erickin1873 on 2018年8月8日 20:09:13:

131155 on 2018年8月5日 12:16:26: 今次應該係我目前有史以來最長嘅一程機
AMU861 RJAA-VMMC
第一次飛成田
今次飛A319, Gate55準時出發
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RWY 34R departure, 跟SID上到7000ft要level off一段路
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Full load都只需30分鐘上到FL360(連埋hold altitude)
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Hmm...嗰隻雲雀D殘留氣流係福岡上空 ，為呢班機帶嚟咗精彩嘅radar screen同不定時嘅sudden turbulence
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飛咗個幾鐘終於到台北FIR
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精彩嘅radar screen同不定時嘅sudden turbulence仍舊 , 但係換來嘅係雲對雲雷帶
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但係外面明明天朗氣清
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飛多差唔咗1個鐘終於返到香港FIR , 天氣就...
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見到香港國際機埸
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Final Approach RWY34
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因為tailwind差唔多到使用RWY34嘅maximum(10 kts), 為咗唔想Go Around而用CAT 2 Autoland
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smooth touch down
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Arrived, 今次用冇Air bridge, 離terminal好遠嘅A12
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如果我決定係澳門考ADC Practical Exam係咪一個不明智嘅決定

想問兄台有無拎過A318飛越大西洋？同埋A318個飛法（油耗、控制、Checklist等等）會唔會話同A319/320/321有好大分別？
如果知道自己就快入一個FIR，係咪最好早少少聯絡當值人員？定係對方會主動提醒/要求聯絡？
亦都見過大西洋Shanwick FIR喺Webeye個Remark，叫人起碼早半個鐘搵佢，呢種要求常唔常見？

A318/19/20/21一定有唔同飛法(載量同Engine嘅唔同會影響油耗), 控制、Checklist因為大家都係用同一套system(fly by wire)所以冇乜分別(Engine唔同會係Startup同Take off roll上有DD唔同), 不過值得留意嘅係, A318有Steep approach system, A319/20/21冇, 同埋A318/19 design係最高係FL390巡航, A320/21design係最高係FL450巡航, 只不過A318嘅Steep approach system有另一份checklist要做。
P.S.: A318/19/20/21飛唔到長途航線，佢哋係有loading嘅情況下一定唔夠油
至於就快入一個FIR，最好早少少聯絡當值人員(如果你唔錦做, 一般而言係你入咗佢airspace之後會要求你聯絡佢, 甚至提早, 而你一定要係入佢airspace之前/啱啱入佢airspace聯絡佢, 如果唔係佢有權用Guard Channel去叫你, 甚至wallop請supervisor嚟搵你division D高層處理(教育)你, or由佢親自料理你(我on duty時亦試過咁做))
Oceanic FIR有自已嘅Procedures(其他FIR亦有自已嘅Procedures), 所以起碼早半個鐘搵佢呢D就depends on佢地FIR嘅Procedures(e.g.: 香港division都執得幾足自已份Procedures)；不過Oceanic嘅Procedures佢哋一定跟足哂, 所以要參考翻人地division嘅Procedures, 如果唔係人哋有權唔放你入去(specially Oceanic FIR, 因為飛Oceanic係要攞多份Oceanic Clearance先入得去, 人地叫你起碼早半個鐘搵佢正正因為佢要issue份Oceanic Clearance比你)
Notes: Oceanic Clearance係入Oceanic FIR前攞, except你係Oceanic FIR內/邊界以外某範圍內(參考翻人地division嘅Procedures而定).
P.S.: 我都係參考翻人地division嘅Procedures去答你有關Oceanic FIR D野, 同埋我未飛過Long Haul, Oceanic, A318, 越洋航線 Hope I can help you

131155 on 2018年8月8日 21:25:12: A318/19/20/21一定有唔同飛法(載量同Engine嘅唔同會影響油耗), 控制、Checklist因為大家都係用同一套system(fly by wire)所以冇乜分別(Engine唔同會係Startup同Take off roll上有DD唔同), 不過值得留意嘅係, A318有Steep approach system, A319/20/21冇, 同埋A318/19 design係最高係FL390巡航, A320/21design係最高係FL450巡航, 只不過A318嘅Steep approach system有另一份checklist要做。
P.S.: A318/19/20/21飛唔到長途航線，佢哋係有loading嘅情況下一定唔夠油
至於就快入一個FIR，最好早少少聯絡當值人員(如果你唔錦做, 一般而言係你入咗佢airspace之後會要求你聯絡佢, 甚至提早, 而你一定要係入佢airspace之前/啱啱入佢airspace聯絡佢, 如果唔係佢有權用Guard Channel去叫你, 甚至wallop請supervisor嚟搵你division D高層處理(教育)你, or由佢親自料理你(我on duty時亦試過咁做))
Oceanic FIR有自已嘅Procedures(其他FIR亦有自已嘅Procedures), 所以起碼早半個鐘搵佢呢D就depends on佢地FIR嘅Procedures(e.g.: 香港division都執得幾足自已份Procedures)；不過Oceanic嘅Procedures佢哋一定跟足哂, 所以要參考翻人地division嘅Procedures, 如果唔係人哋有權唔放你入去(specially Oceanic FIR, 因為飛Oceanic係要攞多份Oceanic Clearance先入得去, 人地叫你起碼早半個鐘搵佢正正因為佢要issue份Oceanic Clearance比你)
Notes: Oceanic Clearance係入Oceanic FIR前攞, except你係Oceanic FIR內/邊界以外某範圍內(參考翻人地division嘅Procedures而定).
P.S.: 我都係參考翻人地division嘅Procedures去答你有關Oceanic FIR D野, 同埋我未飛過Long Haul, Oceanic, A318, 越洋航線 Hope I can help you

之前睇到現實中嘅BAW1係用架淨係載到32個客嘅A318飛LCY-SNN（乘客清關／飛機入油／機師交更）-JFK-LCY，所以先咁問
LCY的確唔易落，條Glideslope斜到不得了，以為佢壞咗／錯Data
可唔可以話搵Div啲高層就已經唔會有好結果？
早幾日試過喺Paris（Orly）飛London City，喺法國嗰邊啲ATC嘅口音非常強勁，甚至可能講緊法文，聽到佢疑似嗌緊我，後尾焗住用文字

erickin1873 on 2018年8月10日 12:17:01:

131155 on 2018年8月8日 21:25:12: A318/19/20/21一定有唔同飛法(載量同Engine嘅唔同會影響油耗), 控制、Checklist因為大家都係用同一套system(fly by wire)所以冇乜分別(Engine唔同會係Startup同Take off roll上有DD唔同), 不過值得留意嘅係, A318有Steep approach system, A319/20/21冇, 同埋A318/19 design係最高係FL390巡航, A320/21design係最高係FL450巡航, 只不過A318嘅Steep approach system有另一份checklist要做。
P.S.: A318/19/20/21飛唔到長途航線，佢哋係有loading嘅情況下一定唔夠油
至於就快入一個FIR，最好早少少聯絡當值人員(如果你唔錦做, 一般而言係你入咗佢airspace之後會要求你聯絡佢, 甚至提早, 而你一定要係入佢airspace之前/啱啱入佢airspace聯絡佢, 如果唔係佢有權用Guard Channel去叫你, 甚至wallop請supervisor嚟搵你division D高層處理(教育)你, or由佢親自料理你(我on duty時亦試過咁做))
Oceanic FIR有自已嘅Procedures(其他FIR亦有自已嘅Procedures), 所以起碼早半個鐘搵佢呢D就depends on佢地FIR嘅Procedures(e.g.: 香港division都執得幾足自已份Procedures)；不過Oceanic嘅Procedures佢哋一定跟足哂, 所以要參考翻人地division嘅Procedures, 如果唔係人哋有權唔放你入去(specially Oceanic FIR, 因為飛Oceanic係要攞多份Oceanic Clearance先入得去, 人地叫你起碼早半個鐘搵佢正正因為佢要issue份Oceanic Clearance比你)
Notes: Oceanic Clearance係入Oceanic FIR前攞, except你係Oceanic FIR內/邊界以外某範圍內(參考翻人地division嘅Procedures而定).
P.S.: 我都係參考翻人地division嘅Procedures去答你有關Oceanic FIR D野, 同埋我未飛過Long Haul, Oceanic, A318, 越洋航線 Hope I can help you

之前睇到現實中嘅BAW1係用架淨係載到32個客嘅A318飛LCY-SNN（乘客清關／飛機入油／機師交更）-JFK-LCY，所以先咁問
LCY的確唔易落，條Glideslope斜到不得了，以為佢壞咗／錯Data
可唔可以話搵Div啲高層就已經唔會有好結果？
早幾日試過喺Paris（Orly）飛London City，喺法國嗰邊啲ATC嘅口音非常強勁，甚至可能講緊法文，聽到佢疑似嗌緊我，後尾焗住用文字

歐洲人D口音唔係好強勁, 係速度就不敢恭維 , 所以係要好似DSE English Paper 3咁要用神去聽, 一miss咗D野/唔firm就要好好善用Say again/ Confirm..., e.g.: Confirm calling ABC123? or Say again for ABC123. 口音真係非常強勁嘅肯定係俄佬(你試下飛一次俄佬嘅event你就知)
至於搵Div啲高層就已經唔會有好結果呢個問題..., 留返比高層答(高層諗乜比你估到就唔係高層 )

131155 on 2018年8月10日 17:46:02: 歐洲人D口音唔係好強勁, 係速度就不敢恭維 , 所以係要好似DSE English Paper 3咁要用神去聽, 一miss咗D野/唔firm就要好好善用Say again/ Confirm..., e.g.: Confirm calling ABC123? or Say again for ABC123. 口音真係非常強勁嘅肯定係俄佬(你試下飛一次俄佬嘅event你就知)
至於搵Div啲高層就已經唔會有好結果呢個問題..., 留返比高層答(高層諗乜比你估到就唔係高層 )

法國人啲鼻音勁同埋將啲Vowel讀到好誇張 估唔到俄國人咁強
琴晚膽粗粗拎A318，載32人，成功飛越大西洋，預多少少油會好啲咁解，同埋降落嗰陣失事跌咗落泰晤士河 ，遲啲應該要去吓LCY練功
Aerosoft A320家族嘅Share Cockpit功能可唔可以喺IVAO度用？
啱啱墨爾本返香港

從未試過喺Webeye見到／親身遇過澳洲嘅ATC，起飛無耐天氣雷達乜都無但係架飛機一路爬升一路揈吓揈吓
起飛後兩個鐘都就天黑


同VHHH_APP交流嗰陣有好幾次跟甩咗，要請對方重複甚至出字嚟解決


如果上一班機話有強烈Updraft搞到要Go Around但我照落又算唔算太冒險？
仲有，如果要喺入黑後降落，係咪最好學佢咁早半個鐘較暗啲燈？

初初學點降落都係跟佢方法

分享翻早排飛完既仙台包機先
仙台係我地既日本 charter destination 之一，因為航程較遠啦，所以亦都係用咗 77W 去處理

香港起飛約 4 個鐘就會到山形附近，用既係 LANCE A arrival


可惜既係天氣並唔太好，有驟雨同埋頗為多雲


降落後能見度亦幾低，taxi speed 都稍為減慢


仙台係一個唔太大既機場，雖然我地降架 777 落去完全唔會過大，但佢地只有幾個閘口
而今日我地喺仙台既個半鐘 turnaround 就喺 5 號閘


到我地回程 push back 之時，日本已經入黑了


飛行高度 36000 尺，天氣改善翻唔少


沿途真係冇咩特別，喺午夜前翻到香港

erickin1873 on 2018年8月12日 00:10:59: Aerosoft A320家族嘅Share Cockpit功能可唔可以喺IVAO度用？

Why not?

飛機一路爬升一路揈吓揈吓有可能係因為Wind Direction有D variable wind, Weather Radar出唔到係正常不過
Go Around or not有好多因素，包括wind speed gusting, pilot認為唔Stable, 未ready去land, .etc, 所以前機GA而你照落係Case by case(雖然天氣唔好前面一GA後面就好大機會要GA, 但係有時咁好彩有齊天時地利人和, 前面一GA後面落到), so that is your choice captain

再補翻之前孟買班既航程
飛 VABB 有一日 stay，反正就係接翻下一日既同一個航班組翻香港

今次 cruise 會係 FL340，經 SIKOU 走


飛行大約 2 個鐘後，經過緬甸既大城市曼德勒


之後就係孟加拉南部既吉大港


去到印度上空時，天氣一向都唔太好，當地既霧霾亦唔係新鮮事


雖然孟買都係大機場，不過得兩條 X 形既 runway 都有點兒失望


一段 short taxi 後，嚟到 V 位既 international terminal
然後就等下一日既 return flight 了

---

回程既航班係當地既下晝出發，同樣攞翻架泊喺 V 位既 77W


不意外地，起飛後都係咩都睇唔到


起飛半個鐘後，我地到咗 FL350 既高度，天氣比去程既時候稍好


入黑後，我地就到 LINSO 呢個 waypoint，亦代表就快經由雲南進入中國既 airspace


之後就途經昆明市做個 sharp left turn 然後經翻 R473 翻香港
喺氣流唔太穩定下，我亦都開翻個 seat belt sign 一段時間


喺香港時間午夜前，準時翻到嚟香港


下一次既航班，我地又翻翻到日本既即日 turn

131155 on 2018年8月12日 23:32:19: Why not?

飛機一路爬升一路揈吓揈吓有可能係因為Wind Direction有D variable wind, Weather Radar出唔到係正常不過
Go Around or not有好多因素，包括wind speed gusting, pilot認為唔Stable, 未ready去land, .etc, 所以前機GA而你照落係Case by case(雖然天氣唔好前面一GA後面就好大機會要GA, 但係有時咁好彩有齊天時地利人和, 前面一GA後面落到), so that is your choice captain

可能遲吓可以試吓合作飛
ASN好似有個喺Approach緊嘅時候唔下載天氣資料嘅Option，唔知係咪用嚟避免天氣突變影響降落？
聽講香港分部就快又有活動
想問無論係空中巴士定波音：
A. Go Around係咪最好喺任何一個碌掂落地之前initiate？
B. 知道Go Around之後係咪最好即刻轉用FCP控制？

erickin1873 on 2018年8月16日 20:50:50:

131155 on 2018年8月12日 23:32:19: Why not?

飛機一路爬升一路揈吓揈吓有可能係因為Wind Direction有D variable wind, Weather Radar出唔到係正常不過
Go Around or not有好多因素，包括wind speed gusting, pilot認為唔Stable, 未ready去land, .etc, 所以前機GA而你照落係Case by case(雖然天氣唔好前面一GA後面就好大機會要GA, 但係有時咁好彩有齊天時地利人和, 前面一GA後面落到), so that is your choice captain

可能遲吓可以試吓合作飛
ASN好似有個喺Approach緊嘅時候唔下載天氣資料嘅Option，唔知係咪用嚟避免天氣突變影響降落？
聽講香港分部就快又有活動
想問無論係空中巴士定波音：
A. Go Around係咪最好喺任何一個碌掂落地之前initiate？
B. 知道Go Around之後係咪最好即刻轉用FCP控制？

ASN個喺Approach緊嘅時候唔下載天氣資料嘅Option，好似係用嚟reduce佢食嘅Ram數, 不過冇咗天氣突變影響降落會冇咁真實同冇咁方便
HK Division係有活動(今晚)同ATC考試(聽晚), 今晚係台北/高雄→香港嘅HK Division成立慶祝活動
至於Go Around呢, 係Final Approach同landing之間任何一個moment只要你認為唔適合去land/ATC認為Runway唔適合去land, 都可以initiate go around/叫pilot go around；一般Go around 會先轉Manual control, Full power, pull up同gear up之後, 就會同Normal takeoff之後一樣用Auto pilot同FCU控制

---

廣告時間：
小弟將在本週六1400z在澳門國際機場(VMMC)進行ADC考試，歡迎各位前輩到時候前來支持，IFR或VFR, fixed-wing 同 Helicopter都歡迎

第一次飛Event，爭啲激死桃園嗰班ATC
轉入跑道之前佢叫我擰Transponder但係咁啱佢講嗰句嗰陣𦧲咗聽唔到 ，喺跑道Holding Short位停咗好耐，連OBS都出埋聲

131155 on 2018年8月17日 11:01:20: ASN個喺Approach緊嘅時候唔下載天氣資料嘅Option，好似係用嚟reduce佢食嘅Ram數, 不過冇咗天氣突變影響降落會冇咁真實同冇咁方便
HK Division係有活動(今晚)同ATC考試(聽晚), 今晚係台北/高雄→香港嘅HK Division成立慶祝活動
至於Go Around呢, 係Final Approach同landing之間任何一個moment只要你認為唔適合去land/ATC認為Runway唔適合去land, 都可以initiate go around/叫pilot go around；一般Go around 會先轉Manual control, Full power, pull up同gear up之後, 就會同Normal takeoff之後一樣用Auto pilot同FCU控制

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廣告時間：
小弟將在本週六1400z在澳門國際機場(VMMC)進行ADC考試，歡迎各位前輩到時候前來支持，IFR或VFR, fixed-wing 同 Helicopter都歡迎

感謝解答，預祝考試順利

erickin1873 on 2018年8月18日 00:31:16: 感謝解答，預祝考試順利

Thx! 但係最後唔夠traffic flow

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今次飛咗一程非常special嘅單程trip
AMU 9663: 高雄→香港
澳航飛香港都係用Passenger Plane嘅Cargo flight/ 有錢佬(賭場)同政府嘅包機同Special Cargo, 不過全部都係澳門←→香港。今次係賭場+政府係高雄宣傳完去香港再宣傳嘅包機, 所以得70位乘客(賭場+政府人員), Cargo仲要比人多 。Special嘅原因係部機係宣傳期間係會停係當地, 但係Flight Crew會好似跳飛機咁不停咁換 。
係Gate 16 出發(終於唔係最遠嘅23 )

高雄機場其實真係好細

今次用條極Straight forward嘅Departure procedure, 10 分鐘走完 , 一開始天氣好好

入Transition Altitude前天氣開始變差

入Transition Altitude後天氣更差 , 但係因為cruising time得35分鐘, 所以過咗Transition Level之後開始派餐, 但係keep住Seat Belt Light on (雖然係賭場+政府短途包機, 但係都有飛機餐供應 )

入cruising level, 今次比前面正常嘅cruising level高D, FL320(normal=FL300)

飛咗28分鐘就入HKFIR嘅範圍

福建嘅天氣一如概往, No comment

是次係用07L CAT I Approach, 飛ABBEY 3A arrival, 入到香港上空天氣又變好

Initial Approach Fix - LIMES

Final Approach用CAT I 太忙, 冇相
今次呢個Trip係泊N145

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後記：
今次Event台灣D ATC 比起上次RFE 台灣D ATC 簡直係天與地嘅分別：高雄得2部Outbound traffic都可以搞到七國咁亂, push back之後個Approach同Tower合共比咗4個 sq code比我, Approach同Tower連ATIS都冇set, 同埋個Approach連佢Airspace個boundary同幾時比Centre都係處於一頭霧水嘅狀態

131155 on 2018年8月20日 14:13:18: Thx! 但係最後唔夠traffic flow

---

後記：
今次Event台灣D ATC 比起上次RFE 台灣D ATC 簡直係天與地嘅分別：高雄得2部Outbound traffic都可以搞到七國咁亂, push back之後個Approach同Tower合共比咗4個 sq code比我, Approach同Tower連ATIS都冇set, 同埋個Approach連佢Airspace個boundary同幾時比Centre都係處於一頭霧水嘅狀態

流量不足都係唔得？唔怪得之前飛近印尼同喺歐洲飛嗰陣有人喺unicorn度叫人飛去某某機場幫人考試 正路係咪應該係咁飛Local IFR或極短途？
早幾日一日之內飛咗以下航線：
桃園－香港－澳門－廊曼
其中澳門－廊曼攞Clearance嘅時候聽到啲唔尋常嘅對話（有人問個ATC一啲定義等等），最後決定出字算數
起飛撞到機尾算唔算Emergency？

erickin1873 on 2018年8月20日 15:26:58:

131155 on 2018年8月20日 14:13:18: Thx! 但係最後唔夠traffic flow

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後記：
今次Event台灣D ATC 比起上次RFE 台灣D ATC 簡直係天與地嘅分別：高雄得2部Outbound traffic都可以搞到七國咁亂, push back之後個Approach同Tower合共比咗4個 sq code比我, Approach同Tower連ATIS都冇set, 同埋個Approach連佢Airspace個boundary同幾時比Centre都係處於一頭霧水嘅狀態

流量不足都係唔得？唔怪得之前飛近印尼同喺歐洲飛嗰陣有人喺unicorn度叫人飛去某某機場幫人考試 正路係咪應該係咁飛Local IFR或極短途？
早幾日一日之內飛咗以下航線：
桃園－香港－澳門－廊曼
其中澳門－廊曼攞Clearance嘅時候聽到啲唔尋常嘅對話（有人問個ATC一啲定義等等），最後決定出字算數
起飛撞到機尾算唔算Emergency？

Emergency: 你叫Mayday or Pan Pan or Medical Pan
其實你係澳門－廊曼攞Clearance嘅時候聽到啲唔尋常嘅對話係Examiner問Examinee(即係我)嘅理論問題
流量不足係validate唔到嘅
點飛就睇下Pilot嘅decision

131155 on 2018年8月20日 15:31:48: Emergency: 你叫Mayday or Pan Pan or Medical Pan
其實你係澳門－廊曼攞Clearance嘅時候聽到啲唔尋常嘅對話係Examiner問Examinee(即係我)嘅理論問題
流量不足係validate唔到嘅
點飛就睇下Pilot嘅decision

喺考官考緊人嘅時候個考生係咪唔會理Traffic Flow？
Validate失敗嘅話係咪要再考一次？

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另外見到Oceanic呢啲Event都有啲心郁郁想去飛，見到兩個Capital Connect嘅開始時間（2100Z），都係算吧 ：
http://oceanicau.com.au/events/78/view
http://oceanicau.com.au/events/80/view
似乎皇后鎮呢一個會易少少參加：
http://oceanicau.com.au/events/81/view

早前飛 KLAX 長途機既航班
回程 headwind 要避到去經 MJC 轉翻入 R595 去 APU 入，感覺又真係唔多暢快