246X來源:
二零一四至二零一五年度沙田區巴士路線發展計劃（文件編號：TT 25/2014），沙田區議會交通及運輸委員會，2014年4月
2014-2015年度沙田區巴士路線發展計劃—修訂方案（文件編號：TT 40/2014），沙田區議會交通及運輸委員會，2014年6月

wiki的資料很少，冇記載246X車站名稱，只得行車路線，有冇高手可以講下車站名稱?

246X九龍定線是不是取代286P九龍定線
即係九龍大約係停碧海藍天, 荔枝角站, 美孚總站, 饒宗頤

(四小龍、長沙灣及美孚)
拆286X我比較支持246X+286X方案，但為何最後
246X又消失左，點解個計劃會胎死腹中
青沙深水埗出口點行
兜完美孚總站再直上青沙?
246X是不是停美田/美松/美林、大圍站、四小龍(汐景臺, 昇悅居)、長沙灣及美孚?

以下看法是不是屬實的?
1.246X九龍走線兜深水埗
四小龍, 長沙灣廣場, 美孚
246X/286X呢個組合真係兩睇
拆線後顯徑的確係兜少左路，車程快左，但班次疏左 而四美本身班次密兼直上隧道，拆線除左有位坐之外無咩好處，
去深水埗更加係由唔使轉車變轉車
3.其實以246X長沙灣走線，我覺得佢要拆的話，拆繁時都算
全日拆只係大家都疏車 246X個編號 ，唔用"X"唔得架咩？叫286B都似樣d丫
長沙灣道->南昌街->聚魚道->深旺道->連翔道

4.246x 麻煩，因為本身美田已經有 286x 直出深水埗，宜家調返轉要人轉車都不在話，
重要 246x 架車既目的地只係原來可以去既地方既一小部份而唔係新區，如果區議員做野呢條線會有 d 難度。
5.246x 個感覺似乎係用黎繁時長沙灣上山用，但似乎作用有限，唔似得城隧果邊轉車站 <> 荃灣既需求咁大。
我反而覺得佢拆286P好過拆246X
6.長沙灣主要都係繁時較多人搭，開條全日線齋做長沙灣，非繁真係運櫈居多
而且顯徑四美全日都疏左車、四美又要全日轉車
7.（海麗有潛力?）
8.拆條早繁線係比較好?

9.走線:可以減少乘客必定要轉車的問題?
10.是先落長沙灣再去深水埗?跟270B行?
11.條線新界段都仲有發揮空間?
12.246X 同 286X 要拆?應該係 顯徑 <> 長沙灣 同 美田 <> 深水埗 先有可能顯徑同四美同時會支持拆，最少顯徑快左（轉 286X 或者其他車走），四美唔受影響（多左位添）?
13.用246X走線 做全日 係無條件?
14.九巴拆條246X出黎，主要係為左顯徑唔使兜四美，可以加快車程?
同時，為左避免拆線後兩線班次拉得太疏或要增加資源維持班次，故此將246X定為只經長沙灣縮短車程?
個目標就唔係為左海麗往青沙特快（←呢個只係搭單順便）?
15.46X 抽車做 246X?
16.246x 去美孚， 車程會比而家 46x 更快?

印象中
246X係由286X分拆出黎
246X主要停美林區>碧海藍天>荔枝角站>美林區 (詳細唔記得)
而286X則改為唔經美林區
主要作用為使顯徑唔使兜咁耐上公路
但因資源所限(好似唔加車或只加一車), 246X唔去深水埗, 兩線都係20min一班 (原286X係15min一班)


我相信計劃擱置原因係
美林區本身搭286X係直達深水埗兼班次較密, 而顯徑雖然車程快左少少但班次拉疏左
兩邊都唔支持建議

GD2923@60X on 2018年11月5日 22:21:47: 246X來源:
二零一四至二零一五年度沙田區巴士路線發展計劃（文件編號：TT 25/2014），沙田區議會交通及運輸委員會，2014年4月
2014-2015年度沙田區巴士路線發展計劃—修訂方案（文件編號：TT 40/2014），沙田區議會交通及運輸委員會，2014年6月

wiki的資料很少，冇記載246X車站名稱，只得行車路線，有冇高手可以講下車站名稱?

你不如睇下你堆來源提供咗啲咩資訊比公眾先