香港巴士論壇

和田南交匯處巴士轉車站一直是其中一個最大型的車站，有二十多條長途路線停站，方便乘客來往各區
但現時設計未能有利部份不停站巴士「爬頭」，影響行程

按此進入原圖

故此，政府與巴士公司發展工程，於中間預留高速公路，而巴士轉車站改以坑狀式設計
圖下的天橋亦方便未來部份以轉車站為總站的短程巴士於東行線清客後掉頭往西行上客
至於相反方向的掉頭路將以隧道設計，於首期工程並未建成

按此進入原圖

第二期工程完成後，南北面的轉車站均遷入新車站，兩邊的掉頭路亦已建成，唯暫時未有路線採用
途經的路線之中，暫時只有 226B 線於中間的通過車道行走，之後有時間會介紹相關

按此進入原圖

現時，車站北面的數條坑會預留給以和田南交匯處車站為總站的路線採用
交通狀況一直良好，未有擠塞的情況出現

按此進入原圖

大家的轉車站又是如何設計的呢，一同分享吧

Thx for reading

What is this game???

JohnTG on 2019年2月5日 14:36:32:What is this game???

Simutrans, as mentioned on the board topic

我不同你，我以鐵路為骨幹，以鐵路串連各城市。所以我就分享一下我最大規模的貨運站啦，互相參考


各方向既貨車統一由左下入，再駛到近圖中央的分流路，分流到有三層的貨運站。

hk2030 on 2019年2月16日 00:44:59:我不同你，我以鐵路為骨幹，以鐵路串連各城市。所以我就分享一下我最大規模的貨運站啦，互相參考
[ 圖檔 ]

我都想用鐵路為主幹多啲，efficiency 都高好多
不過因為啲客揀最少轉車方式去搭，變咗巴士因為能夠深入各區入面既車站，而鐵路喺區入面只能夠停兩三個站，所以好多人都係揀翻巴士
宜家嘗試既方法係新開既長途線唔去入區停咁多個站，都係 <10 個站就要上公路咁樣

LE8869 on 2019年2月16日 11:42:49:

hk2030 on 2019年2月16日 00:44:59:我不同你，我以鐵路為骨幹，以鐵路串連各城市。所以我就分享一下我最大規模的貨運站啦，互相參考
[ 圖檔 ]

我都想用鐵路為主幹多啲，efficiency 都高好多
不過因為啲客揀最少轉車方式去搭，變咗巴士因為能夠深入各區入面既車站，而鐵路喺區入面只能夠停兩三個站，所以好多人都係揀翻巴士
宜家嘗試既方法係新開既長途線唔去入區停咁多個站，都係 <10 個站就要上公路咁樣

巴士(跑狗)直達CBD完全冇得打
鐵路好彩嘅可以有個市中心大站
唔係嘅話直通地鐵先覆蓋到CBD

_________________
ラブライブ！サンシャイン!!　　2016 夏

《小小泥坑 大大鏡頭》Price doesn't seem right
凛越のブラックホール絵本　‧　flickr

園田海未 on 2019年2月16日 14:50:58:巴士(跑狗)直達CBD完全冇得打
鐵路好彩嘅可以有個市中心大站
唔係嘅話直通地鐵先覆蓋到CBD

同樣問題喺 within 鐵路都有發生
宜家各站停車比起快速車定特急車定係區間車都多客好多
當各停班班爆既時候，區間都蝕緊錢

暫時折衷既做法，係盡量各停唔做晒全區段，快速就盡量拉長距離
迫啲人一定要轉車

樞紐,起果陣參考過上海虹橋

轉車站

Linton Bay Bypass Tunnel Interchange，巴士同高速鐵路嘅轉車站，呢個站之前喺另一個Post出現過，改善工程最近完成

早年呢個站下面係高鐵嘅東面終點站，乘客如果想去東面各大市鎮，就要喺度轉乘一組經Linton Bay南部嘅順逆時針循環線去Linton Bay另一邊嘅大城市轉車，或者轉乘長途特快巴士直達東面偏遠地區嘅轉乘設施，所以早年甚至要起幾座機場式嘅客運大樓俾乘客排隊等車 。個站同旁邊嘅小城鎮Linton有啲距離，乘客要坐接駁巴士出入，所以都有喺海邊起條橋俾接駁巴士調頭。為咗配合國家嘅公共交通優先政策，轉車站亦都有通道俾其他車輛兜遠路避開轉車站出入隧道。

呢個站採用自動泊位分配系統，務求將巴士隨機、平均分配入唔同泊位，盡量縮短樽頸位，但係就有排長龍入站嘅問題，最嚴重嘅情況下，龍尾去到前一個公路交匯處 ，亦都用唔晒個站咁多個泊位。等到高鐵過海段通車之後，乘客交通習慣改變，先正式改建。

高鐵過海段通車後順逆時針循環線客量暴跌，拆晒所有候車大樓，空間就用咗嚟起引流道，提早將巴士分流入唔同泊位同埋返去公路，避免車輛排長龍入站。隧道亦都變成巴士專用，所以拆埋大部份兜路路段。入隧道方向最「遠」嘅泊位就編咗俾接駁巴士優先使用，起咗個新入口縮短車程。

海邊條橋睇風景都唔錯