咗就 overshoot 咗，overshoot 完之後要扭翻轉頭就可能又到 touchdown zone 就麻煩了
anyway 始終我都真係未落過澳門啦，所以最主要都係飛多幾次去 feel 吓邊個位轉彎先最舒服，因為飛唔同機型轉彎個位可以差好遠

LE8869 on 2018年7月15日 23:22:04: 其實正常唔應該郁 FMC 個 cruise speed，因為佢會係根據你 set 既 CI 同埋 payload 同 fuel 去定你個 cruise speed
不過對於架 777 嚟講飛 .89 就快咗少少
換言之佢喺 FMC 比咩 speed 就跟翻佢果個嚟飛（由得個 VNAV 去飛），就會係最 econ 既 speed 同 fuel consumption
即使有 enroute ATC 比 speed control 你，正常嚟講只要開 MCP 個 speed 嚟 control 住架機就可以了

erickin1873 on 2018年7月15日 14:57:43: 就打衛星電話求教，感激不盡

電話既另一端咪就係我嚟
或者喺度可以講翻少少啦，因為個 TWR 既 airspace 只限於 aerodrome control（跑道範圍），所以你喺上空唔係佢管制既範圍
所以你喺上空就算做花式飛行都唔洗理佢
即使果個係個 APP，因為佢 sector 既 vertical limitation 唔會去到 30000ft 咁高（以香港為例係 FL250），所以都唔洗問佢攞 step climb

如果Tune .890 Mach飛，風向一轉，好易會變Overspeed，個Alarm著咗之後架飛機會爬升少少嚟減速，慢返啲先會返去原本個高度，嗰幾日係咁喺澳洲飛返香港嗰陣，係咁著Alarm
喺IVAO世界嘅亞洲，好似喺香港、台灣、泰國、印尼會多啲機會見到ATC，同埋一個ATC係咪只會喺現實中離自己居所最近嘅機場度做嘢？
如果睇Webeye發覺自己班機個Arrival Time同其他航班非常接近，但係目的地機場無ATC，應該點做？
另外，如果Taxi嗰陣蕩失路／行錯路，係咪照直同ATC講就得？
IVAO有無話同現實一樣，禁入朝鮮民主主義人民共和國或三八線？

erickin1873 on 2018年7月16日 11:40:41: 如果Tune .890 Mach飛，風向一轉，好易會變Overspeed，個Alarm著咗之後架飛機會爬升少少嚟減速，慢返啲先會返去原本個高度，嗰幾日係咁喺澳洲飛返香港嗰陣，係咁著Alarm
喺IVAO世界嘅亞洲，好似喺香港、台灣、泰國、印尼會多啲機會見到ATC，同埋一個ATC係咪只會喺現實中離自己居所最近嘅機場度做嘢？
如果睇Webeye發覺自己班機個Arrival Time同其他航班非常接近，但係目的地機場無ATC，應該點做？
另外，如果Taxi嗰陣蕩失路／行錯路，係咪照直同ATC講就得？
IVAO有無話同現實一樣，禁入朝鮮民主主義人民共和國或三八線？

其實 .89 喺 777 嚟講真係太快啦，.89 呢個應該係 maximum speed 嚟，即係如果你長期 chur 到架機咁盡，airframe 等等都會容易好多有勞損
通常一個正常既 cruise 會係大約 .83 ~ .84 左右啦，當然好似乎 airline 訂定既 cost index 等等啦，我早幾班機既 cruise speed 都只係 .830 ~ .833 左右
如果你果架係 747 就快好多啦，平時都好易上到 .85 ~ .86，行到 .90 亦唔會好傷 airframe

風向問題呢，你係咪用緊 IVAO weather engine？
因為佢地好似每 15 定 30 分鐘更新一次？咁一轉果吓如果變得太勁就會 chok 一 chok，喺 inertia 之下架機會盡力 keep 住個 GS 不變，所以 wind component 變咗既時候，TAS 就會變，所以令到你架機會突然 overspeed
解決方法就係去裝啲 external 既 weather engine 令你變風果陣會順暢啲

ATC 做野果方面，IVAO 就冇規定一定要喺自己居所附近做野既，換句話說我宜家走去北海道 on ATC 都得既
但係有部份 division，包括香港啦，就申請咗樣叫做 GCA 既野，即係只容許 HK division 既 member 喺 HKFIR 內管制，如果有其他 division 既人想喺香港做 ATC 就要經過一個考試先得
咁樣我地係希望可以保障翻 FIR 內既 ATC 質素
除此之外，喺翻自己熟既地方管的確會方便啲既，例如香港久唔久都會有 VFR 機
如果有外國 ATC 嚟到，有部 GFS 直升機 request 沿荃錦公路上大帽山做搜救行動，個 ATC 可能連 GFS 係咩都未知咁就唔太好啦

IVAO 基本上邊度都飛得既，當然入得 IVAO 都係想「as real as it gets」，咁真實既民航機係唔會 enroute 平壤 FIR 既，咁所以冇咩人會飛機咁解

Taxi 行錯路呢就 .. 其實你就算唔講，ATC 都見得到的
真係行錯咗都唔怕既，真實亦時有發生，做法就係錯咗就即刻停咗部機，再問 ATC 點樣行翻去正確既路線
但就唔好自己亂行去搵路啦，因為其他 taxiway 可能有對頭機，咁樣喺地面頭撞頭就唔好了

erickin1873 on 2018年7月16日 11:40:41: 如果Tune .890 Mach飛，風向一轉，好易會變Overspeed，個Alarm著咗之後架飛機會爬升少少嚟減速，慢返啲先會返去原本個高度，嗰幾日係咁喺澳洲飛返香港嗰陣，係咁著Alarm
...
如果睇Webeye發覺自己班機個Arrival Time同其他航班非常接近，但係目的地機場無ATC，應該點做？

UNICOM嘅功用正為此而設, 你要keep住report position, altitude, STAR, Approach Runway, 人地睇到/你睇到人地嘅就要睇distance, 邊個快D對IAF咪邊個落先, 後面個就按情況減速, keep住separation(specially你係比係大嘅機後面)
所以一定一定一定要帶chart on board
IVAO Weather Server只係用嚟比variables比Default Weather Engine, Default Weather Engine個缺點係冇Smooth wind change, 所以解決方法就係去裝/買 external weather engine(e.g.: Active Sky Next Steam Edition/ Active Sky 16, etc.), or 買FSUPIC lisense 去activate佢個Smooth wind change function (個人建議前者)

LE8869 on 2018年7月16日 14:09:50: 其實 .89 喺 777 嚟講真係太快啦，.89 呢個應該係 maximum speed 嚟，即係如果你長期 chur 到架機咁盡，airframe 等等都會容易好多有勞損
通常一個正常既 cruise 會係大約 .83 ~ .84 左右啦，當然好似乎 airline 訂定既 cost index 等等啦，我早幾班機既 cruise speed 都只係 .830 ~ .833 左右
如果你果架係 747 就快好多啦，平時都好易上到 .85 ~ .86，行到 .90 亦唔會好傷 airframe
風向問題呢，你係咪用緊 IVAO weather engine？
因為佢地好似每 15 定 30 分鐘更新一次？咁一轉果吓如果變得太勁就會 chok 一 chok，喺 inertia 之下架機會盡力 keep 住個 GS 不變，所以 wind component 變咗既時候，TAS 就會變，所以令到你架機會突然 overspeed
解決方法就係去裝啲 external 既 weather engine 令你變風果陣會順暢啲
ATC 做野果方面，IVAO 就冇規定一定要喺自己居所附近做野既，換句話說我宜家走去北海道 on ATC 都得既
但係有部份 division，包括香港啦，就申請咗樣叫做 GCA 既野，即係只容許 HK division 既 member 喺 HKFIR 內管制，如果有其他 division 既人想喺香港做 ATC 就要經過一個考試先得
咁樣我地係希望可以保障翻 FIR 內既 ATC 質素
除此之外，喺翻自己熟既地方管的確會方便啲既，例如香港久唔久都會有 VFR 機
如果有外國 ATC 嚟到，有部 GFS 直升機 request 沿荃錦公路上大帽山做搜救行動，個 ATC 可能連 GFS 係咩都未知咁就唔太好啦
IVAO 基本上邊度都飛得既，當然入得 IVAO 都係想「as real as it gets」，咁真實既民航機係唔會 enroute 平壤 FIR 既，咁所以冇咩人會飛機咁解
Taxi 行錯路呢就 .. 其實你就算唔講，ATC 都見得到的
真係行錯咗都唔怕既，真實亦時有發生，做法就係錯咗就即刻停咗部機，再問 ATC 點樣行翻去正確既路線
但就唔好自己亂行去搵路啦，因為其他 taxiway 可能有對頭機，咁樣喺地面頭撞頭就唔好了

睇嚟真係要買ASN
早幾日見到有架飛機喺黃海直接穿過朝鮮去海參崴 同埋睇返現實中仁川機場啲航圖，好似都標咗條38度線出嚟，對返FMC啲資料亦都發覺仁川機場呢幾年執過晒啲STAR、SID
On blocks之後有無辦法知道自己到底泊咗去邊？成日都唔知自己泊咗去邊個閘口

131155 on 2018年7月16日 17:36:15: UNICOM嘅功用正為此而設, 你要keep住report position, altitude, STAR, Approach Runway, 人地睇到/你睇到人地嘅就要睇distance, 邊個快D對IAF咪邊個落先, 後面個就按情況減速, keep住separation(specially你係比係大嘅機後面)
所以一定一定一定要帶chart on board
IVAO Weather Server只係用嚟比variables比Default Weather Engine, Default Weather Engine個缺點係冇Smooth wind change, 所以解決方法就係去裝/買 external weather engine(e.g.: Active Sky Next Steam Edition/ Active Sky 16, etc.), or 買FSUPIC lisense 去activate佢個Smooth wind change function (個人建議前者)

係咪應該直接聯絡離自己近嘅飛機？仲有，如果喺我自己個TCAS度見到對方，但對方話喺佢自己個TCAS度見唔到我，係咪最好用FMC個HOLD功能兜圈避一避？應該信飛機Built-in嗰個TCAS定IVAP嗰個TCAS先？
如果Reg IVAO打錯咗自己個名係咪無得改？

erickin1873 on 2018年7月16日 21:57:31: On blocks之後有無辦法知道自己到底泊咗去邊？成日都唔知自己泊咗去邊個閘口

131155 on 2018年7月16日 17:36:15: UNICOM嘅功用正為此而設, 你要keep住report position, altitude, STAR, Approach Runway, 人地睇到/你睇到人地嘅就要睇distance, 邊個快D對IAF咪邊個落先, 後面個就按情況減速, keep住separation(specially你係比係大嘅機後面)
所以一定一定一定要帶chart on board

係咪應該直接聯絡離自己近嘅飛機？仲有，如果喺我自己個TCAS度見到對方，但對方話喺佢自己個TCAS度見唔到我，係咪最好用FMC個HOLD功能兜圈避一避？應該信飛機Built-in嗰個TCAS定IVAP嗰個TCAS先？

Default Scenery就無辦法知道泊咗去邊 , Payware/部分Freeware就睇地面Marking/閘口前面塊牌
你一係UNICOM打information, 所有係你個area嘅pilot都睇到, 只要佢係UNICOM, 不論佢係地面定天上, 佢都一定睇到, 所以唔使直接聯絡離自己近嘅飛機, 反而其他會同你有關嘅pilot理論上會做野Avoid同你有conflict同report佢嘅intention (就算唔report都會做野Avoid同你有conflict), TCAS就depends你用default定payware機, payware機Built-in嗰個TCAS係＋分之準確(同IVAP係一樣), IVAP比其他traffic input比Simulator, Built-in嗰個TCAS係以Simulator嘅Traffic information去運作, 所以冇分別
至於TCAS度你見到對方, 對方亦一定見到你(according to TCAS working principle), 所以你個假設應該唔會有
避唔避就要depends on 人地嘅intention, position, speed同你嘅intention, position, speed, 不過入Holding迫不得已都唔會用, 避可以用reduce/increase speed, change altitude, increase/reduce climb rate/ descend rate, extra miles去避, 入holding有可能令其他traffic要去避你/你要去避其他traffic, 唔係幾好

琴日凌晨做咗班 red eye 由香港去羅馬，呢啲半夜機真係消耗精神既
琴晚 0015 由香港啟航，經過貴陽、烏魯木齊，到土耳其附近既黑海開始日出了



Block time 12h58m 比起預定時間仲要遲咗，喺羅馬 layover 一晚到聽日就會翻香港

131155 on 2018年7月16日 23:26:31: Default Scenery就無辦法知道泊咗去邊 , Payware/部分Freeware就睇地面Marking/閘口前面塊牌
你一係UNICOM打information, 所有係你個area嘅pilot都睇到, 只要佢係UNICOM, 不論佢係地面定天上, 佢都一定睇到, 所以唔使直接聯絡離自己近嘅飛機, 反而其他會同你有關嘅pilot理論上會做野Avoid同你有conflict同report佢嘅intention (就算唔report都會做野Avoid同你有conflict), TCAS就depends你用default定payware機, payware機Built-in嗰個TCAS係＋分之準確(同IVAP係一樣), IVAP比其他traffic input比Simulator, Built-in嗰個TCAS係以Simulator嘅Traffic information去運作, 所以冇分別
至於TCAS度你見到對方, 對方亦一定見到你(according to TCAS working principle), 所以你個假設應該唔會有
避唔避就要depends on 人地嘅intention, position, speed同你嘅intention, position, speed, 不過入Holding迫不得已都唔會用, 避可以用reduce/increase speed, change altitude, increase/reduce climb rate/ descend rate, extra miles去避, 入holding有可能令其他traffic要去避你/你要去避其他traffic, 唔係幾好

睇返之前你澳門飛香港嗰啲相，你都應該有用（買）VHHH嘅Scenery
喺我架PMDG777度嗰個TCAS，係經常會見到Traffic，但係閃一閃就會消失，開Webeye睇又唔覺有蹤跡，明明已經Disable晒所有AI飛機
係咪好少人會揸原裝機上IVAO？

erickin1873 on 2018年7月17日 14:46:05:

131155 on 2018年7月16日 23:26:31: Default Scenery就無辦法知道泊咗去邊 , Payware/部分Freeware就睇地面Marking/閘口前面塊牌
你一係UNICOM打information, 所有係你個area嘅pilot都睇到, 只要佢係UNICOM, 不論佢係地面定天上, 佢都一定睇到, 所以唔使直接聯絡離自己近嘅飛機, 反而其他會同你有關嘅pilot理論上會做野Avoid同你有conflict同report佢嘅intention (就算唔report都會做野Avoid同你有conflict), TCAS就depends你用default定payware機, payware機Built-in嗰個TCAS係＋分之準確(同IVAP係一樣), IVAP比其他traffic input比Simulator, Built-in嗰個TCAS係以Simulator嘅Traffic information去運作, 所以冇分別
至於TCAS度你見到對方, 對方亦一定見到你(according to TCAS working principle), 所以你個假設應該唔會有
避唔避就要depends on 人地嘅intention, position, speed同你嘅intention, position, speed, 不過入Holding迫不得已都唔會用, 避可以用reduce/increase speed, change altitude, increase/reduce climb rate/ descend rate, extra miles去避, 入holding有可能令其他traffic要去避你/你要去避其他traffic, 唔係幾好

睇返之前你澳門飛香港嗰啲相，你都應該有用（買）VHHH嘅Scenery
喺我架PMDG777度嗰個TCAS，係經常會見到Traffic，但係閃一閃就會消失，開Webeye睇又唔覺有蹤跡，明明已經Disable晒所有AI飛機
係咪好少人會揸原裝機上IVAO？

朋友跳槽去X-plane就送咗T2G VHHH比我
Recommended Scenery就可以去機場所屬嘅division website到check到
原裝機......我諗除咗C172, BE56, etc.個D細VFR機之外, 應該冇人會揸原裝機上IVAO
TCAS個問題... 我冇用過PMDG就唔知喇

131155 on 2018年7月17日 15:22:47: 朋友跳槽去X-plane就送咗T2G VHHH比我
Recommended Scenery就可以去機場所屬嘅division website到check到
原裝機......我諗除咗C172, BE56, etc.個D細VFR機之外, 應該冇人會揸原裝機上IVAO
TCAS個問題... 我冇用過PMDG就唔知喇

都唔知點set原裝744/321條Route...
直到呢刻都未試過喺IVAO見到其他機師嘅飛機
想問IAS同TAS有乜分別？點解個數可以爭咁遠
PMDG777喺無線電控制台後面嗰個FMC係用嚟做乜？
有無人有/買咗Quality Wings嘅787？

erickin1873 on 2018年7月18日 17:34:15:

131155 on 2018年7月17日 15:22:47: 朋友跳槽去X-plane就送咗T2G VHHH比我
Recommended Scenery就可以去機場所屬嘅division website到check到
原裝機......我諗除咗C172, BE56, etc.個D細VFR機之外, 應該冇人會揸原裝機上IVAO
TCAS個問題... 我冇用過PMDG就唔知喇

直到呢刻都未試過喺IVAO見到其他機師嘅飛機
想問IAS同TAS有乜分別？點解個數可以爭咁遠

要喺IVAO嘅世界見到其他機師嘅飛機, 係IvAP v2 configuration到activate under個online traffic嘅所有野, FSX要Disable"Aircraft cast shadows on itself" & "Aircraft cast shadows on the ground"
IAS同TAS分別:
https://www.decodedscience.org/what-is- ... peed/22380

三日後，台北見

宜家已經有一百幾班機 confirm 咗會飛

LE8869 on 2018年7月18日 20:03:47: 三日後，台北見
[ 圖檔 ]
宜家已經有一百幾班機 confirm 咗會飛

我book咗4班Air Macau 澳門來回台北(2個 turn around), 台北見