好有興趣想知A20由總站開車去到美孚要幾耐，

241X果道成條41取消但一架車都唔加落45，繁忙時間會食唔晒啲流水客.....
愛民止步唔落紅土意義何在

HF3204 on 2019年2月5日 13:03:30: 早繁嗰度
改 43C 快但係又唔改埋 242X 飛美孚
狗巴唔預 242X 旺角客既話，不如直飛油麻地尖咀直插紅磡吧啦...

有貴價線242X下, 唔明九巴竟然咁好死, 改43C特快唔加價
其實係咪只係為左加快回車, 慳返部車?

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MA5811 on 2019年2月5日 19:25:13: 241X果道成條41取消但一架車都唔加落45，繁忙時間會食唔晒啲流水客.....
愛民止步唔落紅土意義何在

應該係佢估計因沙中線會流失紅土客, 就索性縮短主打旺角特快+何文田

ck38 on 2019年2月6日 02:15:57: 應該係佢估計因沙中線會流失紅土客, 就索性縮短主打旺角特快+何文田

先唔講上下路，何文田(愛民)家下無站咩?

至於45唔加車，繼續畀客地鐵同E21A，執起上嚟麗瑤又係阻力，唔係就連埋18執過

1318 on 2019年2月10日 01:22:42:

ck38 on 2019年2月6日 02:15:57: 應該係佢估計因沙中線會流失紅土客, 就索性縮短主打旺角特快+何文田

先唔講上下路，何文田(愛民)家下無站咩?

sorry, 我唔明你想表達乜野

ck38 on 2019年2月11日 23:34:20: sorry, 我唔明你想表達乜野

你唔明啲咩?即管問
土瓜灣上下路差咁遠都講沙中線嘅時候，何文田咪一樣有個沙中線嘅站
當然啦，何文田就好大，所以括住愛民

1318 on 2019年2月12日 18:28:07:

ck38 on 2019年2月11日 23:34:20: sorry, 我唔明你想表達乜野

你唔明啲咩?即管問
土瓜灣上下路差咁遠都講沙中線嘅時候，何文田咪一樣有個沙中線嘅站
當然啦，何文田就好大，所以括住愛民

何文田同何文田站基本上就唔近, 沙中線對佢影響唔太大

而觀音街/紅磡街市去觀塘線亦算合理步程內
浙江街一帶去土瓜灣站唔遠, 係翔龍灣/紅磡廣場遠少少
但41班次疏, 相信部份乘客寧願行少少去搭地鐵, 沙中線於紅磡土瓜灣影響會大d
其實你俾我揀, 我都寧願要6C轉乘, 起碼密車d, 唔使就時間搭

咁當然, 我相信沙中線只係藉口之一, 乘機縮短減車先係重點

ck38 on 2019年2月13日 01:00:06: 何文田同何文田站基本上就唔近, 沙中線對佢影響唔太大

何文田邊界唔係何文田呀?
嗱，我講愛民咋，你講到界限街咪搬個旺角東出嚟囉

ck38 on 2019年2月13日 01:00:06: 而觀音街/紅磡街市去觀塘線亦算合理步程內

愛民係多咗啲上落啦，距離上差唔多，不過呢愛何文田個pool細啲咁
唔否認常盛街嗰邊有少少客源嘅，咁常富街擺街就唔使去到愛民

ck38 on 2019年2月13日 01:00:06: 浙江街一帶去土瓜灣站唔遠, 係翔龍灣/紅磡廣場遠少少
但41班次疏, 相信部份乘客寧願行少少去搭地鐵, 沙中線於紅磡土瓜灣影響會大d
其實你俾我揀, 我都寧願要6C轉乘, 起碼密車d, 唔使就時間搭

咁當然, 我相信沙中線只係藉口之一, 乘機縮短減車先係重點

講到尾，沙中線同主打何文田你話有無關係呢，講到下路識行上去，何文田班人就唔識咩
好啦當你唔行啦，小巴轉沙中線都好密喎，咁241X又使唔使到何文田呀?趕時間就唔係睇轉車啦喎
客唔會話無，你拎個九碼出嚟隨時多過何文田咁解
再者拉落去屈多少少仲好

唯一合理係縮線cut車囉，最後cut埋條線

1318 on 2019年2月13日 21:36:55: 唯一合理係縮線cut車囉，最後cut埋條線

我都講咗N次 (雖然唔記得喺呢度定喺友壇講)
次次改41都會提

41 縮點改都好
最後都係俾狗巴殺線

除非係俾山下班友直飛尖咀後兜紅磡商區先去番九龍城碼頭

所以一開波，一了百了，殺咗41重頭嚟過係最好
無奈冇人肯做

1318 on 2019年2月13日 21:36:55:

ck38 on 2019年2月13日 01:00:06: 何文田同何文田站基本上就唔近, 沙中線對佢影響唔太大

何文田邊界唔係何文田呀?
嗱，我講愛民咋，你講到界限街咪搬個旺角東出嚟囉

ck38 on 2019年2月13日 01:00:06: 而觀音街/紅磡街市去觀塘線亦算合理步程內

愛民係多咗啲上落啦，距離上差唔多，不過呢愛何文田個pool細啲咁
唔否認常盛街嗰邊有少少客源嘅，咁常富街擺街就唔使去到愛民

ck38 on 2019年2月13日 01:00:06: 浙江街一帶去土瓜灣站唔遠, 係翔龍灣/紅磡廣場遠少少
但41班次疏, 相信部份乘客寧願行少少去搭地鐵, 沙中線於紅磡土瓜灣影響會大d
其實你俾我揀, 我都寧願要6C轉乘, 起碼密車d, 唔使就時間搭

咁當然, 我相信沙中線只係藉口之一, 乘機縮短減車先係重點

講到尾，沙中線同主打何文田你話有無關係呢，講到下路識行上去，何文田班人就唔識咩
好啦當你唔行啦，小巴轉沙中線都好密喎，咁241X又使唔使到何文田呀?趕時間就唔係睇轉車啦喎
客唔會話無，你拎個九碼出嚟隨時多過何文田咁解
再者拉落去屈多少少仲好

唯一合理係縮線cut車囉，最後cut埋條線

都唔知你咁激動做乜
我只係估計九巴縮線原因
又無話支持佢改

ck38 on 2019年2月15日 00:21:46: 都唔知你咁激動做乜
我只係估計九巴縮線原因
又無話支持佢改

哦，打篇嘢出嚟嗰陣分緊心無咩為意，唔好意思
重點係，拗嬴係無用嘅，只係志在推翻你個估計，因為無嘢支持到，零分重作咁濟

回正題，何文田特快去青衣好唔好叫「咁好死」呢?
需要就唔夠，咁好死一係搞返掂區內線，一係開條港島東區線
之但係對老人區態度，巴士公司唔使講，部分巴士迷亦如是
與其話主打旺角/何文田特快，倒不如話特快去埋土瓜灣九巴要收多啲搞到唔收貨，雖則今次個建議ban居多

HF3204 on 2019年2月14日 06:54:10: 我都講咗N次 (雖然唔記得喺呢度定喺友壇講)
次次改41都會提

41 縮點改都好
最後都係俾狗巴殺線

除非係俾山下班友直飛尖咀後兜紅磡商區先去番九龍城碼頭

所以一開波，一了百了，殺咗41重頭嚟過係最好
無奈冇人肯做

尖沙咀+土瓜灣特快，在下都有諗過

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另一面41+45個所謂聯合班次，加上45本身都疏，正如版友已經講過有可能唔夠載
個人覺得需要整理埋18/45
拉條701A上何文田，將18啲車倒落45好似最簡單