呢個post之建議講下繁定線

現時930A(下繁)主要服務灣仔+中環+西區往荃灣
自930X加強服務, 大致可覆蓋930A大部份範圍
另一方面, 現時欠缺東區往荃灣之服務
而中環灣仔繞道亦即將開通

可唔可以考慮, 將930A下繁班次改由康怡開出 (改稱930C)
經太古坊/糖水道上東廊, 再經中環灣仔繞道直達西區, 再過海返荃灣 (加停葵涌廣場)?

不如分開兩條線
930A就淨係下繁，用作疏導人流
930C就全日，主要用作服務東區

Homeless_troll1918 on 2019年1月6日 17:01:42: 不如分開兩條線
930A就淨係下繁，用作疏導人流
930C就全日，主要用作服務東區

全日係後話啦
我諗住用930A資源先試下繁, 睇下反應
如果反應良好, 再考慮上繁及非繁服務

東區返荃灣始終有港鐵競爭，相信客量應該低過同類東區西隧線
會唔會考慮跟968X經中上環，灣仔
或者最少加停砵典乍街

如果荃灣去東區全日唔停灣仔同中上環可能真係會晤夠客...

UR3806 on 2019年1月12日 00:04:01: 東區返荃灣始終有港鐵競爭，相信客量應該低過同類東區西隧線
會唔會考慮跟968X經中上環，灣仔
或者最少加停砵典乍街

但其實如果停埋既話分分就會由特快變特慢.
飛走會比較好. 停一停中環灣仔, 分分慢過地底線九條街

Kei8532 on 2019年1月12日 07:14:32:

UR3806 on 2019年1月12日 00:04:01: 東區返荃灣始終有港鐵競爭，相信客量應該低過同類東區西隧線
會唔會考慮跟968X經中上環，灣仔
或者最少加停砵典乍街

但其實如果停埋既話分分就會由特快變特慢.
飛走會比較好. 停一停中環灣仔, 分分慢過地底線九條街

有邊個唔想有車一站過到自己屋企樓下
唔經中上環灣仔你肯定單靠東區可以最少坐滿咩
同埋巴士同地鐵時間本身差唔多

UR3806 on 2019年1月12日 22:17:36:

Kei8532 on 2019年1月12日 07:14:32:

UR3806 on 2019年1月12日 00:04:01: 東區返荃灣始終有港鐵競爭，相信客量應該低過同類東區西隧線
會唔會考慮跟968X經中上環，灣仔
或者最少加停砵典乍街

但其實如果停埋既話分分就會由特快變特慢.
飛走會比較好. 停一停中環灣仔, 分分慢過地底線九條街

有邊個唔想有車一站過到自己屋企樓下
唔經中上環灣仔你肯定單靠東區可以最少坐滿咩
同埋巴士同地鐵時間本身差唔多

咁其他東區西隧綫都有港鐵（包括輕鐵及港鐵巴士網絡）競爭 ga wor
同埋唔好唔記得，放工時間金鐘站情況都唔係好好，三四班車走唔甩，東涌綫都唔係話少人；而且如果唔係去頭站上車，基本上全程冇位坐

個人同意依條走綫，試得過

九廣通 on 2019年1月22日 23:21:49:

UR3806 on 2019年1月12日 22:17:36:

Kei8532 on 2019年1月12日 07:14:32:

UR3806 on 2019年1月12日 00:04:01: 東區返荃灣始終有港鐵競爭，相信客量應該低過同類東區西隧線
會唔會考慮跟968X經中上環，灣仔
或者最少加停砵典乍街

但其實如果停埋既話分分就會由特快變特慢.
飛走會比較好. 停一停中環灣仔, 分分慢過地底線九條街

有邊個唔想有車一站過到自己屋企樓下
唔經中上環灣仔你肯定單靠東區可以最少坐滿咩
同埋巴士同地鐵時間本身差唔多

咁其他東區西隧綫都有港鐵（包括輕鐵及港鐵巴士網絡）競爭 ga wor
同埋唔好唔記得，放工時間金鐘站情況都唔係好好，三四班車走唔甩，東涌綫都唔係話少人；而且如果唔係去頭站上車，基本上全程冇位坐

個人同意依條走綫，試得過

其他東區西隧線(元朗，屯門)搭港鐵係要尖東站轉乘，一定比東涌綫麻煩
而且價錢上亦好明顯冇得比較
港鐵北角去元朗成人八達通車費要28.4，而968X只係23.4
相反北角去荃灣港鐵只需要14.7，而巴士最少需要17(未計里數增加而增加既車費)

UR3806 on 2019年1月25日 18:05:20: 其他東區西隧線(元朗，屯門)搭港鐵係要尖東站轉乘，一定比東涌綫麻煩
而且價錢上亦好明顯冇得比較
港鐵北角去元朗成人八達通車費要28.4，而968X只係23.4
相反北角去荃灣港鐵只需要14.7，而巴士最少需要17(未計里數增加而增加既車費)

全程補鐵嘅話搭東涌線南昌轉好過啦
不過比我揀會搭紅隧線紅磡轉西鐵走

都係等招標線結果啦

930A 延長到北角已經功德圓滿
甚至早繁可以入埋西區