erickin1873 on 2018年7月27日 09:46:30: 莫非琴日問到嗰班吉隆坡機就係LE兄嗰班？

冇錯
最近冇咩人肯做星馬泰啲機，唔知點解

今日就做 XMN 既 turn
廈門雖然係個唔算大既 port，但係我地係有 77W 過去的唷

今次既 cruise level 係 FL246，因為飛得比較低所以 climb 咗約 10 分鐘就 cruising 同開始派餐食，飛行速度約係 M. 689


前面望到既係通往廈門島既幾條唔知國道定省道啲 friend


唔洗一個鐘既 airborne time 就到咗廈門機場，taxi 亦好快到我地既 terminal
前面係機場隔離既空港花園酒店


我地今日係 3 號閘，感覺得佢地 terminal 既設計好似港澳碼頭咁既


一個鐘既 turnaround 後，繼續由 runway 23 depart，起飛後見到既係湖里區既唔少大廈
估唔到佢地都有永隆銀行


回程繼續係唔洗一個鐘既 air time，而 block time 亦只係 1 個鐘 12 分鐘就翻到香港


本身自己真係唔太鍾意做中國既航線既，感覺上佢地既 airway 比較 rigid，而且部份短途既 port 包括廈門、廣州、福州、泉州、海口、三亞等等，altitude restriction 都比較緊，而且因為實在太短程，機上面好似做樣樣野都 chur 住 chur 住咁
當然，短程還短程，做 flight plan 亦唔可以馬虎，攞 alternate、定 FL 等等都要做翻足
而講到最鍾意既 port，當然無誤都一定係日本幾個大場，成田、羽田、關西、福岡、札幌等等都係好開心會飛到的
（睇翻 logbook 基本上 10 班機有 7-8 班都係飛日本 ）

LE8869 on 2018年7月27日 22:29:50:

erickin1873 on 2018年7月27日 09:46:30: 莫非琴日問到嗰班吉隆坡機就係LE兄嗰班？

冇錯
最近冇咩人肯做星馬泰啲機，唔知點解

今日就做 XMN 既 turn
廈門雖然係個唔算大既 port，但係我地係有 77W 過去的唷

今次既 cruise level 係 FL246，因為飛得比較低所以 climb 咗約 10 分鐘就 cruising 同開始派餐食，飛行速度約係 M. 689
[ 圖檔 ]

前面望到既係通往廈門島既幾條唔知國道定省道啲 friend
[ 圖檔 ]

唔洗一個鐘既 airborne time 就到咗廈門機場，taxi 亦好快到我地既 terminal
前面係機場隔離既空港花園酒店
[ 圖檔 ]

我地今日係 3 號閘，感覺得佢地 terminal 既設計好似港澳碼頭咁既
[ 圖檔 ]

一個鐘既 turnaround 後，繼續由 runway 23 depart，起飛後見到既係湖里區既唔少大廈
估唔到佢地都有永隆銀行
[ 圖檔 ]

回程繼續係唔洗一個鐘既 air time，而 block time 亦只係 1 個鐘 12 分鐘就翻到香港
[ 圖檔 ]

本身自己真係唔太鍾意做中國既航線既，感覺上佢地既 airway 比較 rigid，而且部份短途既 port 包括廈門、廣州、福州、泉州、海口、三亞等等，altitude restriction 都比較緊，而且因為實在太短程，機上面好似做樣樣野都 chur 住 chur 住咁
當然，短程還短程，做 flight plan 亦唔可以馬虎，攞 alternate、定 FL 等等都要做翻足
而講到最鍾意既 port，當然無誤都一定係日本幾個大場，成田、羽田、關西、福岡、札幌等等都係好開心會飛到的
（睇翻 logbook 基本上 10 班機有 7-8 班都係飛日本 ）

Ching點先用到個AVDGS
其實我都想飛, 係ASN唔生性唔比飛我

131155 on 2018年7月27日 23:38:31: Ching點先用到個AVDGS
其實我都想飛, 係ASN唔生性唔比飛我

個 docking system 我冇用 AES 既，所以佢個 system work 唔 work 都要睇個別機場既 scenery
以香港個 T2G 為例，佢個 system by default 係 work 既，但係未必同地面劃線同埋 GSX 個人仔相符
較為準既我記得有成田同埋 .. 好似關西、吉隆坡、曼谷都 work 既，但係有啲塊板就真係得個睇字
如果個 scenery installation manual 入面有話係 functional 但係發現佢唔郁，可能係漏咗裝啲 effects file 或者裝果陣冇 tick 到 functional docking system 果欄

雖然我都係用 ASN，但係唔太清楚你遇到咩問題，最可靠都係搵翻 HiFi development 果邊 send 張 supporting ticket 問一問佢地
我自己最愚蠢既方法通常都係 clean reinstall 吓成個 ASN，清走晒 ascrypt 有關 ASN 既野，同埋 as connect 等等

啱啱飛完轉新加坡（樟宜）－台北（桃園），飛咗近五個半鐘，拎咗呢隻有鯊魚鰭嘅貓：


今晚佢都幾生性，無好似上次喺釜山咁衝埋座山度

LE8869 on 2018年7月27日 22:29:50: 冇錯
最近冇咩人肯做星馬泰啲機，唔知點解
本身自己真係唔太鍾意做中國既航線既，感覺上佢地既 airway 比較 rigid，而且部份短途既 port 包括廈門、廣州、福州、泉州、海口、三亞等等，altitude restriction 都比較緊，而且因為實在太短程，機上面好似做樣樣野都 chur 住 chur 住咁
當然，短程還短程，做 flight plan 亦唔可以馬虎，攞 alternate、定 FL 等等都要做翻足
而講到最鍾意既 port，當然無誤都一定係日本幾個大場，成田、羽田、關西、福岡、札幌等等都係好開心會飛到的
（睇翻 logbook 基本上 10 班機有 7-8 班都係飛日本 ）

估唔到又咁啱問到你。。。
略略睇過Logbook，我好似飛澳洲嗰邊多啲，因為晏起身 ，飛起咗之後中間巡航嗰段時間夠食兩餐有突 ，降落時間又唔會太夜
我個ASN係接近無郁過啲原裝設定，直情係開FSX之前開ASN，之後Load入去之前再揀ASN Weather Theme
架Airbus個Checklist+Copilot有時會失靈（例如香港飛澳門呢類極短途），覺得有時熄咗佢好過

erickin1873 on 2018年7月28日 01:08:14: 架Airbus個Checklist+Copilot有時會失靈（例如香港飛澳門呢類極短途），覺得有時熄咗佢好過

要match altitude constrain 先可以activate 到份checklist, Go Around要過咗Minimum之後可以initiate, 如果唔係會失靈, 所以佢有HOTKEY比你去activate部分checklist, 亦可善用MCDU2 Checklist版面中[skip item]嘅選項。
E.G.:香港飛澳門, 你個Cursing level要set FL120(如果冇ATC+飛哂條Route), 有ATC而佢比你let say 9000 ft, dct RUNLI, 咁你就改INTI page 嘅crusing level做7000 ft
(我每次香港飛澳門, 澳門飛香港, 香港出TD飛個圈都冇失靈過 )

131155 on 2018年7月28日 07:22:22: 要match altitude constrain 先可以activate 到份checklist, Go Around要過咗Minimum之後可以initiate, 如果唔係會失靈, 所以佢有HOTKEY比你去activate部分checklist, 亦可善用MCDU2 Checklist版面中[skip item]嘅選項。
E.G.:香港飛澳門, 你個Cursing level要set FL120(如果冇ATC+飛哂條Route), 有ATC而佢比你let say 9000 ft, dct RUNLI, 咁你就改INTI page 嘅crusing level做7000 ft
(我每次香港飛澳門, 澳門飛香港, 香港出TD飛個圈都冇失靈過 )

試過起飛嗰吓爬得太高，結果ATC叫我降返低少少嗰陣個系統自動轉咗去DES Mode ，咁樣都係改返INIT就得？
嗰次喺釜山係發覺佢太遲掂地同埋跟唔到Glideslope個Sink Rate，所以係掂咗落地先重飛，點知佢爬得唔夠高，GPWS係咁嗌「Terrain」「Terrain」，跟住落手較返高啲FCU個Alt，再調頭返去Cap LOC同G/S嗰個Waypoint度再試，但係個Checklist條Info bar就一路Show類似「Go Around Activated」咁嘅句子，直到埋閘口熄引擎
另外，聽講日本有颱風，係咪飛得夠高就可以安全咁衝風眼（追風）？

erickin1873 on 2018年7月28日 12:45:58:

131155 on 2018年7月28日 07:22:22: 要match altitude constrain 先可以activate 到份checklist, Go Around要過咗Minimum之後可以initiate, 如果唔係會失靈, 所以佢有HOTKEY比你去activate部分checklist, 亦可善用MCDU2 Checklist版面中[skip item]嘅選項。
E.G.:香港飛澳門, 你個Cursing level要set FL120(如果冇ATC+飛哂條Route), 有ATC而佢比你let say 9000 ft, dct RUNLI, 咁你就改INTI page 嘅crusing level做7000 ft
(我每次香港飛澳門, 澳門飛香港, 香港出TD飛個圈都冇失靈過 )

試過起飛嗰吓爬得太高，結果ATC叫我降返低少少嗰陣個系統自動轉咗去DES Mode ，咁樣都係改返INIT就得？
嗰次喺釜山係發覺佢太遲掂地同埋跟唔到Glideslope個Sink Rate，所以係掂咗落地先重飛，點知佢爬得唔夠高，GPWS係咁嗌「Terrain」「Terrain」，跟住落手較返高啲FCU個Alt，再調頭返去Cap LOC同G/S嗰個Waypoint度再試，但係個Checklist條Info bar就一路Show類似「Go Around Activated」咁嘅句子，直到埋閘口熄引擎
另外，聽講日本有颱風，係咪飛得夠高就可以安全咁衝風眼（追風）？

nope, 系統自動轉去DES Mode是十分正常(你真係Descending ma), 如果你未到cursing level, ATC叫你降返低少少, 係因為其他traffic/waypoint嘅restriction, 改INIT係會出事的(除非香港飛澳門, 澳門飛香港, 香港出TD飛個圈呢D用radar vector比你走shortcut而你肯定你唔會上到cruising level先改INIT), 如果你到咗cursing level, 你改FCU Altitude Data係會順手幫你改埋INIT Cursing level. GA前可以將Approach Prep頁嘅Minimum Altitude/Height set返近自已依加嘅Altitude, 係System call out 'Minimum',PF叫Continue之後先GA, 咁就可以避免呢個Bug (According to AS suggestions)
P.S.: 1000 ft before touch down都Fully Establish唔到/unstable係要GA版, GA一定要Full Power去比Extra Power去Cancel翻向下嘅inertia, 同埋Manual Control 去拉機頭(其實除咗CAT 2/CAT 3 ILS Approach之外, around 600 - 1000ft 到就要Disconnect AP)

LE8869 on 2018年7月28日 00:04:12: 個 docking system 我冇用 AES 既，所以佢個 system work 唔 work 都要睇個別機場既 scenery
以香港個 T2G 為例，佢個 system by default 係 work 既，但係未必同地面劃線同埋 GSX 個人仔相符

香港個 T2G個 docking system出唔到Aircraft Type同Distance係咪正常(我得
WAIT, STOP, 左右前後Indicator同TOO FAR STOP)

131155 on 2018年7月28日 16:07:03: 香港個 T2G個 docking system出唔到Aircraft Type同Distance係咪正常(我得
WAIT, STOP, 左右前後Indicator同TOO FAR STOP)

正常既，而且佢叫你 stop 果陣都未必會同地面條 bar 相同
就係因為佢唔知你個 aircraft type

LE8869 on 2018年7月29日 12:59:25:

131155 on 2018年7月28日 16:07:03: 香港個 T2G個 docking system出唔到Aircraft Type同Distance係咪正常(我得
WAIT, STOP, 左右前後Indicator同TOO FAR STOP)

正常既，而且佢叫你 stop 果陣都未必會同地面條 bar 相同
就係因為佢唔知你個 aircraft type

原來係咁

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今次走咗去飛特別包機(又係有錢人旅行團 ), 2個地方都唔係常規航點
AMU 859P 聖彼得堡→莫斯科(Russian Division St. Peterburg PDE)
今次remote gate出發, 用A319。24個客包機

Push back緊嗰陣同時有機到, 有機走
P.S: 好少位有jetway


Start Taxi, 好大雨

Arrival Traffic Jam到 , GND一定係忙住去比clearance忙到理唔到Arrival Traffic

去到Holding Point前有部Ryanair嘅B767塞住咗

你扭乜野機尾

Finally終於可以到holding point RWY 10R Ready for departure, 一等就要等3部inbound之後先到我

一路climb一路食turbulence

Cursing好鬼Smooth

Descend同Approach繼續食turbulence



Final RWY 32R 雨冇聖彼得堡咁大

Добро пожаловать в Москву(Welcome to Moscow)


總括而言, 俄國佢地Transition Level以下用meters, 以上用feet/FL, 睇departure/approach chart都要convert D高度返feet, Transition Level仲要冇固定Transition Level(by ATC), 仲煩過大陸(加上D ATC D特別俄佬Tone)
P.S.: LE Ching嘅方法堅有效(方法雖愚蠢但有用), 連Developer都比唔對solution嘅間題都solve到(e.g.:airborne咗之後ND睇唔到Wind Speed同Direction)

早幾日喺奧克蘭飛香港，臨落地嘅時候聽到呢種Windows叮叮聲，之後轉去Outside/Spot視角，發覺架飛機變成咁，直到Disconnect，有無人遇過？

erickin1873 on 2018年8月1日 12:27:09: [ 圖檔 ]
早幾日喺奧克蘭飛香港，臨落地嘅時候聽到呢種Windows叮叮聲，之後轉去Outside/Spot視角，發覺架飛機變成咁，直到Disconnect，有無人遇過？

唔太識呢方面既野，不過照個人斷估可能同記憶體不足有關？
始終 FSX 都係一個好耐以前既 game，可以 tweak 吓佢令到你個 spec 可以充份被利用

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又做完一個浪費精神既 long haul pattern，今次係德國法蘭克福
回程班次喺當地時間琴日傍晚大約 6 點出發，可以留意到我地喺閘口已經開咗引擎，同香港邊 push 邊開既習慣唔同


比預定時間早咗大約兩個字開始 push back，成個 terminal 都係 Lufthansa 既 logo


另一樣喺香港基本上唔會出現既野，前面部 traffic 喺前一個口轉入 runway 我跟後下一個口轉，然後兩架一齊 line up 排隊 takeoff


回程既 payload 比去程重咗好多，即使中間冇比 ATC hold altitude，climb 上 FL310 亦需要半個鐘


起飛後大約 40 分鐘就繼續爬升至 FL330


喺日出後，經過中國大陸既新疆、青海、四川、貴州同埋廣西，而沿路既景色就一直係咁樣


翻到香港因為要做各樣既 landing procedures 就照舊冇相啦

其實ASN個Turbulence effect scale, Maximum Wind Shear, Wake Turbulence Scale應該set幾多先好? 全部Default setting定Set 100%(如果貼近真實的話)?

LE8869 on 2018年8月2日 23:19:11: 唔太識呢方面既野，不過照個人斷估可能同記憶體不足有關？
始終 FSX 都係一個好耐以前既 game，可以 tweak 吓佢令到你個 spec 可以充份被利用

略略清咗C Drive同擺FSX嘅E Drive之後就無出現呢個情況
仲有如果喺現實中太早開引擎驚唔驚引擎吸走架扁拖拉機？
啱啱喺London Heathrow飛香港，用咗10小時40分鐘，第一次成功喺歐洲飛亞洲

呢班機喺提交飛行計劃嘅時候出問題，所以起飛嘅時候IVAP出提示，即刻RTO，一路滑行一路提交新飛行計劃，幾分鐘後再試多次起飛，得咗 ，起飛嗰陣咁啱天光

去到北歐開始多雲



去到中國西部開始天黑，雷達見到一大堆嘢，索性長開安全帶燈直至降落

下降之前因為燒燈膽，所以換燈膽，將Mood Lighting引入Cockpit

遠望維港

今次落25R終於都無再暴力咁挫落去

今次應該係我目前有史以來最長嘅一程機
AMU861 RJAA-VMMC
第一次飛成田
今次飛A319, Gate55準時出發

RWY 34R departure, 跟SID上到7000ft要level off一段路

Full load都只需30分鐘上到FL360(連埋hold altitude)

Hmm...嗰隻雲雀D殘留氣流係福岡上空 ，為呢班機帶嚟咗精彩嘅radar screen同不定時嘅sudden turbulence

飛咗個幾鐘終於到台北FIR

精彩嘅radar screen同不定時嘅sudden turbulence仍舊 , 但係換來嘅係雲對雲雷帶

但係外面明明天朗氣清

飛多差唔咗1個鐘終於返到香港FIR , 天氣就...

見到香港國際機埸

Final Approach RWY34

因為tailwind差唔多到使用RWY34嘅maximum(10 kts), 為咗唔想Go Around而用CAT 2 Autoland

smooth touch down

Arrived, 今次用冇Air bridge, 離terminal好遠嘅A12

---

如果我決定係澳門考ADC Practical Exam係咪一個不明智嘅決定

131155 on 2018年8月5日 12:16:26: 今次應該係我目前有史以來最長嘅一程機
AMU861 RJAA-VMMC
第一次飛成田
今次飛A319, Gate55準時出發
[ 圖檔 ]
RWY 34R departure, 跟SID上到7000ft要level off一段路
[ 圖檔 ]
Full load都只需30分鐘上到FL360(連埋hold altitude)
[ 圖檔 ]
Hmm...嗰隻雲雀D殘留氣流係福岡上空 ，為呢班機帶嚟咗精彩嘅radar screen同不定時嘅sudden turbulence
[ 圖檔 ]
飛咗個幾鐘終於到台北FIR
[ 圖檔 ]
精彩嘅radar screen同不定時嘅sudden turbulence仍舊 , 但係換來嘅係雲對雲雷帶
[ 圖檔 ]
但係外面明明天朗氣清
[ 圖檔 ]
飛多差唔咗1個鐘終於返到香港FIR , 天氣就...
[ 圖檔 ]
見到香港國際機埸
[ 圖檔 ]
Final Approach RWY34
[ 圖檔 ]
因為tailwind差唔多到使用RWY34嘅maximum(10 kts), 為咗唔想Go Around而用CAT 2 Autoland
[ 圖檔 ]
smooth touch down
[ 圖檔 ]
Arrived, 今次用冇Air bridge, 離terminal好遠嘅A12
[ 圖檔 ]

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如果我決定係澳門考ADC Practical Exam係咪一個不明智嘅決定

想問兄台有無拎過A318飛越大西洋？同埋A318個飛法（油耗、控制、Checklist等等）會唔會話同A319/320/321有好大分別？
如果知道自己就快入一個FIR，係咪最好早少少聯絡當值人員？定係對方會主動提醒/要求聯絡？
亦都見過北大西洋Shanwick FIR喺Webeye個Remark，叫人起碼早半個鐘搵佢，呢種要求常唔常見？