當年的討論已經被鎖，現在只能開新文：
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中環灣仔繞道工程中，林士街天橋東行落橋位將會拆卸，改為連接中環灣仔繞道。屆時所有行走林士街天橋的車輛將需硬塞落中環碼頭，港島東西大動脈徹底被打斷！所有現時途經林士街天橋東行的特快巴士路線將會遭殃，首當其衝的將會是18P，其次是A12，接着還有不少繁忙時間路線。這些路線原本是用來對抗西港島線的最佳武器，但工程一開始，這些所謂特快線全部變特慢，因為要好像現時5X般，硬塞落中環碼頭，屈入康樂廣場再返回干諾道中。
以下為討論重點：
1、工程一旦開始，18P就被迫改為與5X同路，由嘉安街往香港演藝學院的行車時間將由現時的8分鐘大幅增加至12分鐘，往北角更不敵港鐵。由於中環碼頭一帶繁忙時間經常性擠塞，或會有大量乘客改用港鐵。
2、5P線被建議改為堅尼地城直上干諾道西天橋，預計由西祥街前往香港演藝學院只需8分鐘，預料會極乘客歡迎。唯於工程開始後，車程同樣會增加至12分鐘，亦遭受繁忙時間中環碼頭一帶的擠塞，或會有大量乘客改用港鐵。
3、A12是現時由西往東的主要路線，工程開始後，由石塘咀往北角車程會增至20分鐘，並途經中環碼頭一帶的塞車位。由於A12線車費較高，而且班次較疏，預期將會有大量乘客改用港鐵。
4、46X連繁忙時間唯一避香隧塞車的優勢亦消失。南港島線通車後，途經香港仔隧道的巴士將會大幅減少，有助舒緩隧道的塞車情況，而服務華貴一帶的37A則不受影響。即使香港仔隧道塞車情況持續，乘客亦會於香港大學站轉乘港鐵以避開中環碼頭塞車。46X的下場看來只有取消。
以上4個重點最終結果如下：
1、18P在2015已被新巴閹割以取代18，加經經常擠塞的正街才前往林士街天橋。現時由嘉安街往香港演藝學院的行車時間已經增至14分鐘甚至更長，於石塘咀以西已經幾乎沒有乘客乘搭，只靠灣仔以東吊命。而後期開辦的18X線，於繞道通車前由石塘咀至北角間行走全程4號幹線，但於繞道通車後卻沒有立即改行新4號幹線，反而改行中環碼頭及龍和道返回舊路。
2、5P最終的建議沒有成真，更早在港鐵通車後之大重組被殺，捱不到繞道通車，錯失了使用灣仔北出口繼續特快的機會。
3、A12亦早在繞道通車前削減班次，不單取消了短途特別班次，早上繁忙時間機場開出更由20／25分鐘一班削至45分鐘一班。
4、46X最終連南港島線通車都等不到，於港島線西延後之大重組已連同43X在沒有合理補償下被強行取消。
在預言至通車期間，巴士公司開辦了多條途經林士街天橋及畢打街隧道東行的路線，順序包括18X、101X、962C、962E及969C，但當中只有962C及969C改行中環灣仔繞道維持特快，18X、101X、962E三者於繞道通車後卻改行中環碼頭及龍和道，當中101X及962E理論上更可以直接使用灣仔北出口及灣仔碼頭返回原有路線，避開經常擠塞之中區而不影響原有車站。
至今為止，繞道東行只有962C及969C兩線使用，灣仔北出入口更沒有任何路線使用；西行則只有88X及新開辦之720X使用半條繞道，沒有任何路線行走全程至中環。巴士公司不單沒有善用繞道之餘，更為中環一帶製造不必要的車流量。
開新綫唔是唔得 但唔該飛走轉車站
