18已經減班到大部份時間30-40min一班
而45都要30min一班
我認為對一個地區黎講, 有幾條班次好疏既線, 又做唔到聯合班次, 唔係一件好事
萬一兩條線一齊走車, 再等下一班就要半個鐘

其實可唔可以考慮重組18/45? 用一條開密少少既線去做原有大部份地區?
例如 18A 九龍城碼頭至美孚(經大角咀)
大致路線, 九龍城至旺角跟45, 之後跟18到大角咀, 之後跟31B到荔枝角再去美孚
收費$5.8, 班次15-20min一班
受影響地區則以轉乘或其他線取代

另外, 46則加強至12-20min一班, 並來回改行長沙灣道

雖然部份地方會受影響, 但主要來往愛民及大角咀都密左車及穩定左
甚至荔景區都有較穩定間距班次, 唔使怕0-30min一班車

先唔理美孚有無位, 呢個改動有無得諗?

等人出嚟講E21A加雙向分段
唔講大角咀需求，去長沙灣車程多咗成10分鐘

186A:
(甘泉街<>)海麗<>深旺道<>櫻桃街<>何文田<(45走線)>九龍城碼頭

45:
九龍城碼頭方向改經麗閣/荔枝角道

6F:
取消

1318 on 2018年7月23日 16:19:13: 唔講大角咀需求，去長沙灣車程多咗成10分鐘

呢個可以話係缺點之一
但對比要兩條30-40min一班既線, 我prefer合做一條15-20min一班既線

如果可以無視何文田至大角咀需求, 或者有其他取代
我會prefer跟45行長沙灣道多d

1318 on 2018年7月23日 16:19:13: 186A:
(甘泉街<>)海麗<>深旺道<>櫻桃街<>何文田<(45走線)>九龍城碼頭

45:
九龍城碼頭方向改經麗閣/荔枝角道

6F:
取消

你個建議可以話係將6F併入18, 依然會有兩條線經何文田
而我相信因需求問題, 有兩條線的話依然會好疏車

ck38 on 2018年7月25日 23:30:12: 呢個可以話係缺點之一
但對比要兩條30-40min一班既線, 我prefer合做一條15-20min一班既線

如果可以無視何文田至大角咀需求, 或者有其他取代
我會prefer跟45行長沙灣道多d

你個建議可以話係將6F併入18, 依然會有兩條線經何文田
而我相信因需求問題, 有兩條線的話依然會好疏車

班次加密條數抵唔過車程加長已經死得
見車就上又有41，平又有E21A，45咁行倒咗客，雖則由18/31B搶返少少，但客源唔重疊，載客率唔夠你加車
原則上將6F分落6A/45，主要加45車，6A照行30分鐘一班

根本上你搞條41好過45食埋18嗰份倒米