如果73B改為雙總站, 那打素醫院—聯和墟(經上水)
主要路線: 大埔, 太和, 公路特快(轉車站), 上水, 天平, 聯和墟
同時, 全程收費調低至$7.5
呢個走線/收費會唔會較吸引乘客, 令客量增加?

我覺得佢收 $8.4 都唔太係問題，始終大埔中心一帶即使港鐵平啲但係要轉車去大埔墟都頗為麻煩，而且 502 已經收緊 $13.0

反而係佢個服務時間 .. 宜家開 1000 - 1600 唔少人根本唔知呢條線既存在
如果可以做到 0700 - 2000 左右，起碼可能會吸引都北區翻大埔既部份學生客
真係只靠醫院客養條線就死得啦

至於佢經唔經大窩西其實對時間影響唔太大（同時亦唔知果度對 73B 到底有幾大需求）
如果話改雙總站，即係可能要變成兩邊都經上水去聯和墟（類似 673），反而可能要增加唔少資源
同埋聯和墟應該冇咩位再比總站線

我選擇直入上水, 主要基於認為上水人流較多
而上水有火車站, 如果路線先去聯和墟再去上水, 上水客應該會選擇搭火車
直入上水應該會比較吸引, 甚至吸引到清河轉乘客
相反, 聯和墟係咪都要轉車, 路線無咁直接都有一程車呢個賣點

ck38 on 2019年1月5日 23:39:32: 我選擇直入上水, 主要基於認為上水人流較多
而上水有火車站, 如果路線先去聯和墟再去上水, 上水客應該會選擇搭火車
直入上水應該會比較吸引, 甚至吸引到清河轉乘客
相反, 聯和墟係咪都要轉車, 路線無咁直接都有一程車呢個賣點

事實入上水要先入聯和墟比人感覺係有少少冇咁吸引
不過入上水先定粉嶺先，係去程同回程既問題啫
直入上水，變相出大埔要經聯和墟，只不過係北行既問題發生咗喺南行身上

今日所見既中午時份幾班 73B，離開雞嶺都係大約 5 個客左右，上水站平均都係上 0-2 個左右

LE8869 on 2019年1月8日 19:51:06:

ck38 on 2019年1月5日 23:39:32: 我選擇直入上水, 主要基於認為上水人流較多
而上水有火車站, 如果路線先去聯和墟再去上水, 上水客應該會選擇搭火車
直入上水應該會比較吸引, 甚至吸引到清河轉乘客
相反, 聯和墟係咪都要轉車, 路線無咁直接都有一程車呢個賣點

事實入上水要先入聯和墟比人感覺係有少少冇咁吸引
不過入上水先定粉嶺先，係去程同回程既問題啫
直入上水，變相出大埔要經聯和墟，只不過係北行既問題發生咗喺南行身上

唔係呀
雙總站, 大埔直入上水, 上水直出大埔

ck38 on 2019年1月8日 23:39:34:

LE8869 on 2019年1月8日 19:51:06:

ck38 on 2019年1月5日 23:39:32: 我選擇直入上水, 主要基於認為上水人流較多
而上水有火車站, 如果路線先去聯和墟再去上水, 上水客應該會選擇搭火車
直入上水應該會比較吸引, 甚至吸引到清河轉乘客
相反, 聯和墟係咪都要轉車, 路線無咁直接都有一程車呢個賣點

事實入上水要先入聯和墟比人感覺係有少少冇咁吸引
不過入上水先定粉嶺先，係去程同回程既問題啫
直入上水，變相出大埔要經聯和墟，只不過係北行既問題發生咗喺南行身上

唔係呀
雙總站, 大埔直入上水, 上水直出大埔

暫時主要諗到既係
1. 車程
現時：大埔 > 粉嶺 > 上水 > 大埔 > 休息
建議：大埔 > 上水 > 粉嶺 > 休息 > 上水 > 大埔
可以見到兩邊總站，變咗一轉既時間已經加長，而且仲要來回行粉嶺就我諗如果維持班次，可能都要加兩架車（純估計）

2. 粉嶺總站
73B 暫時沿線粉嶺總站只會喺聯和墟，但宜家個總站都頗為爆
277X 啲車都排晒出坑尾，279X 用盡晒雙坑，278K 果邊非繁久唔久有 A43P 喺果邊食飯
要騰出位比 73B 做總站似乎都有難度

當然之後皇后山再發展，佢會唔會睇吓點可以食到果邊客，就要再睇了

其實可不可以吧總站改到清河那邊？像70k那樣做一個定時點，給車長暫時休息（假雙總站），之後再回去大埔（經粉嶺或者回上水後直出公路）
全程：大埔→太和→粉嶺→上水→清河→上水→轉車站→太和→大埔
這樣就可以解決粉嶺沒有位，分分鍾可以73b不進粉嶺，讓70k做轉乘，有機會減少時間（btw我覺得沒有太大機會）
反正1000-1600這個時間都不知道主要服務什麼

LE8869 on 2019年1月10日 23:14:30: 2. 粉嶺總站
73B 暫時沿線粉嶺總站只會喺聯和墟，但宜家個總站都頗為爆
277X 啲車都排晒出坑尾，279X 用盡晒雙坑，278K 果邊非繁久唔久有 A43P 喺果邊食飯

73B 現時個服務時間期間拉返啲車返廠根本唔係問題，依家 277X 好多車中段都仲係擺聯和墟

LE8869 on 2019年1月4日 01:09:47: 如果可以做到 0700 - 2000 左右，起碼可能會吸引都北區翻大埔既部份學生客

1600 - 2000 都可能有機會做到
平日 0700 - 0900 基本上有車都唔會拎到去比 73B，成個方向違反曬 73B 最初打算善用非繁忙時間閒置資源嘅概念

tomtch on 2019年1月11日 00:04:03: 其實可不可以吧總站改到清河那邊？像70k那樣做一個定時點，給車長暫時休息（假雙總站），之後再回去大埔（經粉嶺或者回上水後直出公路）
全程：大埔→太和→粉嶺→上水→清河→上水→轉車站→太和→大埔
這樣就可以解決粉嶺沒有位，分分鍾可以73b不進粉嶺，讓70k做轉乘，有機會減少時間（btw我覺得沒有太大機會）
反正1000-1600這個時間都不知道主要服務什麼

清河本身有502, 相信有關方面唔會俾拉去清河
而且73B定線應該係主打上水&粉嶺北

LE8869 on 2019年1月10日 23:14:30: 暫時主要諗到既係
1. 車程

相信當初定線單向循環都係為左慳車
改為雙總站無可避免會增加總車程
但如果因而可以吸到多d上水客, 都唔係做唔過
至少我認為好過入大窩西吸客

73B有本事接502，502其實做得好差，如果可以跟W3上公路嘅話仲正！

LLWHH on 2019年1月27日 01:55:18: 73B有本事接502，502其實做得好差，如果可以跟W3上公路嘅話仲正！

如果 W3 真係加停到一田，咁已經幫到唔少 502 手
就算去程要比全費，$12.7 都平過 502 全程
而且 502 啲派車太飄忽，就算非繁都久唔久總站滿晒，然後就踢車去粉火同欣盛（大埔方向）、一田同林村河（上水方向），變咗總站後一兩個站啲人要等 20-25 分鐘唔係罕見

其實有心做應該改為
聯和 - 天平 - 上水 -
廣福 - 新興 - 那打素 - 大中 - 太和 -
上水 - 天平 - 聯和

用 277x Order 車套跑
延長朝 7 晚 7.30

至少聯和往返上水都會有客仔
好過而家大埔又唔得人心
上水又吉車遊街