見到最近有多咗 IVAO 既 post / 貼圖分享，
不如就開個 post 集合翻啦

---

erickin1873 on 2018年7月8日 15:12:59: 大把嘢要學，包括準備飛行計劃、溝通用語等。
另外想問吓如果喺PMDG777個FMC度打RTE嘅時候揀咗個有Vectors嘅STAR，應該點做？

你所指既有 vectors 既 STAR，意思係好似下圖咁？

（取自 WSSS 既 STAR chart）
即係條 STAR 由你條 route 既 end waypoint 開始，然後到某個位就斷咗（即係圖中既 SANAT），然後要 vector 入 final approach course？
如果係既話，喺過咗 SANAT 之後就要開 heading mode，然後自己扭 heading 去 intercept 翻條 ILS 既航向，佢條虛線就係一個大約既 route 比你參考
如果有 ATC online 既話，咁佢喺你過 SANAT 之前會話比你知「after SANAT，_____」，佢會比 heading 你跟住轉
例如係「after SANAT，maintain current heading」或者「after SANAT，turn right heading 360，clear intercept ILS runway 02C」
而正常嚟講，FMC 喺你入 STAR 會出現「VECTORS」或者「route discontinuity」，基本上由得佢就 ok

---

ATC communications 方面，呢度都會有一啲可以參考既 phrase，基本上都齊咗大部份
http://ivao.hk/atc/sop/ （Phraseology 果個 tab）

再有啲咩就大家一齊研究吓啦

終於明點樣應對VECTORS，萬分感激
喺NZAA起飛嘅話，都有機會遇到有VECTORS嘅SID，又應該點應對呢？
唔知點解裝哂啲嘢之後喺game入面條bar無IVAP呢個addon...

erickin1873 on 2018年7月8日 17:56:12: 喺NZAA起飛嘅話，都有機會遇到有VECTORS嘅SID，又應該點應對呢？

你所指既有 vectors SID 應該有兩款，而 NZAA 應該係咁：

咁樣喺冇 ATC 情況下，起飛後就會 fly runway heading 051 / 231，基本上到你 ready 就可以 track direct 去你條 route 去第一個 waypoint
咁樣只要喺 FMC legs 果頁將你第一個 waypoint 放上最頂果行就可以開 LNAV

第二個情況取自 KSFO 既：

起飛係 radar vector 但之後條 SID 仲有一堆 waypoint 要行
喺冇 ATC 既情況下，到底飛到幾時先轉彎會影響到你個路線（紅、綠、藍），而紅線當然最快最短啦
但係因為喺 DTAIL 有個 requirement 係你架機要上到 3100ft 或以上，所以如果你架機未 climb 到咁快，就唔可以太早轉上 DTAIL，而要好似綠，甚至藍線咁延長你條 routing 先轉右去 DTAIL
如果有 ATC，好多時會叫做「when able, turn right direct DTAIL」，咁樣你就要判斷你架機幾時夠高，先可以 track direct 了

講起Approach VMMC LOC RWY 16 Approach Capture咗MCS LOC 之要點做? 每次我唔係打斜咁入RWY 16就below profile(係轉咗Manual flight之後)
仲有做ILS CAT1轉咗Manual flight之後要點先冇咁易below/above profile?
利申: Keyboard + Mouse

131155 on 2018年7月8日 22:23:53: 講起Approach VMMC LOC RWY 16 Approach Capture咗MCS LOC 之要點做? 每次我唔係打斜咁入RWY 16就below profile(係轉咗Manuel flight之後)
仲有做ILS CAT1轉咗Manuel flight之後要點先冇咁易below/above profile?
利申: Keyboard + Mouse

想問一問板友係用咩機？唔同機飛起上嚟手感差好遠

---

今日做咗班 HKG KIX turnaround，分享吓回程班機啦

航班：OHK343 RJBB - VHHH
航機：Boeing 777-200LR
預計啟航：19:20 local time（10:20z）
實際啟航：19:50 local time（10:50z）
預計到達：22:20 local time（14:20z）
實際到達：22:17 local time（14:17z）
預計航程：4 hours
實際航程：3 hours 27 minutes
航線：MAIKO Y34 SUKMO Y50 DONKY Y75 SWANO Y26 IGURU G581 ELATO V522 ABBEY

公司話要遮咗個 registration 喎
今日關西泊咗喺 10 號閘，好不幸因為上客太慢，而遲咗半個鐘先 push back


今日 dispatcher 揀咗行 G581 經沖繩過，而唔係 A1
鹿兒島南部既天氣唔太好，而且 turbulence 都夠勁，所以取道那霸過台南入


今日既 cruise altitude 係 FL380，上空天氣都頗好，起飛冇耐就係派餐時候啦


載住 295 個客同埋約二萬 kg 既貨，77L 既爬升力係無人能及既，15 分鐘上到 FL380


喺台東對開，我地亦 step climb 上 FL400


因為降落時比較忙碌，所以就唔影相啦
香港閘口係 W66，好順利咁，又完成一班既日本機啦


最後回顧一下今日條 track

LE8869 on 2018年7月8日 22:58:06: 今日做咗班 HKG KIX turnaround，分享吓回程班機啦
航班：OHK343 RJBB - VHHH
航機：Boeing 777-200LR
預計啟航：19:20 local time（10:20z）
實際啟航：19:50 local time（10:50z）
預計到達：22:20 local time（14:20z）
實際到達：22:17 local time（14:17z）
預計航程：4 hours
實際航程：3 hours 27 minutes
航線：MAIKO Y34 SUKMO Y50 DONKY Y75 SWANO Y26 IGURU G581 ELATO V522 ABBEY
公司話要遮咗個 registration 喎
今日關西泊咗喺 10 個閘，好不幸因為上客太慢，而遲咗半個鐘先 push back
[ 圖檔 ]
今日 dispatcher 揀咗行 G581 經沖繩過，而唔係 A1
鹿兒島南部既天氣唔太好，而且 turbulence 都夠勁，所以取道那霸過台南入
[ 圖檔 ]
今日既 cruise altitude 係 FL380，上空天氣都頗好，起飛冇耐就係派餐時候啦
[ 圖檔 ]
載住 295 個客同埋約二萬 kg 既貨，77L 既爬升力係無人能及既，15 分鐘上到 FL380
[ 圖檔 ]
喺台東對開，我地亦 step climb 上 FL400
[ 圖檔 ]
因為降落時比較忙碌，所以就唔影相啦
香港閘口係 W66，好順利咁，又完成一班既日本機啦
[ 圖檔 ]
最後回顧一下今日條 track
[ 圖檔 ]

想問吓如果77L／77W起飛嗰陣遇到側風，最好嘅做法係咪撳Num4／6嚟令飛機跟住跑道中線？
同埋發現裝IVAP嘅時候有個Error：
Problem! Cannot edit the FSX DLL.XML file to activate FSUIPC. Please make sure you run FSX at least once before installing FSUIPC.
但係明明已經開過FSX:SE無數次

erickin1873 on 2018年7月8日 23:42:49: 想問吓如果77L／77W起飛嗰陣遇到側風，最好嘅做法係咪撳Num4／6嚟令飛機跟住跑道中線？
同埋發現裝IVAP嘅時候有個Error：
Problem! Cannot edit the FSX DLL.XML file to activate FSUIPC. Please make sure you run FSX at least once before installing FSUIPC.
但係明明已經開過FSX:SE無數次

我改過啲 key controls 所以已經唔記得 Num4 Num6 係咩
不過如果食中 crosswind 既話，最主要係喺 accelerate 果陣減走 aileron，咁樣令到佢同 crosswind 既 force 互相 cancel out，從而形成一條直線
當然一直做 takeoff roll 果陣都會用到 rudder 既幫手（好似係 Num 0 同埋 Num Enter）

因為飛緊既唔係 single engine turbo prop，對於 777 咁大架 jet 嚟講，當 accelerate 快咗，因為上述既 correction 對架機既 significance 實在太細
所以都可以試吓喺架機較快時，少少咁郁個 yolk 食向風果邊（如果真係好 crosswind component 的話）
但用 rudder 應該已經夠用，如果唔夠既話，都好大機會 exceed 咗 777 個 maximum 而唔比 takeoff

起咗飛之後，機頭或者會少少靠向風吹嚟果邊，同樣用架機既 thrust 去抵銷咗 wind 令你吹向另一邊既 force
（類似蟹式降落會做既野）

LE8869 on 2018年7月8日 22:58:06:

131155 on 2018年7月8日 22:23:53: 講起Approach VMMC LOC RWY 16 Approach Capture咗MCS LOC 之要點做? 每次我唔係打斜咁入RWY 16就below profile(係轉咗Manuel flight之後)
仲有做ILS CAT1轉咗Manuel flight之後要點先冇咁易below/above profile?
利申: Keyboard + Mouse

想問一問板友係用咩機？唔同機飛起上嚟手感差好遠

---

今日做咗班 HKG KIX turnaround，分享吓回程班機啦

航班：OHK343 RJBB - VHHH
航機：Boeing 777-200LR
預計啟航：19:20 local time（10:20z）
實際啟航：19:50 local time（10:50z）
預計到達：22:20 local time（14:20z）
實際到達：22:17 local time（14:17z）
預計航程：4 hours
實際航程：3 hours 27 minutes
航線：MAIKO Y34 SUKMO Y50 DONKY Y75 SWANO Y26 IGURU G581 ELATO V522 ABBEY

公司話要遮咗個 registration 喎
今日關西泊咗喺 10 號閘，好不幸因為上客太慢，而遲咗半個鐘先 push back
[ 圖檔 ]

今日 dispatcher 揀咗行 G581 經沖繩過，而唔係 A1
鹿兒島南部既天氣唔太好，而且 turbulence 都夠勁，所以取道那霸過台南入
[ 圖檔 ]

今日既 cruise altitude 係 FL380，上空天氣都頗好，起飛冇耐就係派餐時候啦
[ 圖檔 ]

載住 295 個客同埋約二萬 kg 既貨，77L 既爬升力係無人能及既，15 分鐘上到 FL380
[ 圖檔 ]

喺台東對開，我地亦 step climb 上 FL400
[ 圖檔 ]

因為降落時比較忙碌，所以就唔影相啦
香港閘口係 W66，好順利咁，又完成一班既日本機啦
[ 圖檔 ]

最後回顧一下今日條 track
[ 圖檔 ]

小弟用AS A319/20/21, Side Stick 用Mouse做control, 其他用Keyboard

LE8869 on 2018年7月9日 00:04:48: 我改過啲 key controls 所以已經唔記得 Num4 Num6 係咩
不過如果食中 crosswind 既話，最主要係喺 accelerate 果陣減走 aileron，咁樣令到佢同 crosswind 既 force 互相 cancel out，從而形成一條直線
當然一直做 takeoff roll 果陣都會用到 rudder 既幫手（好似係 Num 0 同埋 Num Enter）
因為飛緊既唔係 single engine turbo prop，對於 777 咁大架 jet 嚟講，當 accelerate 快咗，因為上述既 correction 對架機既 significance 實在太細
所以都可以試吓喺架機較快時，少少咁郁個 yolk 食向風果邊（如果真係好 crosswind component 的話）
但用 rudder 應該已經夠用，如果唔夠既話，都好大機會 exceed 咗 777 個 maximum 而唔比 takeoff
起咗飛之後，機頭或者會少少靠向風吹嚟果邊，同樣用架機既 thrust 去抵銷咗 wind 令你吹向另一邊既 force
（類似蟹式降落會做既野）

啱啱睇原裝Keyboard Assignment，原來Num4／6係aileron、Num 0／Num Enter係Rudder，如果遇側風但乜都唔做照「向前」起飛，架飛機會向風吹向嘅一邊「飄移」，仲會滑出跑道
之前試過搞aileron搞得太多，搞到引擎爭啲磨落地，但係都保持唔到直線
Aileron Trim同Rudder Trim。。。可能學好點用aileron、Rudder先再學
終於裝好IVAP ，今日搞咗十幾個鐘先搞得掂
喺IVAO係咪唔用得FMC入面個Auto Cruise？仲有77W係咪最好撳著APU先起飛？

erickin1873 on 2018年7月9日 01:01:32: 終於裝好IVAP ，今日搞咗十幾個鐘先搞得掂
喺IVAO係咪唔用得FMC入面個Auto Cruise？仲有77W係咪最好撳著APU先起飛？

基本上 IVAO 就唔比人 AFK 既，但係有時飛去歐洲 overnight 果啲十幾個鐘 .. 你懂的
個人建議最好就唔好開 auto step climb 啦，因為萬一你入咗個有 ATC 既 FIR，如果你唔影響佢，通常佢都唔會 report 你
但係如果你喺佢個 FIR 入面咁啱 step climb，佢可能會以為你刻意唔理佢而去 call supervisor 搵你

pause at T/D 我自己都唔建議開既，有時純粹你想遲啲先 descend 佢就以為你未翻到，咁就唔太好啦
當然你要記得喺到達前翻到嚟 land
我地間 virtual airline 都不時有 long haul pilot 到香港仍然未瞓醒而衝過咗龍

較 sim rate fast forward 就萬萬不可啦

---

777 嚟講，before push back 你就要著咗 APU，咁樣喺斷咗 ground power 你架機先有電用
通常喺你 push back 完，著晒 engine 果陣，就會做到 before taxi procedure
engines on and stabilized 之後呢，大部份時間都可以閂翻個 APU，power 就由 engine 去供電，因為長期著住個 APU 太過燒油

降落咗之後，就會喺 vacate runway 開埋 APU，然後到埋 bay 之後確保有翻 ground power 就又可以閂翻了

通常大部份 virtual airline 都會有翻份 standard operation procedure (SOP)，入面就會有翻自己間公司既程序可以參考

131155 on 2018年7月9日 00:17:00: 小弟用AS A319/20/21, Side Stick 用Mouse做control, 其他用Keyboard

Airbus 既小弟真係唔太識，如果講 777 既話轉 manual 之後會好專心去 monitor ND 右邊果個粉紅色粒，確保跟到條 glide path
而有時亦會因為 777 係 trim for speed 而要喺 trim 度做少少既 correction
離遠都會用 PAPI 做吓參考，但真係唔好太過依靠佢地，因為 flight sim 入面佢地有時唔太準
（不過都聽過唔少人講 Aerosoft 既 320 係難渣既，或者可以試吓 FSLab？）

LE8869 on 2018年7月9日 01:25:23: 基本上 IVAO 就唔比人 AFK 既，但係有時飛去歐洲 overnight 果啲十幾個鐘 .. 你懂的
個人建議最好就唔好開 auto step climb 啦，因為萬一你入咗個有 ATC 既 FIR，如果你唔影響佢，通常佢都唔會 report 你
但係如果你喺佢個 FIR 入面咁啱 step climb，佢可能會以為你刻意唔理佢而去 call supervisor 搵你
pause at T/D 我自己都唔建議開既，有時純粹你想遲啲先 descend 佢就以為你未翻到，咁就唔太好啦
當然你要記得喺到達前翻到嚟 land
我地間 virtual airline 都不時有 long haul pilot 到香港仍然未瞓醒而衝過咗龍
較 sim rate fast forward 就萬萬不可啦

---

777 嚟講，before push back 你就要著咗 APU，咁樣喺斷咗 ground power 你架機先有電用
通常喺你 push back 完，著晒 engine 果陣，就會做到 before taxi procedure
engines on and stabilized 之後呢，大部份時間都可以閂翻個 APU，power 就由 engine 去供電，因為長期著住個 APU 太過燒油
降落咗之後，就會喺 vacate runway 開埋 APU，然後到埋 bay 之後確保有翻 ground power 就又可以閂翻了
通常大部份 virtual airline 都會有翻份 standard operation procedure (SOP)，入面就會有翻自己間公司既程序可以參考

聽你咁講，想像到如果用Fast Forward，其他人隨時會見到架飛得快過Concorde嘅777或者Game Crash，ATC亦都「管唔切」一架飛得咁快嘅飛機
我諗我一直理解錯咗「APU to pack takeoff」，以為係「喺起飛之前要開著APU，到爬升先熄返佢」...難怪架飛機咁食油
如果用FMC「空中加/減油」、「加/減負載」又得唔得呢？
本地經認證嘅Virtual Airline係咪淨係得GFS同Oasis Hong Kong?

erickin1873 on 2018年7月9日 02:00:26: 聽你咁講，想像到如果用Fast Forward，其他人隨時會見到架飛得快過Concorde嘅777或者Game Crash，ATC亦都「管唔切」一架飛得咁快嘅飛機
我諗我一直理解錯咗「APU to pack takeoff」，以為係「喺起飛之前要開著APU，到爬升先熄返佢」...難怪架飛機咁食油
如果用FMC「空中加/減油」、「加/減負載」又得唔得呢？
本地經認證嘅Virtual Airline係咪淨係得GFS同Oasis Hong Kong?

Fast Forward 既最大問題係人地 ATC 可能會預早計劃唔同機降落既時間，做好 separation 排隊降落
如果下降緊仲 fast forward 既時候，就會搞亂人地既計劃了

空中加油 / 改 payload 其實就冇人知既
不過如果事前做好 flight planning（有 software 幫你計好你喺某個 payload 下要用幾多油，免費既有 Simbrief，要錢既有 PFPX），即係 dispatcher 所做既「飛行計劃」
咁應該唔洗郁個油都可以飛得好順，如果唔係你改得個 payload / fuel 太緊要果陣，架機就會 chok 一 chok

---

virtual airline 個問題呢，比較尷尬
首先因為我係其中一間 VA 既成員啦，所以就怕好似喺度賣廣告咁
另外仲有一兩間都 active 喺 IVAO 香港個範圍既 VA，不過就冇同我地 division partnership 關係太多既，你可以自己去搵一搵
（或者詳細可以 PM 你去比你自己睇吓入邊間 ）

LE8869 on 2018年7月9日 11:04:10: Fast Forward 既最大問題係人地 ATC 可能會預早計劃唔同機降落既時間，做好 separation 排隊降落
如果下降緊仲 fast forward 既時候，就會搞亂人地既計劃了
空中加油 / 改 payload 其實就冇人知既
不過如果事前做好 flight planning（有 software 幫你計好你喺某個 payload 下要用幾多油，免費既有 Simbrief，要錢既有 PFPX），即係 dispatcher 所做既「飛行計劃」
咁應該唔洗郁個油都可以飛得好順，如果唔係你改得個 payload / fuel 太緊要果陣，架機就會 chok 一 chok

---

virtual airline 個問題呢，比較尷尬
首先因為我係其中一間 VA 既成員啦，所以就怕好似喺度賣廣告咁
另外仲有一兩間都 active 喺 IVAO 香港個範圍既 VA，不過就冇同我地 division partnership 關係太多既，你可以自己去搵一搵
（或者詳細可以 PM 你去比你自己睇吓入邊間 ）

將架飛機Spawn咗去泊位之後係咪最好load panel status Cold&Dark？同埋準備好晒啲嘢之後要點樣同ATC用文字溝通？
啱啱喺香港「8字形」咁飛咗個圈，咁啱冇ATC，唯有學上一班機喺unicom度announce

今日打算做班 VMMC RCTP turnaround，去程個ASNSE出Error出到七彩 , 所以我唔飛啦
回程個ASNSE終於生性D, 唔出Error

航班：AMU601 RCTP - VMMC
航機：Airbus A321-231 IAE
表定出發時間：04:20z
實際出發時間：06:53z
預計航程：2 hours
實際航程：1 hours 29 minutes
航線：AJENT MKG A1 ELATO J101 SMT
出發地跑道:05R
目的地跑道: ILS-Z 34
巡航高度: FL380

今日係台北 C3 號閘出發，好不幸因為loading慢(講穿咗係Test緊ASNSE個穩定性 )，而遲咗2個半鐘先 push back
是日loading


今日天氣Radar色彩非常繽紛


Airborn之後18分鐘到Cruising Level


有D Airline宣傳照嘅Feel


Cruise咗半個鐘又要開始Descend , Descend前有D時大時細嘅Turbulance (左搖右搖, 搖到外婆橋)


見到機場


Runway insight

(一轉Manual Control去到後面又under profile , 今次冇咁嚴重, 係Glide Slope Warning, Speed Warning響咗1次同比Crosswind吹到off track from center line 10米 )

澳門閘口埋A4


Today's Track:

---

Aerosoft A320唔係話太難飛ge(佢有個有時Kai Kai地嘅NPC PM同checklist system) , 係佢個Fly by wire system有D怪, 一開就冇得用keyboard control Rudder, Side Stick姐 ，不過佢個FMC又唔錯；反而我認為Boeing係難飛ge(唔知係未因為我用Default 737/747), 不過要自已tune ILS frequency, FMC有D複雜, Cockpit D制有D亂同嗰埋支Yoke(我唔慣姐 )又真係幾煩

---

erickin1873 on 2018年7月9日 18:35:43: 將架飛機Spawn咗去泊位之後係咪最好load panel status Cold&Dark？同埋準備好晒啲嘢之後要點樣同ATC用文字溝通？
啱啱喺香港「8字形」咁飛咗個圈，咁啱冇ATC，唯有學上一班機喺unicom度announce

同ATC最好用Voice溝通(特別係EVENT, ATC冇乜時間應文字機)(好多ATC都討厭文字機, 包括我 ), Cold and Dark status要自已Start up D equipment, 所以我load panel係load Turn Around Status(真實D同慳時間 ), 不過文字溝通同voice溝通嘅野一樣, 差在講出嚟同打出嚟姐；文字有D簡寫可以打少D字, e.g.: Take Off = T/O, holding point = h/p, squawk code = sq, Runway = RWY(有錯/漏歡迎補充)

131155 on 2018年7月9日 19:12:03: 同ATC最好用Voice溝通(特別係EVENT, ATC冇乜時間應文字機)(好多ATC都討厭文字機, 包括我 ), Cold and Dark status要自已Start up D equipment, 所以我load panel係load Turn Around Status(真實D同慳時間 ), 不過文字溝通同voice溝通嘅野一樣, 差在講出嚟同打出嚟姐；文字有D簡寫可以打少D字, e.g.: Take Off = T/O, holding point = h/p, squawk code = sq, Runway = RWY(有錯/漏歡迎補充)

睇嚟睇晒堆「範文」都要啲時間 ，定係可以睇完呢個先再返去睇「範文」？