早幾年九巴曾提議30X改做旺角特快, 不經深水埗
我唔記得佢原因係為咩, 為左縮減車程, 定其他原因啦
但因為無直車去深水埗, 方案不獲地區人士支持

最近有指九巴有意開6C特班, 停主要車站, 加快美孚去紅磡車程

若果30X參考6C特班做半直通, 九龍區停主要車站
唔知可唔可以得到九巴想要既效果, 又得到地區人士支持?

例如, 往紅磡方向九龍區只停以下車站
美孚站
長沙灣光昌街
深水欽州街
太子站
旺角站
信和中心
油麻地長樂街
美麗華大廈
尖沙咀中間道
永安廣場
民泰街 / 黃埔花園
海逸豪園

參 考 路 線 及 停 站 ( 美 孚 至 紅 磡 )

每停少個站當你追到支燈，夾埋夠你慳到十分鐘都偷笑

QE去黃埔又搬返上嚟先

先唔講車務安唔安排到 我覺得應該將230X全日化 1個鐘1班(做定點 唔好收車) 由灣景開經沙咀道天橋上荃景圍 再跟230X出紅磡 當然30X同234X會疏左 但可能吸引到一班客過去230X......

1318 on 2019年3月3日 01:17:41: 每停少個站當你追到支燈，夾埋夠你慳到十分鐘都偷笑

QE去黃埔又搬返上嚟先

叫 26H 做飽佢

1318 on 2019年3月3日 01:17:41: 每停少個站當你追到支燈，夾埋夠你慳到十分鐘都偷笑

實際上未必快好多, 但感覺上良好已經可以吸引乘客
290就是一個例子

1318 on 2019年3月3日 01:17:41: QE去黃埔又搬返上嚟先

改經尖沙咀只係一個bonus (亦為增加客源)
如果QE咁重要, 可以行返舊路

JC3341@31M on 2019年3月3日 17:49:12: 先唔講車務安唔安排到 我覺得應該將230X全日化 1個鐘1班(做定點 唔好收車) 由灣景開經沙咀道天橋上荃景圍 再跟230X出紅磡 當然30X同234X會疏左 但可能吸引到一班客過去230X......

1個鐘1班實在好唔吸引, 而且要30X/234X疏左, 一定有人嘈

ck38 on 2019年4月6日 01:40:47: 290就是一個例子

人哋真係成個四順咁飛，你依家都係隔站停，你望住堆站同地鐵差唔多，感覺上咪又係站站停
你要飛就要成個區咁飛，咁飛得嚟就不如行西九龍走廊
再講你要拎去宣傳，寫快5分鐘無意思，10分鐘又驚你追唔到

同埋長沙灣道個狀況，坐多幾次瀨嘢咪又係固態復萌

ck38 on 2019年4月6日 01:40:47: 改經尖沙咀只係一個bonus (亦為增加客源)
如果QE咁重要, 可以行返舊路

學版友講26H都得，雖然唔到黃埔，亦未考慮柯士甸道<>黃埔客量

1318 on 2019年4月6日 10:33:27:

ck38 on 2019年4月6日 01:40:47: 290就是一個例子

人哋真係成個四順咁飛，你依家都係隔站停，你望住堆站同地鐵差唔多，感覺上咪又係站站停
你要飛就要成個區咁飛，咁飛得嚟就不如行西九龍走廊
再講你要拎去宣傳，寫快5分鐘無意思，10分鐘又驚你追唔到

同埋長沙灣道個狀況，坐多幾次瀨嘢咪又係固態復萌

唔好意思, 我係指龍翔道一段
之前聽人講過, 彩虹去荃灣葵芳唔會搭38/42C, 但後來有290/290A就搭巴士
我聽完都覺得好神奇, 但確實有呢類人

點解我有呢個提議, 就係因為九巴想縮減車程, 但地區人士唔想飛晒深水埗, 所以行西九龍走廊係唔work
就唯有用跳站方式, 加快車程, 又做到中途大站

ck38 on 2019年4月14日 23:24:25: 唔好意思, 我係指龍翔道一段
之前聽人講過, 彩虹去荃灣葵芳唔會搭38/42C, 但後來有290/290A就搭巴士
我聽完都覺得好神奇, 但確實有呢類人

290的確覆蓋範圍係大咗
抑或九巴大鑼大鼓咁宣傳而令人識得搭巴士呢?
更神奇嘅係，聽過有啲巴士站係因為290先有人知存在

不過本質問題，龍翔道除非撞車塞死，停同唔停真係爭好遠
長沙灣道呢，地獄黑仔王站站停燈位停同順燈順到開巷就係囉

再唔係拎2X出嚟講，係，係多咗人，到依家都係30分鐘一班
再望下296C，嚟架16唔上咩
嗱，世運直落牛頭角無燈架，交通狀況好過長沙灣道

1318 on 2019年5月6日 14:01:25: 290的確覆蓋範圍係大咗
抑或九巴大鑼大鼓咁宣傳而令人識得搭巴士呢?
更神奇嘅係，聽過有啲巴士站係因為290先有人知存在

當然有你講既呢類人 (因宣傳而識搭巴士)
但我上文提到既係, d人識搭38/42C但唔搭 (覺得要等車唔夠地鐵快), 有左290/290A就考慮搭巴士 (原因就係飛站感覺快d)
不過其實彩虹去光輝圍一段 (夜晚計) 290都快唔到42C五分鐘, 呢個例子係想指出 飛站呃到人

1318 on 2019年5月6日 14:01:25: 不過本質問題，龍翔道除非撞車塞死，停同唔停真係爭好遠
長沙灣道呢，地獄黑仔王站站停燈位停同順燈順到開巷就係囉

再唔係拎2X出嚟講，係，係多咗人，到依家都係30分鐘一班
再望下296C，嚟架16唔上咩
嗱，世運直落牛頭角無燈架，交通狀況好過長沙灣道

我認同你話龍翔道飛站既優勢會比長沙灣道大
但唔可以用16/296C黎比較
因為30X改做半直通, 唔係為左搶客, 只係為左加快少少車程 (令原有乘客往返荃灣九龍快左, 但唔會因改道miss深水埗大站客 及 改善過鐘導致班次不穩情況)

ck38 on 2019年5月12日 00:21:01: 當然有你講既呢類人 (因宣傳而識搭巴士)
但我上文提到既係, d人識搭38/42C但唔搭 (覺得要等車唔夠地鐵快), 有左290/290A就考慮搭巴士 (原因就係飛站感覺快d)
不過其實彩虹去光輝圍一段 (夜晚計) 290都快唔到42C五分鐘, 呢個例子係想指出 飛站呃到人

自我感覺良好都要有譜
落車睇時間無快到就係無快到
尤其長沙灣道你飛極都係有紅綠燈

覆蓋範圍你都無考慮
荃灣咁大，D-Park 42C會唔會好遠呢?

ck38 on 2019年5月12日 00:21:01: 我認同你話龍翔道飛站既優勢會比長沙灣道大
但唔可以用16/296C黎比較
因為30X改做半直通, 唔係為左搶客, 只係為左加快少少車程 (令原有乘客往返荃灣九龍快左, 但唔會因改道miss深水埗大站客 及 改善過鐘導致班次不穩情況)

搞咁多嘢九巴會cut班一了百了

其實彌敦道搞半直通都唔會快得去邊
不如改行荔枝角道或者九龍區套用230X走線好過啦

JC3341@31M on 2019年3月3日 17:49:12: 先唔講車務安唔安排到 我覺得應該將230X全日化 1個鐘1班(做定點 唔好收車) 由灣景開經沙咀道天橋上荃景圍 再跟230X出紅磡 當然30X同234X會疏左 但可能吸引到一班客過去230X......

無必要灣景開


灣景去沙咀道天橋, 無論經海興路兜過去還是按234x走線去到大涌道先兜過去荃威花園
之後再loop一次230x落返大涌道用既時間, 唔顯得真係快過234x正常走線出去好多


想荃威/灣景都分到客畀230x既, 不如跟230x做轉乘, 什至230x再做快d, 唔好停美孚, 唔好行西九龍走廊, 走去行西九龍公路直落佐敦/尖咀(真.直通); 而且這樣走線就剛剛好跟30x無重疊客源.... 但230x荃灣可考慮改走線
a. 跟30x走法
b. 跟930x走法
c. 跟30x走法至荃鐵後, 停眾安街>大窩口, 再經德士古道落荃灣路>西九龍公路
d. 愉城開始沿青公落至大窩口, 再經德士古道落荃灣路>西九龍公路


屯門人覺得63x行西九龍走廊其實都唔太吸引, 貴又貴了, 63x要成半粒鐘一班, 唔係夾好時間不如坐多5~10分鐘; 而且西九龍走廊落黎太子道西既兩支燈唔易過, 成日都好多車, 綠燈都唔一定去到


既230x經尖咀落到黃埔, 其實無必要再由太子開始慢慢碌


見到230x既走線, 就覺得如果當日260x走去停美孚>西九龍走廊落旺角, 相信260x唔會有今日這麼多既客流量


最後個人有個較大膽既意見
30x+230x同時全日服務; 230x就如上列提到既其中一種(abcd)改動荃灣走線+西九龍公路直落佐敦尖咀往返黃埔
而30x則改為唔去黃埔, 改為單向循環線, 荃灣走線不改, 往九龍方向文明里後改為直行, 另加站停 (加士居道/吳松街/炮台街) 後, 經連翔道/西九龍公路/荃灣路返回荃灣

彌敦道半直通快到幾多燈.....去到QE-漆咸道又塞...........
會唔會去到深水埗減價同6C 6F睇齊比較好，執返些少去紅磡既客幫補下仲好.......

以長沙灣道嘅情況，飛得嗰兩三個站根本慳唔到幾多時間，兩分鐘都唔知有無；甚至連特快嘅63X同60X相比，衰起上來都只係慳6分鐘。

半直通路線其實根本係行唔通嘅啦，除非係一炮過飛到廿幾三十個站啦（例如92），或者條線太多人搭（例如58M），咁先有得諗。

其實點解唔將39A同39M 2合1?

2合1之後,
開條類似39X落旺角,
取代30X 美孚至太子一段,
換取30X可以飛走美孚至太子一段?